Hornet 750 je zapravo projekt koji je krenuo s praznog lista papira. Iako njegov okvir od čeličnih profila sa zavarenim stražnjim dijelom ne spada u rang high-tech poslastica, s inženjerske strane su u Japanu učinili sve što je potrebno kako bi ga što više olakšali. Čelični 'korzet' težak je delikatnih 16,6 kilograma, što ga čini 3,3 kilograma lakšim od, primjerice, okvira CB 500 F-a. Borba za svaki gram se isplatila, uostalom Honda obećava masu motocikla spremnog za vožnju (sa svim tekućinama) od 190 kilograma, što je izvrstan rezultat. 

A performanse? 92 KS iz paralelnog twina obujma 755 ccm također je respektabilan rezultat. Da, ono što na prvu ne zvuči kao izvrsnost, do izražaja dolazi kada se pod povećalo uzme konkurencija. Naime, MT-07 i 'ekipa' razvijaju dobrih 20 KS manje uz neznatnu razliku u obujmu. Hornet 750 ima standardni pomak paljenja od 270 stupnjeva, zbog čega paralelni twin oponaša zvuk V-motora. Vibracije kontrolira jedna kontrabalansna osovina.

Zvuči kao vrijedno pažnje? Postaje još zanimljivije kada pritisnete tipku elektropokretača. Naime, vrlo jezgrovit i sonoran ton iz velikog ispušnog topa daje naslutiti da pogonski agregat ima potencijala. Pritom naročito veseli što hrvatski uvoznik Honde za Hornet 750 traži 8980 eura, tj. 67.659 kuna, što ga u izlogu rezerviranom za nakede srednje klase stavlja u - prvi red.

Je li fer cijena rezultat kompromisa na račun kvalitete opreme ili tehničkih komponenti? Upravo suprotno, Hornet 750 nudi vrlo kvalitetna rješenja na svim pozicijama. Tu su tri programirana moda vožnje, plus onaj individualni koji se programira prema vlastitim nahođenjima te kontrola trakcije podesiva u tri intenziteta, a koja je povezana s wheelie-controlom. Nadalje, pregledni TFT-instrumenti uključuju i mogućnost umrežavanja s pametnim telefonom, tu su i anti-hopping spojka, full LED-svjetla, tri postavke za kočenje motorom i odziv gasa.

Da, Honda s novim Hornetom 750 po pitanju elektronskih pomagala nesumnjivo podiže standarde klase. A klasični hardver? Sprijeda upside-down vilica promjera 41 mm i kočne čeljusti s radijalnim prihvatom, 17-colni kotači s gumama širine 120 (sprijeda) i 160 (straga), straga klasična čelična vilica i monoamortizer s polužjem. Ovaj potonji se u predopterećenju može podesiti u pet stupnjeva, a generalno odvijač može ostati u torbici s alatom jer ostalih podešenja - nema. Dakle, na kraju ipak štednja? Pa, ako osnovne postavke ovjesa funkcioniraju dobro, rijetki će se žaliti na nemogućnost njegova podešenja.

Došlo je vrijeme da napustimo mol u Voloskom i krenemo u vožnju. Jako je svježe, tek koji mizeran stupanj iznad nule. Prebacujemo nogu preko 795 milimetara visokog sjedala, upoznajemo se s ergonomijom i - krećemo. 'Stršljen' se kroz prvi kružni tok kotrlja kao sam od sebe, te hvata zalet u smjeru obalne magistrale popularno zvane 'Plominka'. Koljena su duboko u silueti motocikla, imamo osjećaj kao da se međusobno dodiruju, a na spremniku goriva nema iritantnih oštrih rubova. 

Uski oslonci za noge su prikladno postavljeni, a široki i ugodno svijeni upravljač itekako daje svoj doprinos lakoći vožnje Horneta. Sve odgovara. U sporom tempu vožnje polako napuštamo Opatiju i krećemo put otvorene ceste. Hornet je tu na svom domaćem terenu, vrlo ležerno prolazi sve kombinacije zavoja. Opuštena vožnja pri 2000 o/min u šestom stupnju prijenosa? Može i to, iako paralelni twin više voli vrtnju u srednjim režimima. Čak i kada smo naglo dodali gas pri 2000 o/min, motor je isporučivao potisak bez podrhtavanja.

Da vidimo koliko stvarno potencijala ima u paralelnom twinu. Inače, stupnjevi prijenosa klize sami od sebe, nema nikakvog otpora, a sila na poluzi mjenjača je minimalna. Od 6000 o/min, točno kada se pojave lagane ali ne i uznemirujuće vibracije, Hornet isporučuje dodatni mali udarac te žustro juri prema limitatoru broja okretaja. Ako motor uvijek držite u gornjem rasponu radnog područja, s užitkom ćete prolaziti kroz sve kombinacije zavoja, no s druge strane morate računati i na blage reakcije pod opterećenjem. Stoga odziv na gas treba podesiti na razinu jedan od tri - tri je najizravnija - a u isto vrijeme motornu kočnicu treba programirati na najnižu vrijednost. Promjene opterećenja su tada fluidnije i ugodnije.

Ovo fino podešavanje je s Hornetom moguće u načinu vožnje Rider. U modovima vožnje Sport, Standard i Rain, vrijednosti za odziv, moment kočenja motorom i kontrola proklizavanja su fiksne. Kočnice s radijalno montiranim čeljustima uspješno se nose sa svakim izazovom, dok se za ovjes - poglavito za stražnji monoamortizer - to baš i ne može reći. Da se razumijemo, samo oni koji njeguju 'sportski stil života' dotjerat će Hornet do njegovih krajnjih granica te spoznati da stražnjem amortizeru nedostaje potencijala u vidu finog upijanja neravnina. Hod mu je vrlo kratak, što i nije neki problem sve dok je podloga idealna. 

Naravno, u slučaju neravnina i hupsera, sve se mijenja, stoga je u tim situacijama bolje malo usporiti i kroz zavoje kliziti bez pretjeranih ambicija. Tu nevjerojatnu lakoću upravljanja u kombinaciji s iznimnom žustrinom pogona, Hornet je 'izmislio' prije 25 godina. I danas to čini podjednako uspješno, ali na neki novi, sebi svojstven način. Da, 'Stršljen' ponovno ubada. Bilo je i vrijeme.


Tehnički podaci

Motor
Tekućinom hlađeni paralelni twin, jedna kontrabalansna osovina, dvije bregaste osovine u glavi pokretane lancem, četiri ventila po cilindru, klackalice, hidropodizači, suhi karter, ubrizgavanje 2x46 mm, regulirani katalizator, alternator 460 W, akumulator 12V/7 Ah, višelamelna spojka u uljnoj kupelji pokretana mehanički (anti-hopping), šest brzina, pogonski lanac O-ring, sekundarni prijenos 45:16
Promjer x hod 87,0 x 63,5 mm
Obujam 755 ccm
Kompresija 11,0:1
Snaga 92 KS (57,5 kW) pri 9500 o/min
Okretni moment 75 Nm pri 7250 o/min

Okvir, ovjes, kočnice
Čelični profili, prednja vilica upside-down promjera 41 mm, stražnja klasična čelična vilica, monoamortizer s polužjem podesiv po stlačivanju opruge i povratu, sprijeda dvostruki diskovi promjera 296 mm i čeljust s četiri klipa, straga disk promjera 240 mm i plivajuća čeljust s jednim klipom, kontrola trakcije, ABS
Kotači alu-legura 3,50 x 17, 4,50 x 17
Gume 120/70 ZR 17, 160/60 ZR17

Masa i dimenzije
Međuosovinski razmak 1420 mm, kut glave okvira 65 stupnjeva, predtrag 99 mm, hod sprijeda/straga 130/150 mm, visina sjedala 795 mm, masa sa svim tekućinama 190 kg, spremnik goriva 15,2 litre

Garancija dvije godine
Boje crna, bijela, siva, žuta
Cijena 8980 eura/67.659 kuna