Taj zadatak Aprilia RS 457 dobila je 2024. godine. Cijena, performanse i masa jasno su u klasi A2, dok se dizajn i zvuk temelje na većoj braći i sestrama. Laici bi ga lako mogli zamijeniti s obožavanim superbikeom RSV4, jer su prednja maska i cjelokupna silueta 457-ice vrlo slične onima kod modela 1100 i 660. Samo što je sve dva broja manje. Stražnja guma nije 200 nego 150, motor nije V4 nego R2, cijena nije peteroznamenkasta nego četveroznamenkasta. Unatoč tome, RS 457 odiše obiljem trkaćeg štiha. Je li ovo samo predstava i postoji li možda ispod sjajnog oklopa kakav svestrani motocikl prikladan za svakodnevnu upotrebu, kakav poznajemo iz drugih A2-modela? Saznat ćemo vrlo brzo.

Prije početka mjerenja dinamike vožnje na poligonu, slijedi etapa magistralnim cestama okolicom Noalea. Ovdje se RS 457 osjeća kao kod kuće, jer sportski motocikl sa 48 KS i samo 178 kilograma s punim spremnikom goriva nudi primamljivu kombinaciju. Okretan je i agilan te raspolaže s dovoljno snage za relativno lako izvođenje pretjecanja. A dobro je i što niste u stalnoj opasnosti od gubitka vozačke dozvole. Novorazvijeni redni twin obujma 457 kubičnih centimetara zvuči kao V2 zahvaljujući otklonu radilice od 270 stupnjeva. U mirovanju zavodljivo bruji, nazivnom glasnoćom od 95 dB(A) stoga je prikladan i za alpske prijevoje. Subjektivno, voluminozni bas više zvuči kao 660 nego 457 ccm. S potpuno otvorenim gasom, stvara se zvučna kulisa koja gotovo da i nije inferiorna većoj sestri.

Nakon prvih nekoliko kilometara magistralne ceste stječe se dojam uravnotežene vožnje. Od malih brzina RS 457 ubrzava bez ikakvih problema, isporučujući propulziju na vrlo linearan način. Veza između e-gasa i tijela za ubrizgavanje je izravna i jasna, ovisno o odabranom načinu mapiranja („Rain“, „Eco“ ili „Sport“), morate više ili manje okrenuti ručicu da biste ubrzali. U svim modovima rada možete uživati u pristojnom okretnom momentu za ovu klasu, a sportska startanja na semaforu nisu problem čak ni za nove vozače zahvaljujući spojki koja se vrlo lako dozira. Ako želite brz tempo, trebali biste ostati u gornjoj trećini raspona okretaja, gdje postoji široki plato snage između 8000 o/min i 10.000 o/min. To naravno znači puno rada na mijenjanju stupnjeva prijenosa na tijesno proračunatom mjenjaču. Ubacivanje je precizno uz jasan osjećaj na polugici, a svi koji žele quickshifter mogu ga nadoplatiti vrlo razumnih 199 eura.

Od srednjih okretaja nadalje, vibracije twina s vremenom izazivaju trnjenje tabana preko oslonaca za noge (zanimljivo, posebno desnog), dok protuutezi na rukohvatima drže vibracije dalje od ruku. Izrazito sportski dizajn RS 457 nije vidljiv samo u konstrukciji motora. Ergonomija također ne ostavlja nikakvu sumnju da se besprijekorno uklapa u RS-obitelj. Tvrda podstava sjedala, visoki oslonci za noge i oštar kut koljena. Upravljač je sportski nizak, iako još uvijek iznad gornjeg mosta vilice. Vozači viši od 1,80 metara dobro se nose s ovakvom ergonomijom sjedenja, ali pritisak na zapešća je i dalje prisutan.

Međutim, elementi ovjesa indijskog dobavljača Gabriela baš i ne pridonose komforu vožnje. Prednja vilica, koja se može podesiti samo po predopterećenju opruge, radi usporeno, a njezino se ponašanje može opisati kao 'adekvatno'. Stražnji amortizer, koji se također može podešavati samo po prednaprezanju, svoj posao obavlja nešto mekše, ali jednako (ne)osjetljivo. Rezultat: svaki poklopac šahta, svaka traka bitumena, čak i svaki kamenčić prenose se na upravljač i sjedalo. Nekima će se možda i svidjeti te nefiltrirane povratne informacije, ali nakon desetak kilometara neravne ceste to postaje i pomalo naporno. Činjenica da vas na Apriliji RS 457 čuva kontrola trakcije, posebno veseli mlade sportaše. TC je podesiv u tri razine (može i tijekom vožnje), a njegova prisutnost umiruje prije svega manje iskusne vozače.

Stigli smo na testni poligon, vrijeme je da se bacimo na ozbiljan posao: Apriliju već čekaju brzi i spori slalom te kružna staza. Prva postaja: brzi slalom. Top tester oblači svoje kožno odijelo i uključuje opremu za mjerenje, te kreće s plesom među čunjevima. Odmjerenim ubrzanjem i odlučnim impulsima na upravljaču prolazi u jednom smjeru, snažno koči i okreće se polukružno te zatim sve ponavlja u suprotnom smjeru. Brzina na mjernoj točki i vrijeme do završetka slaloma su impresivni. Čvrst Aprilijin okvir u kombinaciji s dobro podešenim elementima ovjesa to i omogućuje.

RS 457 jednostavan je za manevriranje i nudi prihvatljive povratne informacije čak i u sporim zavojima. Nakon nekoliko vožnji, međutim, vibracije straga postaju češće pri naginjanju, što narušava samopouzdanje za još agresivnije skretanje. Čini se da konstantno opterećenje kontinuirano lišava amortizer njegovog prigušenja. Ograničenje je također najavljeno na stražnjem kraju u kružnoj stazi, što je izravna posljedica tvornički ugrađenih guma. Kako bi uštedjeli, u Apriliji su odabrali model Eurogrip Protorq Extreme koji ostvaruje pristojne performanse na vanjskoj temperaturi od 30 stupnjeva i bez neugodnog momenta uspravljanja prilikom kočenja. Međutim, ako guma mora apsorbirati sve više i više neravnina zbog sve manjeg prigušenja amortizera, ona dolazi do granice prianjanja i to najavljuje blagim klizanjem. Nemojte nas krivo shvatiti: ovo se događa samo pri velikim brzinama i visokom tempu vožnje na kružnoj stazi.

Ipak, tog osjećaja teško se otarasiti, brza vožnja definitivno bi bila harmoničnija i sigurnija s gumama premium proizvođača. Što vrijedi i za performanse kočenja. Na mjerenjima zaustavnog puta, radijalna čeljust ByBre grize jedan disk od 320 milimetara i općenito dobro usporava. Međutim, samo dok se ne dosegne područje kada počinje intervenirati ABS. Sustav protiv blokiranja, koji se može isključiti na stražnjem kotaču, s jedne je strane postavljen defenzivno i namijenjen je sigurnom držanju stražnjeg kotača na tlu. S druge strane, intervali reguliranja su prilično grubi, pogotovo kada se obje kočnice koriste istovremeno, jer sustav 'otvara' kočnicu na duže vrijeme. Opisani efekt nije toliko izražen u svakodnevici na cesti, ali je primjetan relativno veliki slobodni hod ručice. Osim toga, dva od tri testna vozača poželjela su da poluga prednje kočnice bude postavljena niže, što nije moguće podesiti jer ekspanzijski spremnik kočne tekućine udara u vrh upravljača.

RS 457 iznenađujuće dobro podnosi suputnika. Stražnje sjedalo je također tijesno, ali kut svijanja koljena i preglednost su sasvim prihvatljivi, dok su ručke za držanje lijepo integrirane u rep motocikla i zapravo vrlo dobro služe svojoj svrsi. Tako da vožnja udvoje nije nikakav problem. Kao ni noćne etape, jer svjetlosni konus Aprilijinih LED prednjih svjetala osvjetljava veliku površinu ceste. Kada se prebaci na duga svjetla, RS 457 pretvara noć u dan, što je veliki plus.

A veliki je plus svakako i cijena. S iznosom od 7649 eura nalazi se u nekakvoj sredini, no bitnije je što za plaćenu cijenu nema razloga za prigovore. Sve su površine vrlo uredne, zazori ujednačeni, završna obrada na visokoj razini. Iako je na testu 1000 bodova ostvareno 'samo' 600 bodova, moramo naglasiti da je to respektabilan rezultat za motocikl ove klase. Najjači aduti su živahan i snažan motor, agilna i precizna upravljivost te niska potrošnja goriva. Na magistralnim cestama RS 457 trošio je 3,5 litara, a u top testu, uključujući mjerenja performansi i vozne dinamike, potrošnja je porasla na 4,1 litru na 100 kilometara. Još jedan plus za sportski motocikl ovog kalibra: čak i oni koji vole snažno zakretati ručicu gasa ne moraju brinuti o troškovima benzinskoj pumpi.

No, potrebno je češće navraćati u servisne radionice, jer Talijani su propisali servisni interval svakih 6000 kilometara. Neki konkurentski proizvodi imaju i dvostruko veći servisni interval, što znači i nižu cijenu po svakom prevaljenom kilometru, a u jednom od idućih brojeva ćemo saznati kako se RS 457 proveo u izravnom okršaju s konkurentima. Prvi test završio je s dobrim ocjenama što je svakako dobra polazišna osnova. Nadali smo se dinamici i emocijama - i Aprilia je to ispunila.

Zaključak
S modelom RS 457, Aprilia unosi dašak svježeg, prvenstveno sportskog štiha u segment od 48 KS. Novi motor blista svojim moćnim zvukom, ujednačenom isporukom snage i vrlo izravnim odzivom na gas. Okvir i ergonomija tipično su sportski za Apriliju, a dizajn je impresivan. No, crvena olovka koja neprestano lebdi nad cjenovno osjetljivom A2 klasom vidljiva je i uočljiva kada su u pitanju elementi ovjesa, kočni sustav i originalne gume.


Tehnički podaci (navod proizvođača)

Motor
Tekućinom hlađeni dvocilindrični četverotaktni redni motor, jedna osovina za uravnoteženje, dvije bregaste u glavi pokretane lancem, četiri ventila po cilindru, podmazivanje mokrim karterom, ubrizgavanje 2 x Ø 36 mm, regulirani katalizator, alternator 360 W, akumulator 12 V/9 Ah, mehanički upravljana višelamelna spojka u uljnoj kupki (anti-hopping), mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa, lanac, sekundarni omjer 43:15
Provrt x hod 69,0 x 61,0 mm
Obujam 457 cm3
Omjer kompresije 10,5:1
Nazivna snaga 35,0 kW (48 KS) pri 9400 o/min
Maks. okretni moment 44 Nm pri 6700 o/min
Buka u mirovanju 95 dB(A)

Okvir i ovjes
Okvir od alu-mostova, upside-down vilica Ø 41 mm, podesivo predopterećenje opruge, dvostruka stražnja vilica od čelika, središnje postavljen amortizer, izravno spojen, podesivo predopterećenje opruge, disk kočnica naprijed Ø 320 mm, četveroklipna fiksna čeljust, disk kočnica straga Ø 220 mm, jednoklipna plivajuća čeljust, kontrola proklizavanja, ABS.
Aluminijski lijevani kotači 3,00 x 17; 4,50 x 17
Gume 110/70 ZR 17; 150/60 ZR 17
Gume na testu Eurogrip Protorq Extreme

Servisni podaci
Servisni intervali 6000 km
Mijenjanje ulja i filtera svakih 6000 km, 2,2 litre
Motorno ulje SAE 10W-50
Ulje za vilice 7,5W
Svjećice NGK IR MR9DI-7
Brzina praznog hoda 1550 ± 100/min
Tlak u gumama (sa suvozačem)
prednji/stražnji 2.0/2.2 (2.0/2.2) bar
Garancija dvije godine
Boje crna, bijela, crno/crvena
Osnovna cijena 7649 eura

Dimenzije i masa
Duljina/širina/visina 1995/870/1113 mm
Širina upravljača 790 mm
Krug okretanja 5780 mm
Težina s punim spremnikom goriva 178 kg
Nosivost 207 kg
Dopuštena ukupna masa 385 kg
Raspodjela opterećenja kotača naprijed/straga 51,5/48,5 %
Kut glave upravljača 65,9 stupnjeva
Predtrag 103 mm
Hod ovjesa naprijed/straga 120/130 mm
Kapacitet spremnika/rezerva 13,0/3,0 litara

MJERENJA

Najveća brzina 190 km/h

Ubrzanje
0–100 km/h 5,5 s
0–140 km/h 11,0 s

Međuubrzanje
60–100 km/h 5,8 s
100–140 km/h 7,4 s

Odstupanje brzinomjera
Efektivno (prikaz 50/100) 47/94 km/h
Odstupanje tahometra
Prikaz crvenog područja 10.600/min
Efektivno 10.600/min

Potrošnja
Magistralna cesta 3,5 litara/100 km
Autocesta pri 130 km/h 4,3 litre/100 km
Teoretski domet magistrala 371 km
Vrsta goriva Eurosuper