Konkurente po pitanju snage nadmašuje od 22 (Kawasaki Z 650) do osam KS (Triumph Trident 660), izuzev kapacitetnije Honde Hornet 750 koja isporučuje dvije KS više od CFMota 675 NK. I naravno, triling udovoljava normi Euro 5+ zbog koje gubi oko pet KS u odnosu na izvedbe za ostala svjetska tržišta (Amerika, Azija, Australija). Da, vremena u kojima su kineske marke motocikala i skutera bile predmetom ruganja su već neko vrijeme iza nas.

CFMoto na europsko tržište ulazi prepun samopouzdanja, a ono počiva na trendovskom modernom dizajnu, dobrim performansama, bogatim paketima opreme i naravno već spomenutom izvrsnom cijenom. Svjetlosni sklopovi, pogonski agregat, kočnice, elektronika – u smislu hardvera 675 NK nimalo ne zaostaje za konkurentima. Naprotiv, u većini nabrojanih elemenata ih i nadmašuje. Tako ćete primjerice na 675 NK u okviru serijske opreme dobiti podesivi ovjes KYB-a, usmjerivače hlađenja prednjih diskova, dvokanalni ABS (Bosch) i kontrolu trakcije podesivu u dva stupnja, quickshifter (bez funkcije blippera), petinčni TFT, mogućnost umrežavanja s pametnim telefonom...

Po prvi smo puta imali priliku ekskluzivno, kao jedini medij iz Hrvatske, sudjelovati na svjetskoj prezentaciji jedne kineske marke. CFMoto je za predstavljanje 675 NK-a, 675 SR-R-a i 700 MT-a odabrao Faro, budući da mjesto na jugu Portugala nudi prikladnu infrastrukturu (cesta, trkaća staza, offroad) za sva tri modela. Zanimljivo je da je za test vožnju 675 NK odabrana isključivo karting staza u okviru Moto GP trkališta Portimao, a ne cesta koja bi primarno trebala biti njegov teritorij. Kinezi su očito procijenili da im je od komfora u svakodnevici važnije da doživimo performanse i dinamiku vozila.

Prema tvorničkim podacima u press mapi, čak 75 posto maksimalnog okretnog momenta trebalo bi biti dostupno već od 4000 o/min. Nakon prvih nekoliko odvažnih okretaja ručice gasa skloni smo vjerovati marketinškom odjelu CFMota. Triling je od samog početka radnog područja vrlo konkretan po pitanju potiska, odlučno nastavlja i u sredini da bi u visokim okretajima ipak malo izgubio dah. Da, nema onog famoznog završnog 'udarca' na kraju radnog područja, no u cestovnoj uporabi to ionako neće biti od presudne važnosti. Ono što jest važno je uglađenost pogonskog agregata, linearan razvitak snage i gotovo pa neprimjetne vibracije. Naravno, to su dojmovi nakon kratke vožnje na karting stazi nalik onoj u Novom Marofu, gdje nema konstantnog zadržavanja u visokim okretajima.

S druge strane, u svakodnevici bi do izražaja mogle doći grube reakcije pod opterećenjem u početnom hodu ručice gasa. Sustav ubrizgavanja je s ručicom gasa povezan mehanički, a ne putem sustava 'ride-by-wire'. Takav 'on-off' režim dodavanja gasa iz početne pozicije zahtijevao je istančan osjećaj u desnom zglobu u najoštrijim zavojima karting staze. S druge strane, relativno duga startno-ciljna ravnina bila je dovoljna da treći stupanj prijenosa dovedemo do limitera te da potom dobrano 'iscijedimo' i četvrti stupanj. Tu nam je dobro došao quickshifter, koji funkcionira prilično glatko i precizno. Nismo imali nikakvih problema s njime, iako su se neke kolege žalile da im je mjenjač nekoliko puta zastao u međuhodu. Inače, hodovi u mjenjaču bi mogli biti kraći, spojka još malo mekša i preciznija u doziranju.

I u ergonomskom smislu CFMoto 675 NK ima umjereno naglašen sportski stil. Položaj upravljača, oslonaca za noge i 810 milimetara visokog sjedala odaje dojam uspješnog kompromisa između sporta i touringa. Položaj sjedenja je kompaktan, no ne i skučen. Mogli bi ga smjestiti negdje između klasične ergonomije japanskog nakeda koja vozača integrira duboko u motocikl i onog sportski ambicioznog svojstvenog europskim nakedima. U svakom slučaju, kut koljena nije nepodnošljivo oštar čak ni za vozače više od 1,85 metara, što je s druge strane imalo utjecaja na slobodu nagiba na karting stazi. Naime, oslonci za noge su strugali od asfalt u gotovo svakoj obloj putanji prolaska zavoja, pa smo u drugom izlasku na stazu promijenili stil vožnje. Kočili smo duboko u zavoj te potom rano izravnavali motocikl i otvarali gas.

Pri tom cijelo vrijeme nismo mogli prestati razmišljati o gumama. Priznajemo, bili smo jako skeptični glede kineskih dvokomponentnih semi-slickova iz 'Cheng Shin Rubbera' (CST), no na kraju su se na suhoj podlozi (temperatura zraka oko 17 stupnjeva Celzijevih) pokazale iznenađujuće 'ljepljivima'. Isto tako, dojma smo da CFMoto 675 NK ne pokazuje neke veće greške po pitanju ciklistike i ovjesa. Naprotiv, lak je za upravljanje i ostaje neutralan čak i kada se opterećenje mijenja u dubokom kutu nagiba. Nedostaje mu oštrina i preciznost svojstvena (skupljim) japanskim predstavnicima ovog žanra, no taj nedostatak bi mu u konačnici mogao biti plus kod vozača početnika.

Ovjes marke KYB, koji je sprijeda potpuno podesiv a straga u poglavlju stlačivanja opruge i povrata, djeluje dobro odmjereno i harmonično. Neke ocjene po pitanju komfora u svakodnevici jednostavno ne možemo dati budući da smo se vozili samo na karting stazi. S druge strane, o kočnicama imamo što za izvijestiti. Kao i kod većine aktualnih modela CFMota, za usporavanje je odgovorna marka J. Juan. Na hladno, točka pritiska na ručicu djeluje pomalo spužvasto, no u vožnji su radijalno montirane čeljusti s četiri klipa grizle prilično snažno, zahtijevajući pri tom doduše i vrlo čvrst stisak poluge kočnice. Nedefinirana točka pritiska je u kombinaciji s defenzivnim ABS-om koji intervenira rano i prilično grubo.

Naravno, baš kao i ABS, kontrola proklizavanja zbog nedostatka IMU-a nije osjetljiva na kutove nagiba. Vozili smo se na 'slobodnijoj' razini 1 (od 2) i jedva da je bilo primjetnih intervencija, čak i pri vrlo hrabrim otvaranjima gasa u drugom stupnju prijenosa. Dio toga dakako ide i na dušu gripa kineskih semi-slickova. Prilagodbe elektronike i prikaza na urednom petinčnom TFT-zaslonu su jednostavne i intuitivne, nema tu puno filozofije. Za zagrižene ljubitelje digitalije i umreženosti - CFMoto 675 NK putem aplikacije CFMoto Ride nudi Google-navigaciju i druge značajke umrežavanja.

Zaključak
CFMoto je po pitanju 675 NK domaću zadaću odradio uredno, kako treba. Trocilindrični motor pruža dobre performanse, ciklistika je dinamična i neutralna, oprema bogata a dizajn – pogotovo svjetlosnih elemenata - moderan i atraktivan. Naravno, postoji priličan broj elemenata na motociklu koji se mogu poboljšati ili unaprijediti, no cijena od 7400 eura je u ovom segmentu nenadmašna i kao takva opravdava sve njegove nedostatke. Ostaje još samo za vidjeti je li novi trocilindarski agregat, kao uostalom i cijeli motocikl, pouzdan po uzoru na etablirane proizvođače. No, za tako nešto će - trebati vremena.


Tehnički podaci
CFMoto 675 NK

Motor
Tekućinom hlađeni trocilindarski redni, dvije bregaste osovine u glavi pokretane lancem, četiri ventila, ubrizgavanje, regulirani katalizator, višelamelna spojka u uljnoj kupelji pokretana mehanički (anti-hopping), šest brzina, pogonski lanac
Promjer x hod 72,0 x 55,2 mm
Obujam 675 cm³
Kompresija 11,5:1
Snaga 90 KS (66 kW) pri 11.000 o/min
Okretni moment 68 Nm pri 8250 o/min

Okvir, ovjes, kočnice
Čelični cjevasti okvir, prednja upside-down vilica Ø 41 mm, podesiva po stlačivanju opruge, povratu i kompresiji, aluminijska stražnja vilica, monoamortizer, podesiv po stlačivanju opruge i povratu, sprijeda dvostruki diskovi Ø 300 mm i čeljust s četiri klipa, straga disk Ø 240 mm i čeljust s jednim klipom, ABS, kontrola trakcije
Alu-legura 3.50 x 17; 5.50 x 17
Gume 120/70-R17; 180/55-R17

Masa i dimenzije
Međuosovinski 1400 mm, predtrag 93,2 mm, hod sprijeda/straga 130/130 mm, visina sjedala 810 mm, masa sa svim tekućinama 189 kg, spremnik goriva 15,0 litara
Garancija pet godina
Boje bijela, siva
Cijena 7400 eura