Ne doživljava se to svaki dan. Velika pohvala i za novoodabrane Mitasove gume nazvane Terra Force-R, koje su montirane u posebnoj specifikaciji. Netko zbog ovoga može podignuti obrve jer je riječ o nonpremium proizvođaču, ali to nije opravdano. Jasno, ljudi iz Mattighofena nevoljko priznaju da je takav Mitas malo jeftiniji za kupnju od velikih imena, ali je istodobno dao najbolje rezultate u testiranju. I malo je sumnje u ovu win-win situaciju - gume brzo pružaju pouzdano prianjanje i povjerenje, posebno u vremenski nepovoljnim okolnostima.

I ne zaboravite, i elektronika i gume moraju odraditi težak dio posla s takvim moćnim motociklom i u takvim uvjetima. Što nas dovodi do teme letenja. Kao i prije, još uvijek je važno zadržati pod kontrolom neviđeno nasilje V2-motora od 1301 kubika, što nije lak zadatak čak ni u modu Rain prigušenom na 100 KS. Letenje da, ali polijetanje radije prepustite 'Blue Thunderu'. U ostalim modovima vožnje ostaje na 160 KS i nešto manje od 140 Nm, ali sada je smiren brojnim internim mjerama vezanima uz normu Euro.

Na nekoliko suhih dionica koje smo vozili na Fuerteventuri, ovaj 'reaktor' impresionira poznatim snažnim udarom te naizgled beskrajnim ubrzanjima, potpuno odvojen od banalnosti poput stupnja prijenosa i okretaja. Zbog svoje konstrukcije još uvijek ne voli vrlo niske okretaje u kombinaciji s visokim stupnjevima prijenosa, ali osim toga, vozačeva desna ruka vrlo je izravno, ali meko povezana s moćnim V2 motorom, čak i u najoštrijem modu Sport.

Kada smo već kod mekog, prethodni Super Adventure već je imao poluaktivni ovjes, koji je, doduše, djelovalo pomalo kruto kada smo ga prvi put isprobali. Ažuriranje je ovdje donijelo zamjetno poboljšanje. Novi elektromagnetski ventili i napredniji softver sada brže i osjetljivije reguliraju prigušivanje. U sve tri postavke (Sport, Street i Comfort) ovjes reagira uglađeno, što s užitkom možete osjetiti, posebno pri nižim brzinama, kako i zahtijeva kišni Kanarski otok.

Ugodno je i što ovaj novi kremasti doživljaj ne prati nedostatak povratnih informacija, kao što je to često slučaj s elektronskim ovjesima. Osobito kada radite s egzotičnim sustavima za vođenje kotača, kao što to čini poznati konkurent iz Münchena. Kada već spominjemo GS - ne, veliki KTM još uvijek ne skreće u zavoje tako brzo kao dva velika slova iz Bavarske. Sve u svemu, međutim, postoji okretnost vrijedna kredibiliteta tvrtke, uparena sa željeznom stabilnošću. Fini balans koji tvrtka iz Mattighofena također pripisuje sada nešto dužoj stražnjoj vilici s istodobno unazad pomaknutom glavom upravljača.

Razina tvrdoće koju ovjes isporučuje na zahtjev također je primjerena odvažnom sloganu 'Ready to Race'. Barem ako se odlučite za opcijski paket Suspension Pro, koji osim izvrsno funkcionirajućeg potpuno automatskog moda i automatske regulacije predopterećenja, omogućuje i ručno podešavanje ublažavanja prednjeg i stražnjeg dijela. Ako odaberete najtvrđu postavku, nećete morati brinuti o svojim plombama, ali malo tvrdoglavosti neće vam pritom naštetiti.

No ona nije potrebna s fino podešenom ergonomijom, jer je promjenjiva visina sjedala smanjena pet do deset milimetara, ovisno o postavci, upravljač je pomaknut malo bliže vozaču, a dvodijelno sjedalo odsad je izdašnije podstavljeno, posebno u putničkom dijelu. Cjelokupan osjećaj vjeran je marki, kao i prije, ali vrlo ugodan. Vozački položaj malo je integriraniji nego prije i možete sigurno objema nogama dotaknuti tlo i uz visinu tijela od približno 175 centimetara.

No što je s onim okom? ‘Blue Thunder’ je svoje imao svugdje, mogao je kilometrima uočiti približavanje projektila, gledati kroz zidove toplinskom kamerom i u gomili ljudi točno razlikovati negativce od dobrih likova. U redu, KTM to ne može, ali ako želite, nikada neće iz vida izgubiti promet ispred novog radarskog oka. 'Adaptive Cruise Control' naziv je nove značajke i neovisno osigurava održavanje unaprijed odabrane udaljenosti od vozila ispred. Pod uvjetom da je uključen najmanje drugi stupanj prijenosa i odabrana brzina između 30 i 150 km/h. Ako vozilo ispred ubrzava, ubrzava i KTM, barem dok se ne postigne željena brzina.

S druge strane, ako vozilo koči, to čini i 1290, ovisno o stupnju usporenja, najprije zatvaranjem gasa, a zatim aktivnim kočenjem. Ova vožnja s radarom, naravno, usmjerena je na autoceste i brze ceste, za 'putovanje bez stresa do sljedeće avanture', kako kaže KTM. U početku poprilično sablasno, ali zapravo pravi melem za živce, poglavito jer sustav radi pouzdano i nježno. Tek kada, recimo, motocikl ispred diktira tempo, trebali biste malo aktivnije upravljati kako ne biste izgubili 'vodeću zraku', što možete brzo saznati. Za sve skeptike - ne brinite, sustav se može fino prilagoditi, ali ponajprije se može isključiti, a tu je i potpuno konvencionalni tempomat.

Ove, kao i brojne druge značajke, regulirane su izmijenjenim konceptom rukovanja. Potpuno novi sklop prekidača na upravljaču (slični Super Dukeu), kao i snažno grafički orijentirani zaslon na povećanom TFT-ekranu, trebali bi pomoći u svladavanju obilja dobrih 'igračaka' koje su nezaobilazne u ovoj klasi. Sve to još uvijek zahtijeva privikavanje, nema sumnje. No iznad svega, intuitivna grafika, koja vješto vizualizira svaki unos u stvarnom vremenu, znatno olakšava rukovanje.

Vrhunski ‘Austrijanac’ sada je dostupan od 148.200 kuna. Uključujući Suspension Pro, slobodno podesive modove vožnje (Rally Pack) i druge sitnice, poput pomoći pri kretanju na uzbrdici, izvrsnog quickshiftera ili grijanih ručki (da, one nisu serijske), možete brzo doći do gotovo uobičajenih 160.000 do 170.000 kuna. Ipak, još uvijek ostaje mala utjeha - 'Blue Thunder' je u svoje vrijeme zasigurno bio znatno skuplji.

Zaključak
Najsportskiji putni enduro - kao i prije, KTM 1290 Super Adventure S potkrepljuje ovu tvrdnju prije svega snagom V2 motora i dinamičkim voznim osobinama. Ipak, bilo je više finog podešavanja i ažuriranja značajki umjesto ažuriranja brzine, što ne razrjeđuje srž 'avanturističkog motocikla visokih performansi', ali ga čini još pristupačnijim.



Što je novo?

ELEKTRONIKA
- Šestosni senzor položaja
- Adaptivni tempomat
- Poluaktivni ovjes dorađen od strane WP-a, brže kontrolne intervencije, automatska regulacija predopterećenja
- Dorađeni modovi vožnje, slobodno prilagodljiv mod Rally (opcija)
- Sedmoinčni TFT u boji, rukovanje putem kompletno novog sklopa prekidača
- Pristup bez ključa (Race on)

ERGONOMIJA I ŠASIJA
- Trodijelni spremnik goriva s bočnim dijelovima uvučenima duboko oko motora
- Niža visina sjedala (–5 do –10 mm), više podstave, posebno za putnika
- Veći vjetrobran s lakšim podešavanjem kotačićem
- Glava upravljača pomaknuta unazad 15 mm
- Stražnja vilica produžena 15 mm
- Promijenjen položaj ugradnje motora
- Novi stražnji okvir, tanji i izrađen od aluminija

MOTOR
- Usklađen s normom Euro 5
- Masa niža 1,6 kg
- Novo upravljanje uljem i hlađenjem s dvodijelnim hladnjakom vode
- Ispušni sustav s dvostrukim razdjelnikom bez prednjeg prigušivača
- Dvostruko paljenje

Tehnički podaci

Motor
Tekućinom hlađeni V2 s kutem od 75 stupnjeva između cilindara, jedna kontrabalansna osovina, dvije bregaste osovine u glavi pokretane lancem, četiri ventila po cilindru, klackalice, suhi karter, ubrizgavanje 2x52 mm, regulirani katalizator, alternator 450 W, akumulator 12 V, 11 Ah, višelamelna spojka u uljnoj kupelji pokretana hidraulično (anti-hopping), šest brzina, pogonski lanac X-ring, sekundarni prijenos 42:17
Promjer x hod 108 x 71
Obujam 1301 ccm
Kompresija 13,1:1
Snaga 160 KS (118 kW) pri 9000 o/min
Okretni moment 138 Nm pri 6500 o/min

Okvir, ovjes, kočnice
Čelični cjevasti okvir, motor noseći dio, prednja vilica upside-down promjera 48 mm, hidraulični amortizer upravljača, aluminijska stražnja vilica, monoamortizer, direktno vezan, elektronski podesiv ovjes, sprijeda dvostruki diskovi promjera 320 mm i čeljust s četiri klipa, straga disk promjera 267 mm i čeljust s dva klipa, kontrola trakcije, ABS za zavoje

Kotači alu-legura, 3,50 x 19, 5,00 x 17
Gume 120/70 ZR 19, 170/60 ZR 17

Masa i dimenzije
Međuosovinski razmak 1557 mm, kut glave okvira 65,3 stupnja, predtrag 109 mm, hod sprijeda/straga 200/200 mm, visina sjedala 850-870 mm, suha masa 220 kg, ukupna dopuštena masa 460 kg, spremnik goriva/rezerva 23,0/5,0 litara

Garancija dvije godine
Boje narančasta, crna
Cijena od 148.200 kuna