norma Euro 5+
sustav 'Break Control'
nova prednja oplata i svjetla
proširene mogućnosti umrežavanja
navigacija Garmin (besplatna)
brušeni rubovi naplataka*
dorađeni modovi vožnje (sport i touring)
sustav kontrole pritiska u gumama (TPMS)*
optimizirani grijači ručica

*isključivo TechMax

Devet, 400, 87, 11. Ne, nije riječ o dobitnoj kombinaciji binga, već o brojevima koji će vam pomoći u razumijevanju fenomena zvanog Yamaha T-Max. Naime, za ovu je godinu predstavljena deveta generacija T-Maxa koji se do sada, ukupno u 87 zemalja, prodao u nešto više od 400 tisuća jedinica! Uz to, do sada smo imali prilike upoznati čak 11 posebnih edicija Yamahinog kultnog maksi skutera, što itekako govori o njegovoj posebnosti.

Staru i izlizanu raspravu o tome je li riječ o 'motociklu obučenom u skuter-odijelo' ili 'skuteru s karakterom motocikla' ovaj ćemo put preskočiti. Jer, kako god doživljavali T-Maxa, činjenica je da se radi o utemeljitelju klase sportskih maksi skutera koji se u najnovijem izdanju može pohvaliti rasporedom mase od 49,3 posto sprijeda i 50,7 posto straga. Tehnički educiranima ovaj podatak zapravo sasvim dovoljno govori o njegovim sposobnostima.

T-Max 560 u 2025. ulazi s još naglašenijim sportskim ambicijama. Sprijeda je dobio nova svjetla s agresivnijim LED-potpisom i oštriji dizajn prednje maske, stražnje je svjetlo također modificirano. Naoružan je i sustavom 'Break Control' koji nije ništa drugo no ABS za zavoje sa šestosnim IMU-om. Dakako, paralelni twin je prošao prilagodbu na Euro 5+ bez posljedica po snagu (48 KS) i okretni moment (55 Nm), s tim da sada najvišu snagu razvija 500 okretaja ranije no na prethodnom modelu (7500 o/min). Dosta je kontroverzi vezano uz tu vršnu snagu u smislu da bi vozilo u toj cjenovnoj klasi trebalo pružati više od toga. Možda, no Yamaha je od početka s T-Maxom ciljala široki raspon kupaca, te je stoga snagu prilagodila A2-kategoriji.

Nadalje, optimiziran je protok ispušnih plinova u svrhu kvalitetnijeg odziva na gas (mod Sport i mod Touring), redefiniran je intenzitet grijača ručica, oštri sedaminčni displej nudi tri vrste prikaza (jedan novi) i poboljšane mogućnost umrežavanja, a navigacija Garmin od sada je besplatna (vrijedi i za prošlu generaciju T-Maxa). Top-model i dalje nosi dodatak TechMax, a njegove posebnosti su: finija završna obrada i posebni detalji (obrađeni sjajni rub naplatka), električno podesivi vjetrobran, grijane ručice i grijano sjedalo, tempomat (mogućnost podešavanja za 1 km/h), senzori kontrole tlaka u gumama (novo) te stražnji amortizer podesiv po stlačivanju opruge i povratu.

Sve nabrojano je serijska oprema koja izvedbu TechMax čini 2050 eura skupljom u odnosu na početni model. I ujedno znatno traženijom i popularnijom, što opet govori o posebnosti kupaca koje najbolje opisuje Yamahina krilatica - 'Nothing but the Max'. Pogotovo kada je u pitanju 'nakrcavanje' aftermarket opremom gdje niti nebo više nije granica.

Vrijeme ja da provjerimo što su dorade i unaprjeđenja donijeli u praksi. Vremenski uvjeti su idealni, zaleđe španjolskog Alicantea okupano je suncem, temperatura oko 17 stupnjeva Celzijevih. Flota TechMaxova u novoj 'ceramic grey' parkirana je ispred hotela, a Yamaha je 'Keyless-Go' smjestila u desni pretinac u štitu. Isti bez problema u unutrašnjost prima Iphone Pro Max, a na raspolaganju vam je i USB-utor za punjenje.

Pred nama je pravi planinski labirint zavoja u dužini od 180 km. Nekima je i to veliko iznenađenje – "Tko će uopće voziti maksi skuter 200 km po zavojitim planinskim cestama. Čemu sve to skupa?!" - komentira austrijski kolega iz 1000PS-a. I dokazuje koliko je različito poimanje istog vozila na sjeveru i jugu Europe. Jer, kolege iz Španjolske, Portugala i Grčke su oduševljene Yamahinim planom. Mi im se naravno pridružujemo, jer znamo s kolikim faktorom zabave vlada T-Max.

Ležerno prebacujemo desnu nogu preko prostranog i još uvijek tvrdog sjedala koje nakon 100 km vožnje u komadu poziva na predah. T-Max na prvu djeluje prilično visoko i široko, samo oni višeg rasta moći će osloniti oba stopala na tlo. Već u prvom kružnom toku spoznajemo glasanje usisnog trakta i ispuha. Paralelni twin dugog hoda u vožnji se glasa suptilno, a na niskim frekvencijama i tupo. Ergonomija je u načelu ugodna, sjedalo je raskošno izuzmemo li lumbalnu potporu koja će na dužim relacijama više iritirati no goditi. Svima koji preferiraju sportski tempo vožnje preporučujemo držanje stopala na podnici jer u tom slučaju možete koristiti i potkoljenice prilikom obaranja u nagib.

Kretanje s mjesta u modu 'T' je lako i ugodno, takav je i odziv na komandu gasa tijekom vožnje. U modu 'S' je pak taj osjećaj intenzivniji, napetiji, izravniji. Kralj variomata uvijek spremno reagira na svaku vozačevu zapovijed, no s druge strane ju izvršava totalno opušteno, bez ikakvog napora. I ovjes se savršeno uklapa u tu priču. Sigurno smo da pola motocikala na tržištu nisu niti približno na razini kvalitete ublažavanja ovjesa T-Maxa. Upside-down vilica funkcionira sjajno i pri tom na vozača prenosi enorman osjećaj sigurnosti dok se stražnji amortizer uspješno nosi sa svim vrstama neravnina a da ne gubi kontakt s podlogom.

Zahvaljujući novom ABS-u za zavoje sada duboko u nagibu možete kočiti odvažno i hrabro, bez bojazni da ćete izgubiti kontakt s podlogom. Doziranje obje kočnice se izvodi s jednim prstom, s tim da kod stražnje kočnice treba biti vrlo pažljiv – ABS se uključuje pri samoj pomisli djelovanja na disk promjera 267 mm. Bridgestone Battlax Scooter SC2, guma razvijena za T-Maxa u posebnoj specifikaciji 'G', je kroz cijelo vrijeme vožnje pružala kvalitetan grip i upotrebljive povratne informacije. T-Max je na njima neuhvatljiv stroj za zavoje, sve dok vas zvuk struganja metala od asfalt ne prekine u 'utrci života'. Da, glavni stajni oslonci s lijeve strane značajno smanjuju slobodu nagiba.

Jedini nedostatak na T-Maxu devete generacije? Ne baš! Jednu trećinu retrovizora i dalje pokriva odraz ruku i podlaktica a turbulencije iza vjetrobranskog stakla (u najvišoj poziciji) na autocesti pri brzini iznad 130 km/h su i dalje izražene te završavaju na stražnjem dijelu vrata. Ujedno, lijeve komande na upravljaču su pravi kaos, barem za nove vozače. Uvijek morate skrenuti pogled s ceste na lijevu stranu upravljača kako biste razlikovali prekidač za uključivanje pokazivača smjera od joysticka za infotainment. Ujedno, na kraju naše žustre, sportske rute visokoinformativno putno računalo ispisalo je prosječnu potrošnju goriva od 5,8 l/100 km - Yamahin homologacijski list deklarira 4,8 litara.

Zaključak
Prije gotovo četvrt stoljeća, 2001. godine, Yamaha je s T-Maxom pokrenula novi trend – onaj sportskih maksi skutera. Križanje gena sportskih motocikala i skutera od početka se pokazalo iznimno uspješnim, a deveta generacija nastavlja taj trend. Top-izvedba T-Max 560 TechMax na vrlo originalan način spaja komfor i opuštenost s dinamikom i žustrinom, i to po cijeni koju mnogi neće smatrati opravdanom. No, štovatelji i vlasnici Yamahinog skuter-fenomena se s time neće složiti.

Tehnički podaci
Yamaha T-Max 560 TechMax

Motor
Paralelni twin, dvije bregaste osovine u glavi pokretane lancem, četiri ventila po cilindru, ubrizgavanje, regulirani katalizator, CVT, zupčasti remen
Promjer x hod 70 x 73 mm
Obujam 562 ccm
Kompresija 10,9:1
Snaga 48 KS (35 kW) pri 7000 o/min
Okretni moment 55 Nm pri 5250 o/min

Okvir, ovjes, kočnice
Alu-okvir, prednja vilica upside-down promjera 41 mm, aluminijska stražnja vilica, monoamortizer, sprijeda dvostruki diskovi promjera 267 mm i čeljust s četiri klipa, straga disk promjera 267 mm i čeljust s dva klipa, ABS u nagibu, kontrola trakcije
Kotači Alu-legura, 3,50 x 15, 5,00 x 15
Gume sprijeda 120/70 R15, straga 160/60 R15

Masa i dimenzije
Međuosovinski razmak 1575 mm, kut glave okvira 64 stupnja, predtrag 98 mm, hod sprijeda/straga 120/117 mm, visina sjedala 800 mm, masa sa svim tekućinama 219 kg, spremnik goriva 15 litara
Garancija tri godine
Boje keramik siva i crna magma (icon crna i tech kamo*)
Cijena 16.849 eura (14.799 eura*)

*početni model