Test | Suzuki DL 650 V-strom

2011-04-03

Motogalerija Suzuki DL 650 Vstrom - Test izdr¾ljivosti

Na našu radost, nije bilo neplaniranih popravaka. Servisi na 1000 i 6000 km koštali su oko 700 kuna, a zatim svakih sljedećih 6000 km po otprilike jednakoj cijeni - oko 1000 kuna, što je bilo prihvatljivo. DL je za vrijeme cijelog testa potrošio 1562 litre goriva, što nas je stajalo 11.949 kuna. Glavni dio našeg testa bila je demontaža motora radi mjerenja i procjene potrošenosti. Pritom nam je velika pomoć bio šef mehaničara Tomek Kedzior.


Podešavanje tvrdoće stražnjeg ovjesa lako je dostupno preko kotača ispod vozačevog sjedala		Teškom mukom ispod sjedala stao je kišni kombinezon, što je nedovoljno za motocikl putnih ambicija

Prvi vizualni pregled nije donio nikakva iznenađenja. Lak nije bio oštećen, jedino je na spremniku goriva bilo nekoliko ogrebotina od tank-torbe. Plastične oplate nisu oštećene na nosačima, a ispušni sustav je OK. Jedino je pogonski lanac bio zreo za zamjenu. Veliki hod i zaglavljivanje članaka govorili su nam da je lanac bio dovoljno dobar samo za kantu za smeće. To je bio i jedini element za zamjenu. Nismo našli tragove hrđe, iako smo se često vozili po posoljenim cestama. Semerinzi su na prednjoj vilici brtvili, a i ležajevi su izdržali poljske puteve. Sve to, iako je motocikl često bio maksimalno opterećen. A sad najvažnije - demontaža motora. Nakon tri sata pred nama na stolu leže sve njegove „iznutrice“. Sljedeće sate provodimo mjereći najvažnije dijelove. Kad kažemo da je to bio „nepotreban posao“, vjerujte da smo u ovom slučaju sasvim u pravu, jer je V-strom zadržao sve mjere. Polutke ležajeva u idealnom stanju, nema ogrebotina ni tragova matiranja.


Naslage gareži na dnu klipova i u kompresijskim komorama govore o lošoj kvaliteti benzina

Zbog lošeg goriva na ventilima ima ponešto gareži. Prije sastavljanja valja ih prebrusiti

Mjenjač i bregaste osovine nakon testa u izvrsnom su stanju

Polutke ležajeva klipnjača primjer su dobrog razrađivanja. Sad još bregaste. I tu je sve uredu. Vidi se da su radile, ali nema ni najmanjeg znaka potrošenosti. Mjerenje bregova pokazuje da su na gornjoj granici tolerancije. Sličan je rezultat pokazao i pregled mjenjača. S obzirom na malo prijeđenih kilometara, na zupčanicima ne možemo ustanoviti nagriženost zuba, a potrošenost vilica je toliko mala da nema govora o iskakanju brzina. Jedini je element koji smeta vodilica - osim nekoliko manjih riseva, nema nikakvih drugih oštećenja i sigurno može prijeći još puno tisuća kilometara bez većih poteškoća. Mislili smo da je barem košara spojke potrošena.

I, kakva je? Pogriješili smo u pretpostavci. Na rubovima ima tragova rada, ali nisu preveliki. Veliko su iznenađenje bili kompresijski prostori. Oblijepljeni su debelim slojem gareži, što svjedoči o kvaliteti našeg goriva (poljskog!). Suprotno tomu, klipni su prsteni u idealnom stanju, a isto možemo reći i za gumice ventila. Sve smo temeljito provjerili.


Ležajevi na radilici i poslije prelaska više od polovice opsega Zemlje izgledaju kao novi

Na košari spojke vide se manji utori koje su napravile međuploče spojke. Košara će bez većih problema izdržati idućih 25.000 km, a vilice mjenjača gotovo su savršene

Na svu sreću, loše gorivo nije oštetilo ventile i njihove brtvene rubove. Ipak, prije njihove ponovne ugradnje dobro bi ih bilo izbrusiti. Tko ne demontira motor na ovim kilometrima, može bez brige nastaviti vožnju još tisuće i tisuće kilometara i sigurno se ništa neće dogoditi. Tko kupi rabljeni DL, može mirno spavati. Naš mali maraton od 25.000 km na njemu nije ostavio gotovo nikakvih tragova. Mišljenje mehaničara je bilo jasno: Dečki, idući put njime morate prijeći 50.000 km. Možda ćemo tad naći neke greške. Motor je sad tek dobro razrađen, tako da tezu kako je suzuki lošiji motocikl od drugih japanaca možete komotno zaboraviti.

2/2 stranica

2/2

Zajednica | Komentari

Dobar i dugovječan motor. Za prave putnike u svakom slučaju. Za svakodnevicu mrvicu preglomazan, a već mu se pomalo vide i godine. Ipak i dalje prva liga.