2010-10-29 , Autor: Danijel Puljek, Slike: Motorevija

Drugi su nedostatak, ako se to može tako nazvati, visoki okretaji praznog hoda dok je motor hladan, a dosta niski kada je na radnoj temperaturi. Bez obzira na podešenje rasplinjača, ta je razlika uvijek postojala, a dok muškom dijelu ekipe nije smetala, vozačice su imale problema s manipulacijom u mjestu zbog stalnog potiska stražnjeg kotača prema naprijed. Srećom, to je trajalo samo nekoliko minuta, a čim bi se motor malo ugrijao, stvar bi se sredila.

Treća stvar je neprecizna signalna žaruljica količine, odnosno nedostatka ulja za mješavinu u spremniku. Crvena lampica na kontrolnoj ploči počela bi treptati već na polovici spremnika, a potom bi gorjela pri svakom ubrzanju ili kočenju. To je kod vozača stvaralo nelagodu zbog pomisli da bi motor mogao ostati bez ulja, a njega je bilo više nego dovoljno. Još je gora situacija nastala kada su se svi navikli da lampica malo-malo gori pa više nisu marili za ulje misleći da ga ima. Tada je pak postojala opasnost da ulja zaista ne bude. Indikator bi, dakle, mogao biti malo precizniji.

Četvrta je i ujedno posljednja stvar koju treba navesti kao nedostatak slaba postojanost boje zaštitnih plastika. Dok su lakirani dijelovi za pohvalu, plastika oko instrumenata, na pozadini prednjice i podnici brzo je mijenjala boju iz crne u sivu i izgledala sve potrošenije, iako je skuter rijetko bio izložen suncu. To bi moglo biti bolje jer nekoliko godina stari vitalityji nemaju gotovo nikakvih problema s mehanikom, pa ne bi bilo loše da bolje i izgledaju. Vrijednost pri daljnjoj prodaji bila bi im svakako viša.

Ostalo možemo redom hvaliti, no navest ćemo samo najvažnije. Vitality je skuter koji ne traži gotovo nikakvo održavanje, pa čak ni pumpanje guma. Povremeno treba provjeriti količinu ulja za podmazivanje i zategnuti sajlu stražnje bubanj-kočnice. Drugo ništa. Tijekom testa nismo bili ni na jednom servisu, nego smo samo onako „usput“ znali stati u servis da ga dečki malo pogledaju.

Jedne zime nečistoća u gorivu začepila je diznu u rasplinjaču i vitality nije htio upaliti. Bilo je dovoljno samo odviti diznu i ponovno je zaviti da bi isteklo malo goriva i skuter je radio kao i prije. Također, tijekom zime, a budući da ga nismo vadili i posebno spremali, znao je oslabiti akumulator. Tada smo skuter pokretali nožnim starterom iz nešto više pokušaja i nakon toga opet bez problema beskrajno vozili na kratkim relacijama na kojima se akumulator nije ni mogao opraviti. Jedino smo primijetili da elektronika i svjetlosni signali rade bolje kada je akumulator u dobrom stanju pa, ako ga posjedujete, probajte ga držati u dobroj kondiciji.

Motor nakon testa nismo rastavljali jer nije bilo potrebe. Zrakom hlađeni dvotaktaš pokreće gotovo sve Kymcove skutere tog obujma, a zahvaljujući pouzdanosti skuplja samo pohvale. Nažalost, pooštravanje ekoloških normi ne ide mu na ruku pa ćemo se od njega morati kad-tad oprostiti, ali oni koji ga imaju i koji ga žele imati bit će njime zadovoljni puno, puno godina.
Na kraju - što reći? Maraton test trajao je dulje nego što smo očekivali. Pokazalo se da je 10.000 km u gradu ipak pristojna kilometraža i da za to treba vremena. No, uživali smo u svakom kilometru te vitality od srca preporučujemo onima koji traže jednostavno, dopadljivo i pouzdano gradsko vozilo - logističara za svaki dan. U svom cjenovnom razredu taj model zaslužuje pomnije razmatranje pri odlučivanju o kupnji.