| 2010-09-06 , Autor: Peter Mayer, Danijel Puljek, Slike: Markus Jahn | |
|
|
Podstava, oblik sjedala i visina sjedala - broji se svaki milimetar. Posebice na enduro modelima za putovanja. Na kraju krajeva, raskošne razlike između neopterećene i maksimalno opterećene opruge ne zahtijevaju samo od kratkonogih penjačko umijeće. Putni enduri smještaju svoje osoblje na visinu od 875 mm (BMW). Dobro je da Bavarci, baš kao i Moto Guzzi i Yamaha, nude varijabilno pričvršćenje sjedala, pa se visina može spustiti oko dva centimetra. Onaj kome to nije dovoljno morat će pogledati ponudu dodatne opreme. Ostale visine idu ovako - honda, KTM, triumph (850 mm), moto guzzi (840 mm), BMW (820 mm), ducati (815 mm) i yamaha (810 mm). Gotovo kao ni na jednom drugom tipu motocikla udobnost sjedala za suvozača ne igra tako veliku ulogu kao kod ovih endura za duge staze.
Najbolji u tom pogledu: BMW, honda i moto guzzi. Široka površina sjedala, uspjela podstava i udobni kut držanja koljena brinu se za dobro raspoloženje suvozača. Isto tako izvrsnim pokazalo se stražnje sjedalo kod yamahe, a nešto straga strmije sjedi se na ducatijevoj stražnjoj klupi, škrto podstavljeno je KTM-ovo sportsko sjedalo, a baš izrazito visoko je triumphovo.
Fredrik pojačava tempo - 110 km/h je u Švedskoj maksimalna dopuštena brzina. Mi smo se ustalili na nešto višem tempu, a kazne su drakonske. Bi li nas skandinavski sud stavio u ćeliju za sedmoricu? Možda bismo se mogli izvući pričom o smanjenom osjećaju za brzinu iza tako dobro zaštićenih vjetrobrana. Naime, baš kao što se tiče udobnosti sjedenja - i na tom polju ljestvica se digla. Iza guzzijeve zaštite čovjek se nekako osjeća najsigurnijim, a na knap slijede BMW i varadero. Yamaha i ducati imaju sasvim pristojan vjetrobran. Nešto energičnije je iza triumphovog tankog stakla, koje se povrh toga brine i za neugodne kovitlace po vozačevim leđima. Ništa strašno, velika ponuda stakala u dodatnoj opremi nudi za svaki model dovoljno mogućnosti za pronalazak odgovarajućeg rješenja.
Bližimo se granici s Finskom. Od kilometra do kilometra naseljenost je sve rjeđa, a benzinske crpke sve su udaljenije jedna od druge. Dobro je što je Matthijs, nizozemski kolega, mislio na takvo nešto pa je na posljednjoj benzinskoj spremio u Guzzijev alu-kovčeg rezervni kanistar. U punoj brzini na oštrom, valovitom asfaltu znatno je porasla potrošnja goriva, koja je tijekom prve etape bila nekih pet do šest litara. BMW, ducati, honda, KTM i triumph troše između 7 i 7,5 litara, yamaha 8,1, a moto guzzi s devet litara pokazuje svoj običaj neumjerenog pijenja. K tome još sa 18 litara obujma ima najmanji spremnik među konkurentima, što bi značilo svakih 200 km zaustavljanje uz rub ceste i ispijanje čudotvornog napitka.
Ostatak trupe uspijeva s umjerenom žeđi i spremnikom od 20 litara (BMW, ducati, KTM, triumph), gotovo 23 litre (yamaha) i rekorder sa 25 litara (honda) - opušteno doći do zajedničke pauze uz benzinsku postaju nakon nekih 250 km. A što je s KTM-om? Njegove obje polovice spremnika moraju se puniti preko dviju odvojenih cijevi. Što smo bliže sjeveru, to benzinske postaje više mutiraju u lokalne supermarkete, a tako i u pokazatelje stila života. Debela odjeća je i sad, na početku ljeta, u hrpama na policama, a u ponudi je i more ribičkih štapova.
U Karesuandu, graničnom prijelazu prema Finskoj, mogli smo si pri punjenju goriva ugrabiti i lovačku pušku. Sve u svemu, dobro opremljena videoteka ne manjka ni na jednoj benzinskoj, što nam je malo poljuljalo sliku o idiličnom suživotu s prirodom domaćeg stanovništva. Mjesta za suvenire na motociklima bilo je sasvim dovoljno. Bez dodatnog troška, doduše, samo kod onih koji su serijski opremljeni kovčezima - moto guzzi NTX, triumph SE i yamaha super ténéré. Zapravo je isto i na ducatiju. No, umjesto putne verzije opremljene kovčezima, grijanim ručkama i glavnim osloncem, ducati je stavio Šveđanima za ovaj test na raspolaganje model sport, koji se nudi po istoj cijeni, a oplemenjen je karbonskim dijelovima.
Kod ocjene toj varijanti nedostaje osam bodova u odnosu na touring-izvedbu, no to neće utjecati na njegov ukupni plasman. Prva liga i dalje ostaje BMW-ov vario-kovčeg. Jednim pomakom proširuju se vrijedni dijelovi s opsega od 66 na 84 litre. Ducatijev kovčeg za to treba poseban poklopac koji je dodatna oprema. Vlasnik triumpha mora se zadovoljiti najmanjim koferima kojima se, uz to, pimplavo rukuje.
Petlja duga 150 km kroz Finsku je iza nas. Zapuštena zgrada carine signalizira granicu s Norveškom. Tipične crveno-bijele kuće, koje sa svojim verandama pomalo podsjećaju na stil gradnje u američkim južnim državama, sve češće prekidaju priproste sive kamene građevine i provlače kroz mala naselja dašak tuge.
Yamaha XT1200Z Super Ténéré
Obujam: 1199 cm3
Snaga: 110 k (80,9 KW) 7250 rpm
Okretni moment: 114 Nm @ 6000rpm
Prednja kočnica: 310 mm , , 4 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Stražnja kočnica: 282 mm , , 2 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Prednja guma: 110/80 - 19
Stražnja guma: 150/70 - 17
Obujam spremnika: 23 l
Dužina: 236 kg
Maksimalna brzina: 217 km/h
Triumph Tiger 1050
Obujam: 1050 cm3
Snaga: 115 k (85 KW) 9400 rpm
Okretni moment: 100 Nm @ 6250rpm
Prednja kočnica: 320 mm , , 4 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Stražnja kočnica: 255 mm , , 2 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Prednja guma: 120/70 ZR 17
Stražnja guma: 180/55 ZR 17
Obujam spremnika: 20 l
Dužina: 198 kg
Maksimalna brzina: 220 km/h
Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX
Obujam: 1151 cm3
Snaga: 105 k (77 KW) 7250 rpm
Okretni moment: 113 Nm @ 5800rpm
Prednja kočnica: 320 mm , , 4 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Stražnja kočnica: 282 mm , , 2 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Prednja guma: 110/80R 19
Stražnja guma: 150/70R 17
Obujam spremnika: 18 l
Maksimalna brzina: 215 km/h
KTM 990 Adventure
Obujam: 999 cm3
Snaga: 98 k (78 KW) 8250 rpm
Okretni moment: 100 Nm @ 6750rpm
Prednja kočnica: 300 mm , , 2 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Stražnja kočnica: 240 mm , , 1 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Prednja guma: 90/80 -21
Stražnja guma: 150/70 -18
Obujam spremnika: 19,5 l
Dužina: 209 kg
Maksimalna brzina: 225 km/h
Honda XL1000V Varadero
Obujam: 996 cm3
Snaga: 94 k (69 KW) 8000 rpm
Okretni moment: 98 Nm @ 6000rpm
Prednja kočnica: 296 mm , , 3 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Stražnja kočnica: 256 mm , , 3 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Prednja guma: 110/80 19
Stražnja guma: 150/70 17
Obujam spremnika: 25 l
Dužina: 235 kg
Maksimalna brzina: 218 km/h
Ducati Multistrada 1200 S
Obujam: 1198 cm3
Snaga: 148 k (108,8 KW) 9250 rpm
Okretni moment: 119 Nm @ 7500rpm
Prednja kočnica: 320 mm , , 4 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Stražnja kočnica: 245 mm , , 2 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Prednja guma: 120/70 ZR 17
Stražnja guma: 190/55 ZR 17
Obujam spremnika: 20 l
Dužina: 192 kg
Maksimalna brzina: 250 km/h
BMW R 1200 GS 2010
Obujam: 1170 cm3
Snaga: 110 k (81 KW) 7750 rpm
Okretni moment: 120 Nm @ 6000rpm
Prednja kočnica: 305 mm , , koďż˝nih klipova
Stražnja kočnica: 265 mm , , koďż˝nih klipova
Prednja guma: 110/80 R 19
Stražnja guma: 150/70 R 17
Obujam spremnika: 20 l
Dužina: 203 kg
Maksimalna brzina: 225 km/h
| Piaggio MP3 310: Brži, agilniji, moderniji |
| Benelli TRK 702: Fokusiran na cestu |
| CF Moto 700 CL-X Sport: Kratki espresso |
Omiljeni motocikli: Yamaha XJ 600 Diversion 2009 Piaggio beverly 300 ie (2010.) Yamaha XJ6 2009 Kawasaki ER-6n/f BMW R 1200 GS (2010) Yamaha XT660R Yamaha T-max 500 Suzuki DL650 V-Strom Honda VT 750 C shadow Honda CB 1000 R Gilera GP800 Yamaha XT 660 Z Ténéré Gilera Runner 50 SP Yamaha FZ1 Fazer Suzuki Bandit 650 2007- Yamaha YZF-R1 2009 Honda CBR 1000 RR Fireblade 2009 Honda CBR 600 F (2011.) Yamaha XT660X KTM 690 Duke KTM 990 Adventure / S 2006-2008 Honda XL700V Transalp Yamaha X-max 250 (2011.) Yamaha V-max Yamaha YZF-R125 Honda CBF 600 N Suzuki GSX-R 1000 2009 Piaggio beverly tourer 300ie Honda NTV 650 (RC 33, 1995-ös évjárat) BMW K 1600 GTL (2011.) Yamaha XJ6 (2010.) Honda CB 1000 R/C-ABS (2011.) Aprilia RS 125 Vespa PX 125/150 (2011.) Yamaha FJR 1300 AS Suzuki GSF1250 S ABS bandit Kawasaki VN 900 Classic BMW R 1200 R/Classic (2011.) Honda Crossrunner (2011.) Yamaha FZ8/fazer 800 Kawasaki Z 1000 SX (2011.) Honda CBR1000F 1993-2000 (SC24) Aprilia RSV4 Factory APRC SE (2011.) Aprilia RS4 125 (2011.) Aprilia Tuono V4 R (2011.) Yamaha FZ6 / Fazer S2 2007- Ducati Diavel (2011.) Honda VT 750 Shadow Spirit Suzuki DL1000 V-Strom Honda VFR 1200 F Kawasaki ZX-10R (2011.) Gilera Nexus 300 i.e. Aprilia Dorsoduro 1200 (2011.) Yamaha YZF-R6 2006-2007 Yamaha YZF-R6 2008- Kawasaki Ninja 250 R Suzuki GSX-R 600 (2011.) BMW K 1600 GT (2011.) Piaggio Typhoon 50 2T (2011.) Aprilia Shiver 750 GT Suzuki SFV650 Gladius 2009 BMW S 1000 RR Piaggio MP3 Yourban 300 ie (2011.) BMW G 650 GS (2011.) Aprilia Pegaso 650 Strada 2005- BMW K 1300 GT 2009 Megelli sport 125 R Aprilia NA 850 Mana 2007- Honda CBR 125 R (2011.) Honda VFR 800 2003- Aprilia RSV 4 R Ducati 1198 SP (2011.) KTM Duke 125 (2011.) Honda CB 600 F/ABS (2011.) Moto Guzzi Stelvio 1200/NTX (2011.) KTM RC-8 R (2011.) Yamaha FJR1300 Honda CB600F Hornet 2007- Ducati Monster 1100 evo (2011.) Aprilia shiver 750 Honda CBF 600 S Yamaha TDM850 1996- Yamaha FZ6 (S2) 2007- Kawasaki Z 750 R (2011.) Suzuki GSX-R 750 (2011.) BMW R1200GS 2007 Yamaha XP500 T-Max 2002-2007 Honda XL650V Transalp Honda CBR 250 R (2011.) Yamaha XVS 1300 A Midnight Star Suzuki GSR 750 (2011.) Hyosung GT 250 R Honda CBF125 MV Agusta F3 675 (2011.) Triumph Daytona 675 R (2011.) Moto Guzzi Nevada 750 Anniversario (2011.) Kawasaki W 800 (2011.) Moto Guzzi Norge GT 8V (2011.) Aprilia Pegaso 650 I.E. Kawasaki KLR650 / R