| 2010-09-06 , Autor: Peter Mayer, Danijel Puljek, Slike: Markus Jahn | |
|
|
Razvoj snage i momenta razočaravaju i ne tako velike zaljubljenike u snagu. Zato pak motor prede senzacionalno, meko poput svile i ima najbolje manire. To vrijedi i za podešavanje podvozja. Usprkos staromodno debelim naslagama špeka (267 kg s punim spremnikom goriva), XTZ se može na prihvatljiv način sklopiti te - sigurno zahvaljujući uskim gumama (prednje 110, stražnje 150) - precizno upravljati. To čovjek ne bi očekivao na osnovi poznatih karakteristika. Zato se stvarno radujemo visokoosjetljivom i naglašeno udobnom, a k tome još i s dovoljno rezervi podešenom ovjesu.
Sad smo pred Jokkmokkom. Fanovi automobila poznaju taj gradić sa 5000 stanovnika kao bazni logor za zimska testiranja mnogih proizvođača automobila. Nama to mjesto znači prvi rezime ovog putovanja: prešli smo polarnicu! Upravo sada, početkom lipnja, ovdje je zavladao polarni dan. 24 sata svjetlosti!
Varadero pucketa pod golemim znakom za polarnicu. Godine su manje naškodile njegovoj koncepciji nego što se očekivalo. Naravno, rekordna masa od 289 kg i razmjerno mršavih 94 KS čine u objektivnom mjerenju nesvetu alijansu pa V2 djeluje žilavo. Inače, kultura vožnje, mijenjanje brzina, spojka - sve tip-top! U načelu se to može reći i za podvozje - kad ne bi moralo krotiti tu ubitačnu masu. Osvajanje zavoja, spuštanje, izravnavanje - sve ide malo žilavije, teže i ravnodušnije nego kod konkurenata. Ništa loše kad se čovjek na to navikne. Honda se posebno potrudila kad je riječ o komforu. U odnosu na vladaricu u carstvu komfora, yamahu super ténéré, varaderu nedostaje samo nijansa, usprkos ograničenoj mogućnosti podešavanja ovjesa.
Još malo pa ponoć - a danja svjetlost, samo krugovi oko naših očiju postaju sve tamniji i tamniji. Krajnje je vrijeme za hotel. Starteri naginju finišu. No, moto guzzi sigurno nije pravo mjesto za to. Od navedenih 105 KS, samo se njih 97 prikazuje na testnoj stanici. Nikakva drama, na kraju krajeva radi se, kao što je već rečeno, prije svega o touringu, okretnom momentu i suverenosti, a u stelvijevu slučaju i o identitetu.
Čak i odlučan udarac uzduž ugrađenog 90-stupanjskog V2 agregata i plahi naklon udesno pri promjeni brzina specifični su. I tako - ruku na srce - poneku objektivnu kritiku predstavljaju u ljepšem svjetlu. To da se mjenjačka kutija koščato pali, motor nešto jače vibrira, spojka treba jaču ruku, to je točno, no stelviju se rado oprašta. I to ne samo tvrdokorni guzzisti! Razlog je to što taj talijan ne nervira tim svojim nedostacima, nego u najboljem smislu pokazuje svoj karakter, a preko svog podvozja utire si put u ponovno uvrštenje u modernu. Stabilnost u zavojima koja budi povjerenje, razumno upravljanje i upadljivo neutralno ponašanje u vožnji dviju osoba - gledamo li na to - tada NTX s obzirom na svoje podvozje ide uz bok tigeru i varaderu. Tko bi to pomislio?
Napokon Jokkmokk - 1167 kilometara na dnevnom brojaču. Dosta je. Ciljamo prvi dobar pansion. Zaspati uz danju svjetlost? Nikakav problem. Putovanje po Skandinaviji ipak nije za mamine maze.
Noć je bila kratka, zapravo vrlo kratka, a 1200 kilometara od Stockholma do Jokkmokka vrlo, vrlo dugi. Kad bi bio običan dan, čovjek bi progledao kroz prste pa noge i dušu odmarao na obližnjem jezeru. Danas, međutim, nije običan dan. Danas je finiš. Polarnica - Nordkap, 1000 kilometara dugi put do ponoćnog sunca. Dok Fredrik, naš švedski kolega, a ovdje i naš vodič, sastavlja kartu, kratka provjera. Iako potrošnja ulja kod modernih motocikala više nije nikakva tema, jednostavno je umirujuće znati štima li sve s „vodostajem“. Samo se kod KTM-a, moto guzzija i triumpha mora odvrnuti mjerna palica da bi se mogla obaviti kontrola. Kod preostale četvorke dovoljan je pogled na kontrolno stakalce.
Ugodno je jutro, sedam sati - cesta E 45 ponovno je naš domaćin. Smjer: sjever, ravno. Nema prometa. Osim zatiljka i ramena, već na prvim kilometrima osjetno udara i “guzometar”, koji je prosjedio dan prije. Sreća da je proizvođačima bio važan aspekt putovanja. U načelu zapravo vrijedi ovako: septet se ergonomski kreće na zapanjujuće visokoj razini. Pritom je među prvima super ténéré. Savršeno oblikovano i fino podstavljeno sjedalo ide uz bok dosad najboljem sjedalu svih vremena, onom BMW-ovom. K tome i kut koljena ostaje udobno otvoren, tako da u usporedbi s GS-om nedostaje jedino nešto širi hvat koljenima. Zaista mekano mjestašce.
Isti su osjećaji i na hondi i moto guzziju. Dobro podstavljena sjedala, udobno oblikovane armature, baš kako i treba biti. Samo upravljač na varaderu ispada nešto uži nego kod drugih suboraca. KTM tu ima posebnu ulogu. Usko i relativno tanko podstavljeno jednodijelno sjedalo i duboki upravljač: sportski duh krije se i po tom pitanju u tom alpinistu. Onaj tko voli aktivnu vožnju i osjećaj terena, bit će oduševljen. Udobnost se, međutim, mora potražiti negdje drugdje.
Primjerice na triumphu ili ducatiju, koji svojim markantnim uleknućem u sjedalu jednostavno usisaju vozača u sebe. Ta uleknuća, međutim, ne dopuštaju promjenu položaja sjedanja. Na dugim stazama to je nedostatak koji se ne smije samo tako podcijeniti. Kao i udobnost sjedenja u vožnji uopće - putnicima središnja tema.
Yamaha XT1200Z Super Ténéré
Obujam: 1199 cm3
Snaga: 110 k (80,9 KW) 7250 rpm
Okretni moment: 114 Nm @ 6000rpm
Prednja kočnica: 310 mm , , 4 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Stražnja kočnica: 282 mm , , 2 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Prednja guma: 110/80 - 19
Stražnja guma: 150/70 - 17
Obujam spremnika: 23 l
Dužina: 236 kg
Maksimalna brzina: 217 km/h
Triumph Tiger 1050
Obujam: 1050 cm3
Snaga: 115 k (85 KW) 9400 rpm
Okretni moment: 100 Nm @ 6250rpm
Prednja kočnica: 320 mm , , 4 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Stražnja kočnica: 255 mm , , 2 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Prednja guma: 120/70 ZR 17
Stražnja guma: 180/55 ZR 17
Obujam spremnika: 20 l
Dužina: 198 kg
Maksimalna brzina: 220 km/h
Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX
Obujam: 1151 cm3
Snaga: 105 k (77 KW) 7250 rpm
Okretni moment: 113 Nm @ 5800rpm
Prednja kočnica: 320 mm , , 4 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Stražnja kočnica: 282 mm , , 2 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Prednja guma: 110/80R 19
Stražnja guma: 150/70R 17
Obujam spremnika: 18 l
Maksimalna brzina: 215 km/h
KTM 990 Adventure
Obujam: 999 cm3
Snaga: 98 k (78 KW) 8250 rpm
Okretni moment: 100 Nm @ 6750rpm
Prednja kočnica: 300 mm , , 2 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Stražnja kočnica: 240 mm , , 1 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Prednja guma: 90/80 -21
Stražnja guma: 150/70 -18
Obujam spremnika: 19,5 l
Dužina: 209 kg
Maksimalna brzina: 225 km/h
Honda XL1000V Varadero
Obujam: 996 cm3
Snaga: 94 k (69 KW) 8000 rpm
Okretni moment: 98 Nm @ 6000rpm
Prednja kočnica: 296 mm , , 3 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Stražnja kočnica: 256 mm , , 3 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Prednja guma: 110/80 19
Stražnja guma: 150/70 17
Obujam spremnika: 25 l
Dužina: 235 kg
Maksimalna brzina: 218 km/h
Ducati Multistrada 1200 S
Obujam: 1198 cm3
Snaga: 148 k (108,8 KW) 9250 rpm
Okretni moment: 119 Nm @ 7500rpm
Prednja kočnica: 320 mm , , 4 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Stražnja kočnica: 245 mm , , 2 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Prednja guma: 120/70 ZR 17
Stražnja guma: 190/55 ZR 17
Obujam spremnika: 20 l
Dužina: 192 kg
Maksimalna brzina: 250 km/h
BMW R 1200 GS 2010
Obujam: 1170 cm3
Snaga: 110 k (81 KW) 7750 rpm
Okretni moment: 120 Nm @ 6000rpm
Prednja kočnica: 305 mm , , koďż˝nih klipova
Stražnja kočnica: 265 mm , , koďż˝nih klipova
Prednja guma: 110/80 R 19
Stražnja guma: 150/70 R 17
Obujam spremnika: 20 l
Dužina: 203 kg
Maksimalna brzina: 225 km/h
| VIDEO Yamaha MT-09 Y-AMT: Koliko smisla ima automatik? |
| Piaggio MP3 310: Brži, agilniji, moderniji |
| Benelli TRK 702: Fokusiran na cestu |
| CF Moto 700 CL-X Sport: Kratki espresso |
Omiljeni motocikli: Yamaha XJ 600 Diversion 2009 Piaggio beverly 300 ie (2010.) Yamaha XJ6 2009 Kawasaki ER-6n/f BMW R 1200 GS (2010) Yamaha XT660R Yamaha T-max 500 Suzuki DL650 V-Strom Honda VT 750 C shadow Honda CB 1000 R Gilera GP800 Yamaha XT 660 Z Ténéré Gilera Runner 50 SP Yamaha FZ1 Fazer Suzuki Bandit 650 2007- Yamaha YZF-R1 2009 Honda CBR 1000 RR Fireblade 2009 Honda CBR 600 F (2011.) Yamaha XT660X KTM 690 Duke KTM 990 Adventure / S 2006-2008 Honda XL700V Transalp Yamaha X-max 250 (2011.) Yamaha V-max Yamaha YZF-R125 Honda CBF 600 N Suzuki GSX-R 1000 2009 Piaggio beverly tourer 300ie Honda NTV 650 (RC 33, 1995-ös évjárat) BMW K 1600 GTL (2011.) Yamaha XJ6 (2010.) Honda CB 1000 R/C-ABS (2011.) Aprilia RS 125 Vespa PX 125/150 (2011.) Yamaha FJR 1300 AS Suzuki GSF1250 S ABS bandit Kawasaki VN 900 Classic BMW R 1200 R/Classic (2011.) Honda Crossrunner (2011.) Yamaha FZ8/fazer 800 Kawasaki Z 1000 SX (2011.) Honda CBR1000F 1993-2000 (SC24) Aprilia RSV4 Factory APRC SE (2011.) Aprilia RS4 125 (2011.) Aprilia Tuono V4 R (2011.) Yamaha FZ6 / Fazer S2 2007- Ducati Diavel (2011.) Honda VT 750 Shadow Spirit Suzuki DL1000 V-Strom Honda VFR 1200 F Kawasaki ZX-10R (2011.) Gilera Nexus 300 i.e. Aprilia Dorsoduro 1200 (2011.) Yamaha YZF-R6 2006-2007 Yamaha YZF-R6 2008- Kawasaki Ninja 250 R Suzuki GSX-R 600 (2011.) BMW K 1600 GT (2011.) Piaggio Typhoon 50 2T (2011.) Aprilia Shiver 750 GT Suzuki SFV650 Gladius 2009 BMW S 1000 RR Piaggio MP3 Yourban 300 ie (2011.) BMW G 650 GS (2011.) Aprilia Pegaso 650 Strada 2005- BMW K 1300 GT 2009 Megelli sport 125 R Aprilia NA 850 Mana 2007- Honda CBR 125 R (2011.) Honda VFR 800 2003- Aprilia RSV 4 R Ducati 1198 SP (2011.) KTM Duke 125 (2011.) Honda CB 600 F/ABS (2011.) Moto Guzzi Stelvio 1200/NTX (2011.) KTM RC-8 R (2011.) Yamaha FJR1300 Honda CB600F Hornet 2007- Ducati Monster 1100 evo (2011.) Aprilia shiver 750 Honda CBF 600 S Yamaha TDM850 1996- Yamaha FZ6 (S2) 2007- Kawasaki Z 750 R (2011.) Suzuki GSX-R 750 (2011.) BMW R1200GS 2007 Yamaha XP500 T-Max 2002-2007 Honda XL650V Transalp Honda CBR 250 R (2011.) Yamaha XVS 1300 A Midnight Star Suzuki GSR 750 (2011.) Hyosung GT 250 R Honda CBF125 MV Agusta F3 675 (2011.) Triumph Daytona 675 R (2011.) Moto Guzzi Nevada 750 Anniversario (2011.) Kawasaki W 800 (2011.) Moto Guzzi Norge GT 8V (2011.) Aprilia Pegaso 650 I.E. Kawasaki KLR650 / R