| 2010-09-06 , Autor: Peter Mayer, Danijel Puljek, Slike: Markus Jahn | |
|
|
Jedino se na bavarskom „uzorku“ putnog endura vozač može smijati na hupsanje po cesti. Odabir opcije „comfort“ i sa svakim udarcem, koji u tom modu sakrije komforni „setup locker“, manje se žali za oko 5000 kuna doplate za sustav ESA. A ako način hoda treba biti dinamičniji - nema problema. Područje podešavanja od opcije “comfort” preko “standard” pa do opcije “sport” više je uspjelo nego što je kod sustava DES na ducatiju, a i jednostavnije je za primjenu. Još samo tvrdi topot, kojim prednji i stražnji ovjes na BMW-u reagiraju na poprečne fuge, ostaje stvar navike, kao i vanjske dimenzije najprodavanijeg modela u klasi.
Jednom u pokretu, veličina i masa - čini se - formalno ne stvaraju probleme, a stvari poput briljantne preciznosti u zavojima, zahvaljujući uskim dimenzijama guma i prednjem kotaču od 19 cola, ili izvanredne stabilnosti u svim pravcima preuzimaju komandu. Stvari koje zapravo svjedoče o dugogodišnjem detaljnom radu na bavarskoj ljepotici.
Tako nova glava cilindra s dvije bregaste osovine i ispušni ventil manje utjelovljuju tehničku revoluciju nego malo paste za poliranje za trajni fini sjaj na boxer-motoru. Krivulja okretnog momenta u donjim okretajima nešto je punija, a ponašanje kod paljenja nešto izravnije. Kao što smo rekli, ne radi se o kvantnom skoku, no ipak se osjeti. Elementi koji dodatno naglašavaju kvalitetu motora su prije svega kultivirani istup iz podruma broja okretaja i iznenađujuće iskričavi prelazak u snažno srednje područje te mjenjač koji je izrazito nježan za rukovanje. Motor od 5000 o/min još dosta buči i izaziva neugodno podrhtavanje krajeva upravljača, retrovizora i oslonaca nogu.
I nakon mnogo stotina kilometara čovjek se još ne može baš posve nagledati sad već gotovo kičastog krajolika, sličnog željezničarskim modelima, u kojem prevladavaju jezera, rijeke i održavane tradicionalno crveno-bijele drvene kućice. Ta boja ima svoju povijest u obližnjem Falunu, centru švedskog rudarstva. Bakar u boji štiti daske od nametnika i gljivica.
Naš vodič Fredrik to više svjesno ne zamjećuje, a pogotovo ne otkad sjedi na triumphu. Bajkovitom gipkošću mirno počinje potisak od 1500 okretaja, da bi se nakon toga centrirao na rasponu broja okretaja s takvom strašću kakva se nalazi samo kod ducatija. Pritom pokazuje izvanredan odgoj, pušta ugodne vrckave zvukove i predivno izravno se drži gasa, a to sve nekako jako uvjerljivo djeluje. Za kontakt s uobičajenim, ne posve savršenim životom brine se još samo podvozje. Impozantni trocilindraš širi koljena vozača, a premekano na stražnjem dijelu djeluju opruga i amortizeri - prije svega pod opterećenjem. I to bi bilo sve što se tiče popisa nedostataka. Ostatak je uspio. „Well done“, kako bi rekao Britanac.
Odavno je već iza nas geografsko središte Švedske, Flataklocken, nekih 100 km jugoistočno od Östersunda. Skromna čelična piramida označava centar zemlje koja se proteže od juga do sjevera nekih 2000 kilometara. S drvenog tornja u šumi nadaleko se pruža pogled - na još šume.
To je područje u kojem KTM doslovce kopa kopitima. Šljunčani putovi kud god oko seže. Mi, međutim, ostajemo na asfaltu. Barem zasad. Austrijanac nam to ne zamjera. Na njemu se nije štedjelo samo zbog njegovog off-road afiniteta. Na masi zamašnjaka, na težini, ukratko na svemu što ima veze s inercijom. Isto tako reagira 1000-ica V2. Mjerač broja okretaja skače na i najmanje zasukavanje ručice gasa, a teret se miče prema naprijed. Tako su se sigurno osjećali pobjednici relija Dakar. To što pritom motor vibrira visokom frekvencijom ovdje mu se ne uzima za zlo.
Taj 75-stupanjski V-motor djeluje kultiviranije čak i ispod 3000 o/min, nakon što je podlijegao renovaciji za sezonu 2009. (prerađena cilindarska glava s bregastim vratilom, kao i prigušivači 990-ice supermoto). Sportski je dovoljno dobar kao i prije. Zahvaljujući mehaničkom servo-sustavu (APTC), spojkom se može upravljati jednim jedinim prstom, a mjenjačem doslovno palcem. Što se pak tiče podvozja, adventure se ne mora skrivati iza svojih off-road dimenzija guma (prednje 21, stražnje 18 cola). Baš suprotno, uske gume daju LC8-ici i na cesti određenu zaigranu praktičnost i visoku preciznost upravljanja. To oduševljava i iznenađuje, kao spremnik od dva dijela, koji se mora polako puniti preko dvije cijevi.
Što se tiče punjenja goriva, to je prilika da se podmaže lanac. Velikim ljubitelje putovanja lančani pogon je „crvena krpa“, a na ducatiju, hondi, KTM-u i triumphu pak konceptualna nužnost.
Isto je izgleda i s yamahom i njenim poprečno ugrađenim dvocilindarskim motorom. Ipak - kao na FJR-u 1300 - neupadljiva „naprava za preusmjeravanje“ na izlazu mjenjačke kutije omogućuje super ténéréu pogon vratilom. I to povrh svega vrlo uspjelom pogonu. Nema nikakve reakcije pri ubrzanju - ono za što drugi trebaju tehnička i jezična umjetnička djela, kao što je paralever (BMW) ili CA.R.C. (moto guzzi) yamahi uspijeva s najjednostavnijim sredstvima. Općenito ovom novaku ništa nije komplicirano. Parallel-twin - razmak između središta radilice i ležišta klipnjače od 270 stupnjeva, koji po zvuku i snazi podsjeća na V2-motor - dva balansirajuća vratila, dosta mase zamašnjaka, dvije mape paljenja i basta.
Ne pristaje se na eksperimente - ne uzimajući u obzir kompleksnu kontrolu trakcije. U skladu s tim, u donje četiri brzine poslušno se ponaša dvocilindarski agregat koji je, uz to, još i prigušen s obzirom na snagu. Na 2000 okretaja mirno kreće, a nakon toga neuzbuđeno se muči kroz raspon okretaja. Onaj tko želi osjetiti spektakl i emocije, ili snažni nastup jednog motora od 1200 kubika, treba to potražiti negdje drugdje.
Yamaha XT1200Z Super Ténéré
Obujam: 1199 cm3
Snaga: 110 k (80,9 KW) 7250 rpm
Okretni moment: 114 Nm @ 6000rpm
Prednja kočnica: 310 mm , , 4 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Stražnja kočnica: 282 mm , , 2 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Prednja guma: 110/80 - 19
Stražnja guma: 150/70 - 17
Obujam spremnika: 23 l
Dužina: 236 kg
Maksimalna brzina: 217 km/h
Triumph Tiger 1050
Obujam: 1050 cm3
Snaga: 115 k (85 KW) 9400 rpm
Okretni moment: 100 Nm @ 6250rpm
Prednja kočnica: 320 mm , , 4 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Stražnja kočnica: 255 mm , , 2 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Prednja guma: 120/70 ZR 17
Stražnja guma: 180/55 ZR 17
Obujam spremnika: 20 l
Dužina: 198 kg
Maksimalna brzina: 220 km/h
Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX
Obujam: 1151 cm3
Snaga: 105 k (77 KW) 7250 rpm
Okretni moment: 113 Nm @ 5800rpm
Prednja kočnica: 320 mm , , 4 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Stražnja kočnica: 282 mm , , 2 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Prednja guma: 110/80R 19
Stražnja guma: 150/70R 17
Obujam spremnika: 18 l
Maksimalna brzina: 215 km/h
KTM 990 Adventure
Obujam: 999 cm3
Snaga: 98 k (78 KW) 8250 rpm
Okretni moment: 100 Nm @ 6750rpm
Prednja kočnica: 300 mm , , 2 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Stražnja kočnica: 240 mm , , 1 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Prednja guma: 90/80 -21
Stražnja guma: 150/70 -18
Obujam spremnika: 19,5 l
Dužina: 209 kg
Maksimalna brzina: 225 km/h
Honda XL1000V Varadero
Obujam: 996 cm3
Snaga: 94 k (69 KW) 8000 rpm
Okretni moment: 98 Nm @ 6000rpm
Prednja kočnica: 296 mm , , 3 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Stražnja kočnica: 256 mm , , 3 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Prednja guma: 110/80 19
Stražnja guma: 150/70 17
Obujam spremnika: 25 l
Dužina: 235 kg
Maksimalna brzina: 218 km/h
Ducati Multistrada 1200 S
Obujam: 1198 cm3
Snaga: 148 k (108,8 KW) 9250 rpm
Okretni moment: 119 Nm @ 7500rpm
Prednja kočnica: 320 mm , , 4 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Stražnja kočnica: 245 mm , , 2 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Prednja guma: 120/70 ZR 17
Stražnja guma: 190/55 ZR 17
Obujam spremnika: 20 l
Dužina: 192 kg
Maksimalna brzina: 250 km/h
BMW R 1200 GS 2010
Obujam: 1170 cm3
Snaga: 110 k (81 KW) 7750 rpm
Okretni moment: 120 Nm @ 6000rpm
Prednja kočnica: 305 mm , , koďż˝nih klipova
Stražnja kočnica: 265 mm , , koďż˝nih klipova
Prednja guma: 110/80 R 19
Stražnja guma: 150/70 R 17
Obujam spremnika: 20 l
Dužina: 203 kg
Maksimalna brzina: 225 km/h
| VIDEO Yamaha MT-09 Y-AMT: Koliko smisla ima automatik? |
| Piaggio MP3 310: Brži, agilniji, moderniji |
| Benelli TRK 702: Fokusiran na cestu |
| CF Moto 700 CL-X Sport: Kratki espresso |
Omiljeni motocikli: Yamaha XJ 600 Diversion 2009 Piaggio beverly 300 ie (2010.) Yamaha XJ6 2009 Kawasaki ER-6n/f BMW R 1200 GS (2010) Yamaha XT660R Yamaha T-max 500 Suzuki DL650 V-Strom Honda VT 750 C shadow Honda CB 1000 R Gilera GP800 Yamaha XT 660 Z Ténéré Gilera Runner 50 SP Yamaha FZ1 Fazer Suzuki Bandit 650 2007- Yamaha YZF-R1 2009 Honda CBR 1000 RR Fireblade 2009 Honda CBR 600 F (2011.) Yamaha XT660X KTM 690 Duke KTM 990 Adventure / S 2006-2008 Honda XL700V Transalp Yamaha X-max 250 (2011.) Yamaha V-max Yamaha YZF-R125 Honda CBF 600 N Suzuki GSX-R 1000 2009 Piaggio beverly tourer 300ie Honda NTV 650 (RC 33, 1995-ös évjárat) BMW K 1600 GTL (2011.) Yamaha XJ6 (2010.) Honda CB 1000 R/C-ABS (2011.) Aprilia RS 125 Vespa PX 125/150 (2011.) Yamaha FJR 1300 AS Suzuki GSF1250 S ABS bandit Kawasaki VN 900 Classic BMW R 1200 R/Classic (2011.) Honda Crossrunner (2011.) Yamaha FZ8/fazer 800 Kawasaki Z 1000 SX (2011.) Honda CBR1000F 1993-2000 (SC24) Aprilia RSV4 Factory APRC SE (2011.) Aprilia RS4 125 (2011.) Aprilia Tuono V4 R (2011.) Yamaha FZ6 / Fazer S2 2007- Ducati Diavel (2011.) Honda VT 750 Shadow Spirit Suzuki DL1000 V-Strom Honda VFR 1200 F Kawasaki ZX-10R (2011.) Gilera Nexus 300 i.e. Aprilia Dorsoduro 1200 (2011.) Yamaha YZF-R6 2006-2007 Yamaha YZF-R6 2008- Kawasaki Ninja 250 R Suzuki GSX-R 600 (2011.) BMW K 1600 GT (2011.) Piaggio Typhoon 50 2T (2011.) Aprilia Shiver 750 GT Suzuki SFV650 Gladius 2009 BMW S 1000 RR Piaggio MP3 Yourban 300 ie (2011.) BMW G 650 GS (2011.) Aprilia Pegaso 650 Strada 2005- BMW K 1300 GT 2009 Megelli sport 125 R Aprilia NA 850 Mana 2007- Honda CBR 125 R (2011.) Honda VFR 800 2003- Aprilia RSV 4 R Ducati 1198 SP (2011.) KTM Duke 125 (2011.) Honda CB 600 F/ABS (2011.) Moto Guzzi Stelvio 1200/NTX (2011.) KTM RC-8 R (2011.) Yamaha FJR1300 Honda CB600F Hornet 2007- Ducati Monster 1100 evo (2011.) Aprilia shiver 750 Honda CBF 600 S Yamaha TDM850 1996- Yamaha FZ6 (S2) 2007- Kawasaki Z 750 R (2011.) Suzuki GSX-R 750 (2011.) BMW R1200GS 2007 Yamaha XP500 T-Max 2002-2007 Honda XL650V Transalp Honda CBR 250 R (2011.) Yamaha XVS 1300 A Midnight Star Suzuki GSR 750 (2011.) Hyosung GT 250 R Honda CBF125 MV Agusta F3 675 (2011.) Triumph Daytona 675 R (2011.) Moto Guzzi Nevada 750 Anniversario (2011.) Kawasaki W 800 (2011.) Moto Guzzi Norge GT 8V (2011.) Aprilia Pegaso 650 I.E. Kawasaki KLR650 / R