2010-03-11 , Autor: Tomas Schmieder , Slike: Fact

No, u kosom položaju ta aktivacija snage pri srednjem broju okretaja lako može biti i previše, osobito u prvom i drugom stupnju prijenosa, gdje je brutalni potisak snažniji nego što se - uzme li se u obzir krivulja pri punom opterećenju izmjerena u petom stupnju prijenosa - može naslućivati. Kontrolom trakcije bi se mogao ublažiti razvoj snage koji se ne može precizno izračunati. Isprva je umjeren, a zatim pretjeran.


Gdje god se pojavi, novi VFR plijeni pažnju

No, takva pomoć nije ponuđena ni kao dodatna opcija. Stoga kod VFR-a 1200 iznenađujuće veliku pažnju treba posvetiti odabiru primjerenog stupnja prijenosa. No, barem je isti prikazan na digitalnom displeju. Massif des Maures kod Côte d’Azura nije poznat po svojim ravnim cestama, već svaki zavoj sa sobom donosi klanjanje pred veličanstvenim krajolikom. Kod uskih zavoja uočavaju se reakcije promjene opterećenja kod tog VFR-a, modela koji prvi ima kardanski prijenos u jednostrukoj stražnjoj vilici. Uz to, pri zatvaranju elektronski upravljanih prigušnih klapni moment kočenja motorom djeluje drastično.

I do brzine od 60 km/h osjeća se hod u pogonskom mehanizmu kod promjene gasa. Stoga nam preostaje blaga i oprezna vožnja tijekom koje uživamo u mirisu svježih hrastova plutnjaka te udišemo zrak ispunjen mirisom pinija te eukaliptusovih stabala.

VFR-ova domena su široki, brzi i dobro pregledni zavoji, a zadovoljstvo koje pritom osjećate navodi vas da sasvim zaboravite na kardanski prijenos kod tog izvrsno izbalansiranog sportskog motocikla.


Saginjanje? U normalnoj vožnji potpuno nepotrebno. Širok i dobro položen vjetrobran odlično štiti glavu i torzo vozača od turbulencija

Ako je motocikl opremljen gumama bridgestone BT 021 „n“, za poletno je vijuganje potrebna nešto veća snaga. No, koriste li se umjesto njih dunlopice roadsmart „k“, VFR se može brže okrenuti te lakše spustiti. Kod kočenja u kosom položaju VFR se na širokim stražnjim gumama veličine 190 naglo uspravlja, baš kao i kod neravnina u zavojima.

S druge strane, u nagibima s gumama BT 021 „n“, zna popustiti. Naime, ti pneumatici zahtijevaju konstantni protupritisak u zavojima, a u neutralnom je položaju situacija drukčija. U Njemačkoj je VFR primjerice dostupan s objema verzijama guma. Stoga radije odaberite roadsmart. Radijalno pričvršćene šestoklipne kočne čeljusti s prednje strane omogućuju precizno doziranje. Pritom je - sve do aktivacije ABS-a - riječ o vrhunskoj kočnici. Budući da se nožnom papučicom aktiviraju dva kočna klipa s prednje lijeve strane, puna se snaga kočenja postiže tek kod kočenja rukom i nogom. Nadalje, kombinirani sustav kočenja onemogućuje isključivo kočenje stražnjom kočnicom što - radi prilagođavanja brzine u zavojima - je smetnja kod okretanja ili blagog kočenja. Povrh toga, podvozje je optimalno podešeno za poprilično ravan asfalt, a tek na lošoj podlozi ili kod stila vožnje koji je suviše sportski, opružna noga, čiji je cilj osiguravanje udobnosti, nailazi na svoje granice. Stražnji dio pak kod neravnina u zavoju ipak nešto više poskakuje.