2010-03-11 , Autor: Tomas Schmieder , Slike: Fact

Uz to, dvoslojna konstrukcija razbija optičku monotoniju te ujedno dodatno vjetrom hladi stražnje cilindre u vožnji i odvodi suvišnu toplinu od blago svijenih vozačevih nogu. Uistinu je riječ o pametnoj konstrukciji, a odličan je i tipičan Hondin osjećaj koji vas obuzme pri prvom sjedanju na motocikl. Nadalje, u sportski kompaktnom položaju sjedite gotovo u samom motociklu, a kod nižih osoba ruke su do kraja ispružene. No, obje noge sigurno dosežu podlogu. Budući da se stražnji cilindri nalaze između dva prednja, struk je ispao uzak. Ispunjenje snova svakako je savršeno glatki lak koji i kod dodira i kod pogleda jednako oduševljava, gotovo kao ogledalo. Sve u svemu, vizualni je izgled uistinu profinjen.



Također, šteta je što od koncepta V4 ništa nije vidljivo. Za razliku od VFR-a 800 tom modelu nedostaju detalji u obliku slova V, a ni prednji ni stražnji niz cilindara nije vidljiv. Pritom crni aluminijski okvir, koji je dosad bio sjajan, djeluje otužno. VFR-ovo naličje obilježeno je svjetlom u obliku slova X sa širokim kratkim svjetlom s gornje strane te uskim dugim s donje. LED pozicijska svjetla u retrovizorima s pokazivačima smjera čine siluetu prepoznatljivijom te omogućuju bolju procjenu brzine s većih udaljenosti. Naime, motori sa 165 KS se mogu opasno brzo približiti i u tri sekunde iz mirovanja postići brzinu od 100 km/h. Opa! Slijedi provjera zvuka V4 motora koji se polagano budi te mumlja poput automobila.

Iz vozačke perspektive, zvuk se čini decentnim. Nakon što se ubaci u prvi stupanj prijenosa tog besprijekornog mjenjača te otpusti hidraulička antihopping spojka, koja u mirovanju glasno melje, sve je spremno.


Podstavljno suvozačevo sjedalo nije pretjerano široko pa će onima s većim stražnjicama biti usko i neudobno

Au revoir! („Doviđenja!“). Isprva V4 ne čini ništa spektakularno. Pri 3000 okretaja upada u duboku rupu okretaja iz koje se zatim iznenađujuće dobro oporavlja, i to negdje pri brzini od 50 km/h u trećem stupnju prijenosa. Sasvim dolje, u području niskog djelomičnog opterećenja, odaziv na gas se odvija s minimalnim odgađanjem, te djeluje više tromo negoli izravno i pohlepno, a V4 se u tom trenutku još uvijek suzdržava. Ipak, za motor tog kalibra pri niskom broju okretaja nedostaje nešto potiska. Tek pri 4000 o/min V4 se odjednom budi, a broj okretaja prelazi 100 Nm. Pri okruglih 5500 o/min motocikl se snažno strese. Ovisno o stupnju prijenosa i opterećenju, servo motor računalnim putem pri tom broju okretaja otvara klapnu ispred dva gornja ispušna otvora. Javlja se popratni zvuk sada grubih vibracija i divno brujanje V4 motora.