Kod rednog dvocilindarskog motora te su razlike zanemarive. Ono što je bitno jest da se F 900 XR i S 1000 XR razlikuju po performansama, ali i po pitanju komfora i upravljivosti, unatoč tome što je razlika u masi vrlo mala. S punim spremnikom goriva F 900 XR broji 231 kg, a S 1000 XR 236 kg, pa je bitka na vagi izjednačena. Nadalje, zbog uže siluete F 900 XR manje širi vozačeva koljena što rezultira prisnijim kontaktom s motociklom, a sjedalo je na umjereno visokih 840 mm iznad tla. Ruke prirodno padaju na upravljač, dok stopala čvrsto dotiču podlogu. Povjerenje se brzo uspostavlja i manevriranje u mjestu u pri brzini hoda je vrlo jednostavno. F 900 XR je blagonaklon prema svim profilima vozača uključujući i početnike i profesionalce. Sjedni, startaj motor i kreni. Idealan alat za opuštenu vožnju ali i napadanje zavoja.

Stvari su kod S 1000 XR-a posložene drukčije. Širok i glomazan aluminijski okvir omotan je oko četverocilindarske pogonske jedinice, a povrh nje smjestio se razmjerno velik spremnik goriva obujma 20 l. I to ima posljedice. Koljena vozača su kudikamo više razmaknuta nego na modelu F 900 XR, a sjedalo je na nešto većoj udaljenosti od podloge, konkretno na 850 mm. Također, dublje profilirano i kraće sjedalo ograničava pokretljivost.

Na modelu F 900 XR sjedi se na jednodijelnom sjedalu nešto opuštenije i lakše je pomicati tijelo u svim smjerovima. To nije slučaj kod S 1000 XR-a, čiji visoko postavljen spremnik goriva generira i višu točku težišta. Kod manevriranja u mjestu treba biti oprezan, u takvim uvjetima traži se čvrsta muška ruka. I dok F 900 XR pri brzini hodanja djeluje vrlo pitomo i uravnoteženo, S 1000 XR zahtijeva veću koncentraciju. No završimo više s puževim korakom i fotografiranjem statike i detalja, krenimo u lov na zavoje.

F 900 XR ostaje dosljedan sebi, intuitivno i jednostavno upravljanje pri niskim brzinama nastavlja se i u visokom tempu vožnje. Dobar posao. S tog gledišta možemo reći da je mali XR odlično pogođen proizvod. No, moramo priznati da mu nedostaje karaktera, fascinacije i emocije. Tu dolazi na svoje snažniji brat S 1000 XR, koji ima neutaživu glad za zavojima. Odmah postaje jasno da su ga BMW-ovi inženjeri posložili kako bi dao najbolje od sebe u svakodnevici, za razliku od S 1000 RR-a koji je okrenut trkaćoj stazi. Supersportski crossover pritom je izgubio manju porciju vršne snage, ali zauzvrat nudi bolju povezanost vozača i stroja, odnosno vozač dobiva veći autoritet.

Četverocilindarski motor prava je vatra, uvijek isporučuje snagu koju vozač poželi, pa i više od toga. Jasno, za vožnju magistralom ne treba vam 165 KS, ali suverenost koju pruža tako grlata konjica zna biti vrlo opojna. Bez obzira na to kojom se brzinom kreće i koji je stupanj prijenosa ispisan na TFT zaslonu, S 1000 XR ubrzava poput metka. Još jedan detalj - emocije koje izaziva takvo ubrzanje slične su leptirićima u trbuhu. S druge strane, nema negativnih nuspojava, redni četverocilindarski motor obujam 1000 ccm može biti nježan i uglađen, neovisno o odabranom modu vožnje.

Stupnjevi prijenosa mogu se nizati opušteno i glatko, zahvaljujući quickshifteru s blipperom. Nalazimo ga i na modelu F 900 XR (doplata), ali njegov je rad ipak nešto grublji nego u slučaju S 1000 XR-a. Tome u prilog ide i geometrija okvira, tisućica bolje leži u zavojima i duže ostaje imuna na neravnine, dok 900-tka ipak malo poskakuje, ali bez kompromitiranja sigurnosti. Kada govorimo o kočnicama, slika je poprilično ujednačena. Oba motocikla imaju briljantnu zaustavnu moć, uz naglašeni dojam sigurnosti zahvaljujući naprednom ABS-u. Tek u graničnim situacijama spoznajemo da tisućica ima bolje povratne informacije i preciznije se dozira.

 
Na kraju ostaje i pitanje cijene, da biste izgurali S 1000 XR iz vlastite garaže, potrebno je izbrojati najmanje 143.779 kn, dok slabiji F 900 XR košta najmanje 96.091 kn, ne računajući doplate kojima je bio nakićen testni primjerak. Može li prevagu kod kupnje donijeti i razlika u potrošnji goriva? Sumnjamo da nepuna litra na svakih 100 km (5,2 vs. 4,3) može presuditi, ipak je tu nagrada u vidu eksplozivnih performansi. Da, S 1000 je bolji XR, ali 900-tka također može pružiti brojne užitke cjenovno osjetljivim kupcima. Jednostavno rečeno, F 900 XR pruža razmjerno manje zabave, ali po bitno nižoj cijeni.


IZJAVA VOZAČA - Karsten Schwers
"Može sve, više od ovoga mi ne treba"

Kada korpulentniji kolega otvori gas do kraja, sposoban sam ga pratiti u stopu na F 900 XR-u. Kada će više naučiti lekciju? Stvar je u vozaču, a ne stroju! Da budem iskren, mene je također očarala snaga S 1000 XR-a, jako mi se dopada redni četverocilindraš, ali i dvocilindraš pruža sasvim dovoljno zabave. Unatoč izjednačenoj kilaži oba motocikla, dvocilindarski XR je nekako pitomiji i agilniji u vožnji. Istovremeno je opušten i zabavan, nikad u grču, a u sporoj vožnji je prijateljski nastrojen. Uz to, pozicija sjedenja je opuštenija. Moj prvi izbor je jasan.

IZJAVA VOZAČA - Jens Moller Tollner
"Veliki motor je garancija velike zabave"

Iskreno, F 900 XR je prekonzervativan za mene. Kad vozim motocikl, prije svega želim visoku razinu zabave, želim osjetiti vatrene emocije koje mi svakodnevica ne može pružiti. I da, želim vrlo brzo voziti kroz zavoje. Zato je za mene S 1000 XR daleko bolji izbor od slabijeg brata. Kvalitete u uvjetima gradske svakodnevice nisu mi suviše bitne. I za litru višu potrošnju mi se živo fućka. Taj danak u gorivu ionako se višestruko vrati u vidu performansi. U redu, bilo bi lijepo da položaj sjedenja nije tako napet i da koljena nisu tako raširena. No, kada uz pomoć blippera prebacim dvije ili tri niže, osjećaj je kao da uzlijećem avionom.