No vratimo se mi na novi R7. Njime japanski proizvođač jednim udarcem ubija dvije muhe. S jedne strane, ni nakon brojnih najava donedavno još uvijek nije bilo sportaša u MT-obitelji. S druge strane, postojala je golema rupa u modelskoj gami između početničkog R3 i superbikea R1, koji zapravo nije zatvorio ni R6 koji se prodavao isključivo kao trkaća verzija. Dakle, sada imamo R7 pa je paleta Yamahinih modela posložena znatno smislenije no prije.

Jutro, kao i uvijek na svakoj prezentaciji, pripada magistralnim cestama. U ovom slučaju, konkretno onima u okolici španjolske Almeríje. Poslijepodne pak R7 može pokazati koliko se zapravo bavi sportom na Circuito Andalucíji. Prvih nekoliko kilometara izvan urbanih sredina brzo pokazuje da je R7 ozbiljan po pitanju svog sportskog izgleda, i to ne samo zbog svoje upside-down vilice, radijalnih čeljusti s četiri klipa i radijalne pumpe kočnice. Unatoč visini sjedala od samo 830 mm, s ručkama upravljača smještenima ispod mosta prednje vilice te ne previsoko postavljenima osloncima za noge, položaj sjedenja mnogo je bliži supersportskoj R6 no allrounderu R3. Što pak znači da će pritisak na ručne zglobove u usporenom gradskom prometu biti nešto veći. S druge strane, kad izađete iz grada u vijugavo zaleđe, položaj sjedenja se vrlo dobro uklapa u dinamiku vožnje ovog motocikla. Ne, pozicija sjedenja nije previše ekstremna, spremnik je lijep i uzak, pa zabava može početi.

A zabavu jamči paralelni twin 'usvojen' iz MT-07, s naglaskom da se radi o potpuno identično podešenoj pogonskoj jedinici. Dakle, što se pogona tiče, ne očekuju nas (neugodna) iznenađenja. Twin izvrsno leži na gasu, isporučuje konkretan potisak već od 3000 o/min te nas potpuno osvaja širokim uporabnim područjem, što vozaču pak omogućuje da se kreće opušteno, bez stresa. Uz to, dopadljiv je i umiljat, fino prigušen, a još uvijek vrlo konkretan zvuk Yamahina CP2.

Ako se pak želite kretati žustrije, tada se trebate držati režima od iznad 5000 o/min. A Yamaha R7 može biti itekako žustra, jer je sekundarni omjer postavljen jedan 'zub' više (42/16) kako bi najviša brzina bila viša (216 km/h) no na naked inačici. Položaj sjedenja orijentiran na prednji kotač praktički izaziva vaš atletski instinkt u vožnji. Bridgestone S22 u tom slučaju od vas čini partnera u ovoj igri, naravno ako možete iskoristiti tu razinu gripa. Okvir je u osnovi isti kao kod MT-07, samo je kut glave okvira sa 66,3 umjesto 65,5 stupnjeva nešto strmiji, pa je i međuosovinski razmak pet milimetara kraći (1395 mm). Tu je i novi stražnji okvir te čvršći bočni dijelovi iznad mjesta prihvata stražnje vilice. S druge strane, R7 nosi šest kilograma više na plećima od MT-a, barem u 'papirnatom' obliku, iako mu je akumulator kilogram lakši, a spremnik litru manji. Zaključak je da pruža opušteno, lakonogo kretanje.

Možda je u smislu dinamike nešto manje 'pahuljast' i živahan od MT-a, no s druge strane R7 je ugodno punašan i stabilan na pravcu, pa čak i u obrušavanju na brže, otvorenije zavoje. Potpuno podesiva upside-down vilica Kayaba reagira osjetljivo i udobno, dok monoamortizer, koji se može podesiti po prednapregnutosti opruge i povratu, ublažava čvrsto i zanemaruje blage neravnine. Samo na valovitoj podlozi, a posebice ako se radi o brzim izmjenama pravca, prednji i stražnji kraj motocikla nisu sinkronizirani. No možda se i to može prilagoditi strpljivim set-upom ovjesa.

U svakom slučaju, užitak je ovog sportaša srednje klase bacati iz jednog nagiba u drugi, te pritom twin sa 73 KS do iznemoglosti cijediti poput limuna, do posljednje kapi. Radijalno montirane čeljusti s četiri klipa, aktivirane Brembovom radijalnom pumpom, osjećajno grizu u diskove promjera 296 mm. Progresija pritiska nastavlja zaustavljati motocikl sve većom snagom - na učinak i doziranje kočnica se nema što prigovoriti. Zabavu malo kvari zaslon niskog kontrasta, koji reflektira jako sunce i tek je umjereno čitljiv. Ipak, prvi kraći obilazak brdovitim i vijugavim magistralnim cestama tek budi apetit za drugi dio dana.

Promjena lokacije i scene - Circuito Andalucía, Almería. I ovdje R7 ujutro dodaje još nekoliko 'drva na vatru'. Uz malo zategnutiju postavku ovjesa i sportske gume Bridgestone R11, R7 se vozi primjetno preciznije i oštrije u zavojima. Tome svakako doprinosi i nešto tvrđi okvir iznad mjesta prihvata stražnje vilice. Zahtjevna i vijugava staza skrojena je za male sportske fanatike. R7 je otvoren za korekcije kursa i želi ga zadržati samo na odlučno postavljenoj liniji. Čini to minimalnom silom uspravljanja pri kočenju, što je za svaku pohvalu. Derivat MT-07 se na trkalištu mora snaći bez promjenjivih mapa, ABS-a za zavoje i kontrole proklizavanja. S obzirom na ponuđenu 'vatrenu moć', to i nije neka drama. Baš suprotno. Razvijanje snage je linearno i potpuno kontrolirano, te kao takvo vrlo iskoristivo, osobito jer vam Bridgestone R11 pritom pruža fantastičan grip.

R7 se može 'ispaljivati' iz nagiba do mile volje, miran stražnji kraj motocikla ni u jednom trenutku ne ometa kretanje. Bez sumnje, stražnji dio bi mogao podnijeti i veću porciju snage. CP2-agregat se ravnomjerno i slobodno vrti prema gore i samo nježno, ali osjetno, popušta s isporukom snage neposredno prije uključivanja limitatora. Opcijski quickshifter (oko 1400 kuna) radi pomalo grubo, ali pomaže u brzom prebacivanju stupnjeva prijenosa. Nedostatak - ne može računati na pomoć blippera i ne radi s obrnutom shemom prebacivanja stupnjeva. Ali nova klizna spojka radi izvrstan posao, drži stražnji kotač pod kontrolom čak i kada se brzo izmjenjuju tri stupnja prijenosa prema dolje, tijekom snažnih kočenja. 

Kad smo već kod snažnog kočenja, ako se R7 koristi na trkaćoj stazi, bilo bi lijepo da kočnice u prvom nastupu budu agresivnije i postojanije. Ali to se lako može popraviti ugradnjom prikladnijih (trkaćih) kočnih pločica. Isto tako, vilica s laganim 'drhtanjem' na kratkim neravninama u nagnutom položaju daje do znanja da je primarno podešena na uvjete magistralne ceste. Uostalom, temperatura rashladne tekućine u sustavu je prilikom prolaska posljednjeg zavoja bila na 87 stupnjeva, i to unatoč ljetnim temperaturama, tako da je R7 zasigurno sposoban termički izdržati naprezanja na trkalištu.

Nakon vrlo ugodnog dana, može se reći da je Yamaha s R7 lansirala ugodan, zabavan, cjenovno pristupačan te atraktivan sportski motocikl srednje klase koji ima što za ponuditi, i to ne samo početnicima već i naprednijim korisnicima. Svatko tko uloži malo više novca, dobit će ga u famoznom izdanju Anniversary, a za one koji imaju ozbiljnije trkaće ambicije, interni asortiman dodatne opreme sadrži čak i kompletan Öhlinsov kit, cijeli Akrapovičev sustav, kao i ABS-eliminator.


Zaključak

MT-07 i njegovi derivati već su bezbroj puta dokazali da je 73 KS sasvim pristojna i u većini situacija u svakodnevici - dovoljna porcija snage. No R7 za razliku od njih nudi i zabavu na trkaćoj stazi, kako za početnike tako i napredne vozače. Atraktivno skrojena, proporcionalnih dimenzija, solidne opreme te vrlo uredne završne obrade. I na kraju, sve je zaokruženo poštenom cijenom. (Pre)ostaje još samo da je dočekamo u domaćim prodajnim salonima.

Tehnički podaci

Motor
Tekućinom hlađeni paralelni twin, kontrabalansna osovina, dvije bregaste osovine u glavi pokretane lancem, četiri ventila po cilindru, klasičan karter, ubrizgavanje promjera 38 mm (2x), regulirani katalizator, alternator 410 W, akumulator 12 V/9 Ah, višelamelna spojka u uljnoj kupelji pokretana mehanički (anti-hopping), šest brzina, pogonski lanac O-ring
Promjer x hod 80 x 68,6 mm
Obujam 689 ccm
Kompresija 11,5:1
Snaga 73 KS (54 kW) pri 8750 o/min
Okretni moment 67 Nm pri 6500 o/min

Okvir, ovjes, kočnice
Čelične grede, prednja vilica upside-down promjera 41 mm podesiva u stlačivanju opruge, kompresiji i povratu, čelična stražnja vilica, monoamortizer s polužjem podesiv u stlačivanju opruge i povratu, sprijeda dvostruki diskovi promjera 298 mm i čeljust s četiri klipa, straga disk promjera 245 mm i plivajuća čeljust s jednim klipom, ABS

Gume i kotači
Alu-legura 3,50 x 17, 5,50 x 17
Gume 120/70 ZR 17, 180/55 ZR 17

Masa i dimenzije
Međuosovinski razmak 1395 mm, kut glave okvira 66,3 stupnja, predtrag 90 mm, hod sprijeda/straga 130/130 mm, visina sjedala 835 mm, masa praznog vozila 188 kg, spremnik goriva 13 litara

Garancija tri godine
Boje plava, crna, 60th anniversary
Cijena 75.490 kn