2011-01-09 , Autor: Kristijan Tićak, Slike: Milagro

Povrh toga, isprobali smo i ostale elektronske novotarije te ostali podjednako oduševljeni. Kontrola podizanja motocikla na stražnji kotač također funkcionira vrlo učinkovito i pravovremeno. Podesiva je u tri moda, intervenira pri naglim ubrzanjima te sprečava previsoko podizanje motocikla na stražnji kotač. Dakle, ona ne eliminira vožnju na stražnjem kotaču, već je samo kontrolira.
No, što je s launch controlom? Za demonstraciju smo imali poseban session. Najteže je bilo uvjeriti novinare da odvrnu ručicu gasa do kraja i zaborave na otpuštanje gasa. Naime, sve se svodi na pravilno popuštanje spojke, jer elektronika regulira sve ostalo. Brzi su startovi u rangu mogućeg i ostvarivog, no uz puno vježbe.

Jednom našem poznaniku, motociklistu starog kova, prenijeli smo naše oduševljenje tim tehničkim inovacijama, te bili toliko slobodni da mu kažemo kako smo stopostotno sigurni da je to jedina budućnost! Naravno, mislili smo pritom na - sigurnost! No, on nam je uzvratio poprilično uvrijeđeno, odgovorivši - „Valjda su sada napokon sretni! Vožnju su učinili idiotskom, što znači da će svi vozači motocikala u budućnosti biti - idioti!“

Stoga, svima koji gaje slično mišljenje poručujemo - elektronika je tu da poboljša vozačke sposobnosti, a ne da ih umanji! Koliko je u tome uspjela RSV4 APRC? Ispričat ćemo posljednju priču u ovom tekstu. Naime, bili smo uvršteni u posljednju grupu na toj prezentaciji. Zna se tko ide u posljednju grupu, a to su najdivljiji, skloni izlijetanjima, pretjerivanjima, padovima. Tako se dvočlana hrvatska ekipa, i to ponajprije stjecajem okolnosti, našla s Britancima, Francuzima, Grcima, nešto Talijana te pokojim Slovencem. Nitko! Da, nitko nije pao, i to ne samo u našoj grupi, već na cijeloj tjednoj prezentaciji na kojoj je otprilike prodefiliralo stotinjak novinara iz cijelog svijeta. Pa je li to onda krucijalni dokaz da je sigurnost vožnje poboljšana? Prosudite sami.

Dodatno:

Intervju Romano Albesiano (voditelj razvoja)



MR Ugradili ste sva elektronska pomagala. Zašto im niste pridružili i ABS?
Albesiano: Odgovorit ću vam protupitanjem. Mislite li da bi ovaj motocikl trebao imati ABS?

MR Ima ga BMW S 1000 RR koji je vaš izravan konkurent. Ne vidimo razlog zašto ga i RSV4 ne bi imao.
Albesiano: Naša istraživanja tržišta pokazala su da potencijalni kupci ovog motocikla za taj dodatak ne mare. Oni će RSV4 factory ponajprije koristiti kao track day motocikl, a tamo im kažu, ABS nije potreban. Uz to, nismo željeli dodavati novu težinu na motocikl. Smatramo da je ovo optimum.

MR Kontrola trakcije funkcionira izvrsno i nudi bogate mogućnosti podešavanja. S kojim ste automobilskim proizvođačem surađivali na njezinom razvoju?
Albesiano: Ni s jednim! Surađivali smo isključivo sa Sveučilištem za politehniku u Milanu. Početna ideja je dakako bila naša, a oni su pomagali u testiranju nekih mogućnosti našeg sustava. Zaboravljate da kontrola trakcije u automobilima nema problem naginjanja u zavoju poput motocikla, tako da je sve njihovo iskustvo ustvari bezvrijedno. Između ostalog, imamo bogato iskustvo iz utrka SBK-a, a i svježu titulu naslova prvaka koja govori da smo trenutačno najbolji! Naši žiroskopski senzori mjere kut nagiba motocikla i prema tome računalo kalkulira vrijednost idealne isporuke količine okretnog momenta na stražnji kotač. Dobavljač senzora i računala je Bosch.

MR Poznato je da je standardni model RSV4 imao stanovitih problema s klipnjačama. Je li otkriven uzrok kvara i jeste li riješili taj problem?
Albesiano: Problem je nastao na prezentaciji RSV4 u Mugellu. Naravno, od toga ne bježimo. Dobavljač je isporučio klipnjaču manjkave kvalitete, što je bilo više no dovoljno da s tom tvrtkom zauvijek okončamo poslovanje. No, ni jedan od motocikala s klipnjačom manjkave kvalitete nije otišao u seriju, tako da kupci nikada ni nisu bili oštećeni.

Motorevija vam preporu�a!