2010-12-09 , Autor: Kristijan Tićak i Gert Thole , Slike: Bilski, Gargolov, Sdun, Loll, Jelicic, Wagner

Pregled svih kvarova

Motor i elektronika su bili glavni izvor nevolja na K 1300 GT-u. I dok je kvar na lijevoj ručici upravljača pogodio mnoge motocikle na tržištu, motor je do današnjeg dana ostao izuzetak. Jesmo li baš toliki pehisti ili smo samo bili brži u nakupljanju kilometara, pokazat će vrijeme.
Uzroke obaju kapitalnih kvarova motora nismo mogli otkriti, čak ni uz detaljne i zajedničke analize Motorrada i BMW-a. Isto tako, nije isključena ni mogućnost da je raspad spojke uzrokovao i kasniji drugi kvar motora, i to tako da su mikrooštećenja ostala u hladnjaku ulja te kasnije kroz kanale ponovno ušla u motor te ponovno uzrokovala kvar.

Drugi kvar motora nagovještavalo je lagano kvrckanje koje je dolazilo iz predjela bloka motora. Motor je kompletno rastavljen


Donji ležaj desnog cilindra, gledajući iz perspektive vozača, je potpuno potrošen i pokazuje tragove dubokih oštećenja. Radilica je time ponovno pretrpjela kapitalan kvar

Klizna površina obje ljuske ležaja na kvarom pogođenoj klipnjači izlizala se do brončanog sloja i do kraja skinula primarni sloj materijala na njima

Dvaput je otkazao prekidač na desnoj strani upravljača pa GT više nismo mogli startati

Prekidač za tempomat odletio je tijekom vožnje

Zbog laganog zatrzavanja na stražnjem dijelu, BMW je radi predostrožnosti zamijenio cijeli kardanski sklop na stražnjoj osovini

Motorevija vam preporu�a!

• BMW K 1300 GT - Totalni raspad