2010-12-09 , Autor: Kristijan Tićak i Gert Thole , Slike: Bilski, Gargolov, Sdun, Loll, Jelicic, Wagner

Slijedi obrazloženje. Uzrok tih nezgoda je kvar na prekidaču. Naime, od uvođenja posljednje serije K, svi su motocikli bili opremljeni modernim sustavom CAN-bus. Serija K 2009. godine dobiva nove prekidače u koje su se prestali ugrađivati klasični kablovi, a koji su zamijenjeni trodimenzionalnim metaliziranim plastičnim dijelovima. Njihova osjetljiva kontaktna površina oštetila se zbog promjena temperatura u svakodnevici pa je dobavljač tih prekidača morao optimizirati proizvodnju te poboljšati proizvod, a BMW je izvršio opoziv i u sve dotad isporučene modele ugradio novi, poboljšani sklop.
Iako je BMW tvrdio da od tog trenutka sve čvrsto drži pod kontrolom, neposredno prije kraja testa prekidač je ponovno „uzvratio udarac“ te otkazao poslušnost. Mali kvar za veliku nervozu!
No dobro, može i drukčije. Imali smo na repertoaru i velike kvarove za predinfarktno stanje, jer kako drukčije prokomentirati kapitalni kvar motora na 25.000 km.

Dogodilo se sasvim iznenada, a puklo je kao grom iz vedra neba. Pri brzini od 250 km/h testni vozač Georg Jelicic je poput pravog kamikaze, bez pomoći pogonskog agregata, uspio s treće, preticajne trake na njemačkoj autocesti, probiti se kroz jureću kolonu auta sve do one posve lijeve - zaustavne. Georg nam je rekao da je nakon toga ostario barem deset godina.
Kada je spustio pogled prema desnoj čizmi, imao je što za vidjeti. Bočni poklopac motora izgledao je kao da ga je pogodila haubica. Uslijedio je telefonski poziv nakon kojeg je na teren izišao, pogađate famozni bijeli Mercedesov sprinter.

Rezime - košara spojke je ostala tek u fragmentima, a odlomljeni su se komadi raspršili po cijeloj desnoj strani motora. Pogonski agregat nije bio za ništa drugo no za bacanje u kantu za smeće. Unatoč pozamašnom trudu BMW-ovih inženjera, nikada nismo uspjeli doznati uzrok tako teškog kvara. Je li pri sklapanju motocikla u tvornici već nešto krenulo po zlu, ili je možda naš GT oštećen u transportu? Ne znamo. No, svakako možemo isključiti uobičajeni tehnički problem, jer je u redakciju pristigla hrpa pisama s iskustavima, a ni jedan se vlasnik nije požalio na sličan problem.
Također, valja napomenuti da je neslavnu, naprasito prekinutu međubilancu od 25.000 km BMW odradio u rekordno kratkom roku. U redakciji je čak bila lista čekanja, jer svatko tko je želio krenuti na dug put uz brzi vremenski prosjek, birao je luksuznu bavarsku krstaricu. Da, za takva je putovanja K 1300 GT bio nenadmašan suputnik.

Motorevija vam preporu�a!

• BMW K 1300 GT - Totalni raspad