2010-11-25 , Autor: Ozren Buriša, Slike: Markus „I was a rockstar“ Jahn

Još kada uzmete u obzir da FZ6 fazer tada zapravo nije imao konkurenciju, jer su ostali motocikli od 600 ccm s oplatom imali manje „konja“ za gotovo istu cijenu, uspjeh je bio zajamčen.
Tako dolazimo i do ključne stvari - u Hrvatskoj je klasa 600 znatno povoljnija za registraciju, jer osiguranje ulazi u kategoriju do 750 ccm. No, fazer 8 ne uživa tu privilegiju jer registracija tog motocikla stoji potpuno isto kao i za FZ1. Naime, osiguranje se kod nas temelji na obračunu kroz kubike, a ne kao u Europi kroz snagu!

Međutim, prizma godišnjeg poreza za cestovna motorna vozila izgleda nešto bolje. Sa 78,1 kW, osmica je u prihvatljivom režimu „od 50 do 80 kW“ što znači da na nju prve dvije godine plaćate 500 kuna CMV-a, a ne 1200 kuna kao primjerice za FZ1.

Uglavnom, trend „obujam se ničim ne može nadomjestiti osim obujmom“, za FZ8 će u Hrvatskoj biti poguban, a trebao je ustvari biti pun pogodak.
FZ8 je preporođeni allrounder srednje klase koji sa svojim prethodnikom obujma 600 ccm nema više ništa zajedničko. Budući da potiska ima napretek, niski mu okretaji više nisu ahilova peta, a nastup agregata je robusniji i puniji dok je primanje gasa ostalo nježno i uglađeno. Uz to, spojka je prvoklasna, odvaja čisto i pritiska se izuzetno lako, dok je mjenjač ustvari ostao svojstven imidžu te marke - „koščati“ osjećaj popraćen glasnim izmjenama brzina bez smetnji u funkcioniranju.
No, krivulja razvijanja snage na osmici ipak nije idealna. Tako se između 4000 i 6000 o/min osjeća kolebanje agregata, što je osobito iritantno u vožnji na magistrali, i to pri brzini od oko 100 km/h u šestoj brzini. U tom slučaju rad na mjenjaču je neizbježan, a prelaskom te „rupe“ okretaja osmica dalje ubrzava kao da je ispaljena iz katapulta.

S druge strane, FZ1 nema tih problema, i u tom se rasponu okretaja vozi posve turistički. Dovoljna je tek lagana reakcija na ručici gasa, i moćni četverocilindarski litreni agregat odmah pokazuje snagu svojih mišića. Štoviše, u rasponu od 4000 do 7000 o/min svladava gotovo sve zavoje na otoku Cresu, i to naravno bez nervoznog skakutanja po poluzi mjenjača.

Krucijalna razlika tih dvaju motocikala, barem kada je motor u pitanju, je gornji dio krivulje snage. Na 10.000 o/min, odnosno tamo gdje osmici ponestaje zraka, jedinica daje „dodatni udarac“, odnosno silinu ubrzanja kakvu poznajemo samo u klasi 1000.

Ta silina snage vidljiva je i za posjeta benzinskoj crpki. U prosjeku je tisućica, iako je njezin završni prijenos postavljen duže, u istom režimu vožnje za prijeđenih 100 km trebala litru goriva više. Osmica je pak u prosjeku trošila oko 4,5 litara što se - uzme li se u obzir što nudi - može okarakterizirati vrlo skromnim.

Skromne su i vibracije oba agregata, iako se ovisno o režimu vožnje mogu opisati i iritirajućima. Primjerice, pogonski agregat FZ1 djeluje znatno robusnije i grublje, no vibracije koje proizvodi javljaju se u srednjim režimima, u predjelu oslonaca za noge, i vozača nimalo ne smetaju. No, na FZ8 se javljaju u višim okretajima, otprilike između 9000 i 10.000 o/min, a vozač ih osjeća na rukama. Kada stojite, nakon što skinete rukavice, katkad imate osjećaj da vas prsti peckaju i trnu.

Ustvari su to sve sitnice koje motociklistički život čine ljepšima pa nećemo previše sitničariti. Vrijeme je da naša dva fazera isprobamo i na predivnoj zavojitoj cesti uz obalu otoka Cresa.
Manji brat se u tom okruženju osjeća osjetno agilnije i brže, a u tome mu pomaže guma širine 180. Na FZ1 je širine 190, koja nije samo nepotrebno široka za taj tip motocikla, već svojom konstrukcijom unosi i element izravnavanja i tromosti u nagibima. Daljnji nedostaci fazera 1000 su što zahtijeva snažniji pritisak na upravljač pri spuštanju u nagib, osjetno više tendira izravnavanju u nagibu tijekom kočenja te traži znatno šire putanje prolaska zavoja.

I dok se snažniji brat može okarakterizirati temperamentom razjarenog bika, osmica je jednostavna i čista, poput geparda u sprintu. Sve radnje izvode se fluidnije, nema govora o bilo kakvom otporu prilikom spuštanja u nagib, a putanje su oble i čiste. Hura za početnike!

No, sve je idealno dok ne naiđete na neravne ceste kada na vidjelo izlaze i elementi na kojima se štedjelo pri izradi tog motocikla. Tu ponajprije mislimo na stražnji amortizer koji nema mogućnost reguliranja ublažavanja. Nailaskom na veće neravnine stražnji kraj počinje „pumpati“, te unosi nemir u vožnju, što je osobito osjetno sa suvozačem pa se takva vožnja pretvara u čisti turizam. Kad smo kod teme suvozača, valja napomenuti da su rukohvati bolje pozicionirani na FZ1, a suputnik ujedno i manje klizi prema naprijed.

Yamahini allrounderi na kraju dana ponovno stoje parkirani jedan do drugoga i ponovno postavljaju isto pitanje - jesmo li uopće različiti? Iako im je filozofija gotovo istovjetna, oba motocikla trasiraju svoj vlastiti put prema ciljnoj skupini kupaca. To uostalom potvrđuje i cijena, jer FZ1 fazer je u redovnoj ponudi skuplji za gotovo 18 tisuća kuna pa će ga u budućnosti preferirati tek rijetki.
No, fazer 8 će birati osjetno širi, a time i brojniji krug kupaca, no naše je mišljenje da slavu svog prethodnika teško može nadmašiti. Čak i uz posebnu akcijsku cijenu od 69.990 kuna, za koliko se trenutačno nudi u Hrvatskoj.

Motorevija vam preporu�a!