2010-11-05 , Autor: Stefan Gluck, Danijel Puljek, Slike: jkuenstle.de

S druge strane, razlike u performansama na kraju se odražavaju i na mjerenja. Yamaha razvija najvišu brzinu od 130 km/h, dok je kawasaki sporiji za čak 25 km/h, odnosno postiže 105 km/h. U ubrzanjima je razlika još veća. Yamaha za ubrzanje od 0-100 km/h treba tek 7,2 sekunde, dok kawasakiju trebaju čak 10,4 sekunde više. Da, dobro ste pročitali - KLX 250 od 0-100 km/h ubrzava za vječnih 17,6 sekundi.

Sve koji su na kraju pomislili da yamahine bolje performanse traže i znatno višu potrošnju začudit će podatak da oba motocikla troše gotovo isto. Naime, prosjek je oko 3,5 l/100 km (pogledaj tablicu mjerenja), što je u okvirima četverotaktnih skutera od 125 ccm. Dakle, izuzetno malo.
Povrh toga, treba spomenuti i razliku u stilu vožnje. Yamaha traži sklonost k vrtnji te tjeranje u okretaje kako bi vozač iskoristio njezin puni potencijal. Kawasaki naprotiv, vozača opušta te je skloniji nižim i srednjim režimima.

Što se pak kočnica tiče, vrlo su slične na oba motocikla. Laganu prevagu nose yamahine jer zahtijevaju manju uporabnu silu na polugama, a nude bolju transparentnost.
Uz to, 140 kg mase sa svim tekućinama ne nudi samo prednosti u terenskoj vožnji. Oba motocikla dopušteno je, primjerice, voziti na nosaču kamp-prikolice ili pak na stražnjem nosaču na kombiju.
Teoretski i zakonski se na oba motocikla mogu smjestiti suputnici, no u praksi će to biti uistinu rijetki slučajevi. Ipak, riječ je o motociklima na kojima je soliranje u prirodi primarni gušt.

Razlike u opremljenosti su minimalne. Oba su konkurenta opremljena digitalnim instrumentima s najosnovnijim prikazom informacija, i oba imaju ograničenu preglednost u bočnim ogledalima. Kawasaki na stražnjem blatobranu ima montiranu torbicu za alat, a već smo spomenuli i njegovu kvalitetniju izvedbu ispuha.

Spomenimo i to da je njegov svjetlosni snop nešto učinkovitiji od yamahinog. No, valja reći i da je yamaha WR 250 u ovoj usporedbi uvelike kvalitetniji, svestraniji te snažniji motocikl. Njegovi servisni intervali podešeni su na svakih 10.000 km, a ovjes nudi znatno veće mogućnosti podešavanja.
No, najvažniji plus stoji na KLX-ovoj strani. Naravno, radi se o cijeni. Naime, s nepunih 40.000 kuna spada u red motocikala koje u ovom trenutku narod može i želi platiti. Za razliku od yamahinih 52.560 kuna koje će platiti tek pravi znalci koji uistinu znaju što žele i što time dobivaju. Jer, za isti se iznos primjerice može kupiti i jedan četverocilindraš iz iste kuće – recimo XJ6n.

Motorevija vam preporu�a!