2010-09-13 , Autor: Klaus Herder, Jörg Lohse i Kristijan Tićak, Slike: Mps

Ovako smo testirali

Pripreme za ovaj zahtjevan test počele su prije gotovo pola godine. Naši urednici kontaktirali su sve uvoznike i distributere, tri tjedna se uredno dopisivali sa svima, a na kraju su skupili deset različitih marki. Nakon toga počeli su razgovori sa stručnjacima iz TÜV-a te razrada procedura za izvedbu testa.
U principu se radilo na tri fronte. Prvi dio je tzv. suhi test, tj. isprobavanje kaciga u redakciji. Na raspolaganju smo imali tri veličine - M, L i XL. Dakle, svaki model testirala su tri naša urednika i test-vozača.



Drugi dio testa sastojao se od vožnji istih kaciga na našim maratonskim motociklima. Za rutu smo odabrali autocestu A81 od Heilbronna do Würzburga. Aprilia RSV4 vožena je brzo koliko su to prilike dopuštale - uvijek preko 250 km/h. Kao drugi referentni motocikl uzeli smo kawasaki Z 1000, i to bez ikakvih oplata. Njega smo vozili uglavnom od 160 do 220 km/h.
Kao posljednji, treći dio testa uslijedio je test „razbijanja“ u TÜV-u Rheinlandu u Kölnu. Na kraju su svi rezultati objedinjeni i zbrojeni.


Test ublažavanja

Direkt u bradu


Za 20 testnih kaciga u veličini M (po dvije identične svakog modela) Köln je bio posljednja postaja u njihovom životnom vijeku. Svaka je kaciga razbijana s tri metra visine pri brzini od 7,5 m/s. Završni udarac izvodi se na sigma-gredu, a senzori u „umjetnoj“ glavi u kacigi bilježe svaki prijenos energije.
Prema standardu ECE-R 22.05, najveće ubrzanje ne smije biti veće od 275 g. No, i tehničari i medicinski stručnjaci jedinstvenog su mišljenja da je ta vrijednost prevelika i da ne odgovara današnjim standardima.

Vrijednosti koje bilježe senzori prenose se dalje u računalo, koje na osnovi parametara izračunava tzv. HIC-vrijednost. HIC je skraćenica od Head Injury Criterion, a označava mjeru za očekivane ozljede na mozgu. Prema standardima, dopušteno je 2400, no stručnjaci su također jedinstvenog mišljenja da bi vrijednost trebala biti upola manja.


Motorrad je brzinu bočnog udarca preuzeo od ECE-testa. Ona je 5,5 m/s, a izvodi se s visine od 1,6
metara, također na sigma-gredu. Sve kacige uspjele su zadovoljiti zadane zakonske kriterije unutar standarda ECE-R 22.05. Oni koji pažljivije pregledaju sve rezultate uočit će da kaciga BMW postiže rezultate koje bi medicina i prometni stručnjaci htjeli vidjeti kao standard, a shark je, recimo,na granici dopuštenog.

Dok smo prvu kacigu razbijali bočno, drugu smo na sigma-gredu spuštali na bradu. ECE kaže 5,5 m/s i maksimalno dopuštenih 275 g, a mi smo letvicu malo podigli - povećanje na 7,5 m/s bez zadane HIC-vrijednosti. HIC tu ne igra toliko objektivnu ulogu jer se dio sila s brade prenosi i na remen. Stoga te vrijednosti nismo koristili u konačnom bodovanju, nego isključivo da bismo stvorili temelje za neke otvorene dijaloge s proizvođačima kaciga. Tko zna, možda se ovo mjerenje uvede i kao standard za budućnost.