2010-09-09 , Autor: Ozren Buriša, Slike: Jörg Künstle

Na području sigurnosti išlo se naprijed, ali ostalo je još uvijek prostora za poboljšanja. Klizna spojka i kontrola proklizavanja su tu, ali još se nije išlo tako daleko da se uvede i ABS. Tu dolazimo do jednostavnijeg, ali zanimljivog rješenja za kontrolu trakcije. Umjesto tipičnog mjerenja brzine okretanja prednjeg i stražnjeg kotača, ona radi isključivo mjereći okretaje motora i sprječava prenagle skokove, a podesiva je u osam stupnjeva. Nadalje, moguće je promijeniti i mod vožnje sa „sport“ na „rain“ i prilagoditi mapu paljenja nesavršenim uvjetima na cesti. Budući da smo ga mi uglavnom vozili po kišnim uvjetima to je bila zanimljivo istražiti. Razlika nije jako osjetna, pogotovo zato jer se ne smanjuje konačna snaga, ali je u nižim okretajima ona nešto ublažena.

Instrumenti su pregledni i pokazuju mnogo, a vrijedno je spomenuti trenutni stupanj prijenosa i temperaturu rashladne tekućine na LCD-u unutar analognog prozora okretomjera. Funkcije računala nisu nimalo intuitivne za upravljanje, ali oprašta im se jer sadrže sve što biste klasično očekivali na sportskom nakedu, uključujući i memoriju krugova na pisti. Također, tu je i pokazivač količine goriva. Zanimljivo je da spremnik goriva drži čak 23 litre, ali je motor žedan pa ovaj obujam ima itekako smisla. S potrošnjom od 8,8 litara na 100 km za vrijeme testa voziti brutalea je skupo, ali vlasnicima to najvjerojatnije ipak neće biti prepreka.

Sve u svemu, brutale ima sve što mu treba... čak i više. Neobuzdan je po potrebi, a kada ga jednom zajašete, teško je sići s njega. Ipak, zapamtite da se i dalje radi o divljoj zvijeri koja je ukroćena, ali ne i pripitomljena.

Gdje se nalazi 85% novih dijelova?



Prednje svjetlo slično je prethodnom, ali s novom linijom od 8 LED-ica te bez ugrađenih žmigavaca. Instrumenti su potpuno novi, a sadrže mnoštvo novih funkcija poput stupnja prijenosa i lap timera. Upravljač je konstruiran tako da smanji vibracije, a ručke imaju bolji grip. Retrovizori su sada postali iskoristiviji zbog povećane površine ogledala i smanjenih vibracija, a na njima su ugrađeni žmigavci od po tri LED-a na svakoj strani. Povećani su ulazi za airbox, a poboljšano je i hlađenje motora zahvaljujući integriranim štitnicima hladnjaka. Cijeli zadnji kraj promijenjen je radi bolje udobnosti sjedenja, a oblik mu je uži. Napravljene su modifikacije na motoru za linearniji razvoj snage. Ugrađeno je novo Mikunijevo tijelo promjera 46 mm, a potpuno je nov sustav upravljanja gasom uz Marellijevu 5SM elektroniku sa sustavom kontrole proklizavanja i dvostrukom EFI mapom. Redizajnirano je kučište radilice motora, a ugrađena je i kontrabalansna osovina te nova kutija mjenjača koja radi znatno uglađenije nego ranije. Potpuno je obnovljen i sustav podmazivanja te vodena pumpa koja je lakša i znatno efikasnija. Nov je i ispušni sustav te klizna spojka. I konačno, koristi se progresivniji ovjes od prethodnog te lakša stražnja vilica koja povećava stabilnost na pravcu. Brutale je vrlo sličan, ali ipak potpuno različit model od prošlogodišnjega.

2/3 stranica Molimo, okrenite za nastavak

2/3

Zajednica | Komentari