| 2010-08-19 , Autor: Andreas Bildl, Danijel Puljek, Slike: fact, jkuenstle.de | |
|
|
A dosad se na svim testovima kao vozački izuzetno prijateljski nastrojena pokazala yamaha YZF-R1. Radi se o ultra lagano upravljivom motociklu, no može li on trenutačno držati korak s onima koji se diče najnovijim tehničkim novotarijama? Skeptici su vrlo brzo ostali bez argumenata. Peter je sjajio punim intenzitetom, iako su nešto mekše podešeni elementi ovjesa čak i onemogućavali vožnju na rubu limita. Premda lakoću upravljanja nije bilo lako zasjeniti, odražavalo se to i na preciznost prolazaka zavoja. Na popis elemenata koji oduševljavaju svakako treba dodati i šesteroklipnu kočnu čeljust kao i opuštenu, za jedan sportski motor možda i preopuštenu, poziciju sjedenja.
Glavni faktor zabave svakako je četverocilindarski motor s nekonvencionalnim redoslijedom paljenja koji i na najmanju komandu gasa reagira osjećajno i direktno. U srednjim režimima je iznimno motiviran, a da mu u visokim okretajima nimalo ne ponestane daha. Uz to dolazi i nevjerojatno šarmantan zvuk koji yamahi daje neponovljivu dozu originalnosti. I brzine, jer Ottl je postavio izvrsno vrijeme. Sa 2.06,55 stvorena je značajna razlika u odnosu na dvocilindraše.
Skidanje kacige, kratko osvježenje i već je na redu aprilia RSV4R. Nakon pet rundi Ottl ponovno skida kacigu, ali ovaj je put na licu smiješak koji kod njega ne viđamo tako često. „Ovo je pravi trkaći motocikl!“. Više nije ni trebao reći, jer vrijeme od 2.06,33 govori dovoljno. Najbolja runda, iako je za postizanje tako dobrog vremena trebalo poraditi na podešenju ovjesa. Upravljivost je bila prenervozna pa je kompresija prednje vilice osjetno korigirana u smjeru tvrđega, a visina stražnjeg kraja je smanjena zahvaljujući smanjenju dužine stražnjeg amortizera.
Istiskivanje posljednje kapi znoja iz pogonskog agregata sasvim je pogrešna metoda vožnje modela Aprilia RSV 1000 R. U posljednjih se 1000 okretaja ne događa apsolutno ništa pa se preporučuje mijenjanje brzina na 12.500 o/min.
Ovjes i okvir su u ovom trenutku vrh vrhova. Zvuči poznato? Naravno, u tom je segmentu Aprilia već prije bila istaknuti predvodnik u segmentu sporta. Pregršt kristalno jasnih povratnih informacija s podloge znače sigurnost i preciznost prolazaka zavoja s enormnom brzinom. Također, pravi se trkač raspoznaje po kompaktnoj poziciji sjedenja te mekanoj kliznoj spojki.
Gotovo savršen dojam kvari tek pomalo grubo primanje gasa u početnom hodu ručice, kao i prekratka poluga mjenjača pod koju se čizma otežano podvlači. I da, sjedalo je klizavo.
Aspekt amatera kod modela Aprilia RSV 1000 R je nešto drukčiji nego od profesionalca. Naime, enormno munjevitu ciklistiku te lakoću upravljanja amateri jednostavno ne mogu pretvoriti u brze runde. Drugim riječima, to je superbike za profesionalce i njegov potencijal ne mogu svi podjednako uspješno iskoristiti.
No, koliko ustvari vrijedi izvrsno aprilijino vrijeme? Stiže trenutak istine jer na stazu izlazi bavarski bolid BMW S 1000 RR. Njegov moto svodi se na snagu, snagu i na kraju ponovno snagu, koju doduše pod čvrstom kontrolom drži ABS i kontrola trakcije.
Bilo bi nepravedno BMW spominjati isključivo u kontekstu snage i elektronike, jer je cijeli paket ustvari dobro odmjeren te izuzetno ujednačeno izbalansiran motocikl. Kroz šikane se vozi „lakonogo“, kao da lebdi po zraku, ali uz nevjerojatan osjećaj sigurnosti. Kočnice su ludilo, iako se katkad zna dogoditi da - dok ne postignu radnu temperaturu - točka hvatanja zna varirati.
Ovjes je podešen tvrđe, što pogoduje dijelovima piste koji se prolaze visokom brzinom. Čak i profesionalcu poput Ottla zastaje dah kada redni četverocilindraš prijeđe granicu od 10.000 o/min, a sve nakon toga u granicama je znanstvene fantastike. „BMW je urnebes! Ovdje se svaka točka kočenja mora iznova definirati. Uvijek ste prebrzi u odnosu na ostale motocikle“: kaže Peter.
Nakon toga neki će možda izraziti tračak sumnje o upotrebljivosti tog motocikla, no sada slijedi najzanimljiviji dio. Naime, Peter je postavio vrijeme od 2.07,13, što nije najbolji rezultat testa. Naprotiv, naš je vozač amater na njemu zablistao i Ottlu se približio na samo sekundu i pol. Dakako, taj rezultat govori da će iskusniji hobi trkači silno profitirati od kontrole trakcije i ABS-a. Intervali prekidanja su doslovce neprimjetni, a i kočenja u nagibu na tom motociklu pripadaju rubrici svakodnevica.
Honda CBR 1000 RR fireblade će se uvijek moći pohvaliti da je bila prvi sportski motocikl s ugrađenim ABS-om. Zvuči kao da je stara cijelu vječnost, no nije. I tek sada zapravo postaje posve prepoznatljivom kao projekt. Isto tako, prosječnom vozaču njezina ciklistika ulijeva golemo povjerenje, a ako je netko i prigovarao da je motor „mrtav“ ispod 4000 o/min na cesti, na trkaćoj stazi to nipošto nije više točka za kritiku.
Težište za raspravu je u tim uvjetima prebačeno na ovjes. Na cesti idealan, a na trkaćoj stazi premekan. Intervali reguliranja ABS-a su osjetni, prednja vilica kod hardcore angažmana lagano „pumpa“, no još uvijek djeluje sigurno te pod punom kontrolom. Naš je profesionalac rekao da bi zaustavljanje slobodno moglo biti još agresivnijim, s čime se hobi trkači baš i ne bi složili, kao ni s time da je ovjes premekano podešen. „Mekano podešenje na stražnjem kraju omogućuje mi da kontrolirano osjećam klizanje stražnjeg kotača, odnosno točku kada motocikl dolazi na limit.“- govori naš amater. I opasno se približava vremenu koje je napravio s BMW-om. I još je bliži profesionalcu - razlika je tek sekundu.
No, ono što je amateru kretnja stražnjeg kotača, to je Ottlu izazov. Još je jednom zajašio fireblade i krenuo u rušenje svog najboljeg vremena. Na kraju svega više od 2.07,63 nije mogao.
Yamaha YZF-R1 2009
Obujam: 998 cm3
Snaga: 182 k (134 KW) 12500 rpm
Okretni moment: 115 Nm @ 10000rpm
Prednja kočnica: 310 mm , , koďż˝nih klipova
Stražnja kočnica: 220 mm , , koďż˝nih klipova
Prednja guma: 120/70 ZR17M/C
Stražnja guma: 190/55 ZR17M/C
Obujam spremnika: 18 l
Dužina: 182 kg
Maksimalna brzina: 294 km/h
Suzuki GSX-R1000
Obujam: 999 cm3
Snaga: 185 k (136 KW) 12000 rpm
Okretni moment: 117 Nm @ 10000rpm
Prednja kočnica: 310 mm , , 4 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Stražnja kočnica: 220 mm , , 1 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Prednja guma: 120/70 ZR17M/C
Stražnja guma: 190/50 ZR17M/C
Obujam spremnika: 17,5 l
Maksimalna brzina: 294 km/h
MV Agusta F4 1000 S
Obujam: 998 cm3
Snaga: 166 k (122 KW) 11750 rpm
Okretni moment: 109 Nm @ 10200 rpm
Prednja kočnica: 310 mm , , 6 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Stražnja kočnica: 210 mm , , 4 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Prednja guma: 120/70-17
Stražnja guma: 190/50-17
Obujam spremnika: 21 l
Dužina: 205 kg
Maksimalna brzina: 294 km/h
KTM 1190 RC8 R
Obujam: 1195 cm3
Snaga: 162 k (120 KW) 10250 rpm
Okretni moment: 123 Nm @ 8000rpm
Prednja kočnica: 320 mm , , 4 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Stražnja kočnica: 220 mm , , 2 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Prednja guma: 120/70 ZR 17
Stražnja guma: 190/55 ZR 17
Obujam spremnika: 16,5 l
Dužina: 184 kg
Maksimalna brzina: 288 km/h
Kawasaki ZX-10R 2010
Obujam: 998 cm3
Snaga: 188 k (138 KW) 12500 rpm
Okretni moment: 113 Nm @ 8700rpm
Prednja kočnica: 310 mm , , 4 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Stražnja kočnica: 220 mm , , 1 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Prednja guma: 120/70 ZR 17
Stražnja guma: 190/55 ZR 17
Obujam spremnika: 17 l
Dužina: 185 kg
Maksimalna brzina: 298 km/h
Honda CBR 1000 RR Fireblade
Obujam: 999 cm3
Snaga: 178 k (130 KW) 11000 rpm
Okretni moment: 112 Nm @ 9000rpm
Prednja kočnica: 320 mm , , 4 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Stražnja kočnica: 220 mm , , 1 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Prednja guma: 120/70-ZR17M/C (58W)
Stražnja guma: 190/50-ZR17M/C (73W)
Obujam spremnika: 17.7 l
Dužina: 172 kg
Maksimalna brzina: 293 km/h
Ducati 1198
Obujam: 1198,4 cm3
Snaga: 170 k (125 KW) 9750 rpm
Okretni moment: 131,4 Nm @ 8000rpm
Prednja kočnica: 320 mm , , 4 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Stražnja kočnica: 245 mm , , 2 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Prednja guma: 120/70 ZR 17
Stražnja guma: 190/55 ZR 17
Obujam spremnika: 15,5 l
Dužina: 171 kg
Maksimalna brzina: 293 km/h
BMW S 1000 RR
Obujam: 999 cm3
Snaga: 193 k (142 KW) 13000 rpm
Okretni moment: 112 Nm @ 9750rpm
Prednja kočnica: 320 mm , , 4 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Stražnja kočnica: 220 mm , , 1 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Prednja guma: 120/70 ZR 17
Stražnja guma: 190/55 ZR 17
Obujam spremnika: 17,5 l
Dužina: 182 kg
Maksimalna brzina: 299 km/h
Aprilia RSV4 R
Obujam: 1000 cm3
Snaga: 180 k (132,4 KW) 12.500 rpm
Okretni moment: 115 Nm @ 10.000rpm
Prednja kočnica: 320 mm , , 4 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Stražnja kočnica: 220 mm , , 2 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Prednja guma: 120/70 ZR 17
Stražnja guma: 190/55 ZR 17
Obujam spremnika: 17 l
Dužina: 184 kg
Maksimalna brzina: 290 km/h
| VIDEO Yamaha MT-09 Y-AMT: Koliko smisla ima automatik? |
| Piaggio MP3 310: Brži, agilniji, moderniji |
| Benelli TRK 702: Fokusiran na cestu |
| CF Moto 700 CL-X Sport: Kratki espresso |
Omiljeni motocikli: Yamaha XJ 600 Diversion 2009 Piaggio beverly 300 ie (2010.) Yamaha XJ6 2009 Kawasaki ER-6n/f BMW R 1200 GS (2010) Yamaha XT660R Yamaha T-max 500 Suzuki DL650 V-Strom Honda VT 750 C shadow Honda CB 1000 R Gilera GP800 Yamaha XT 660 Z Ténéré Gilera Runner 50 SP Yamaha FZ1 Fazer Suzuki Bandit 650 2007- Yamaha YZF-R1 2009 Honda CBR 1000 RR Fireblade 2009 Honda CBR 600 F (2011.) Yamaha XT660X KTM 690 Duke KTM 990 Adventure / S 2006-2008 Honda XL700V Transalp Yamaha X-max 250 (2011.) Yamaha V-max Yamaha YZF-R125 Honda CBF 600 N Suzuki GSX-R 1000 2009 Piaggio beverly tourer 300ie Honda NTV 650 (RC 33, 1995-ös évjárat) BMW K 1600 GTL (2011.) Yamaha XJ6 (2010.) Honda CB 1000 R/C-ABS (2011.) Aprilia RS 125 Vespa PX 125/150 (2011.) Yamaha FJR 1300 AS Suzuki GSF1250 S ABS bandit Kawasaki VN 900 Classic BMW R 1200 R/Classic (2011.) Honda Crossrunner (2011.) Yamaha FZ8/fazer 800 Kawasaki Z 1000 SX (2011.) Honda CBR1000F 1993-2000 (SC24) Aprilia RSV4 Factory APRC SE (2011.) Aprilia RS4 125 (2011.) Aprilia Tuono V4 R (2011.) Yamaha FZ6 / Fazer S2 2007- Ducati Diavel (2011.) Honda VT 750 Shadow Spirit Suzuki DL1000 V-Strom Honda VFR 1200 F Kawasaki ZX-10R (2011.) Gilera Nexus 300 i.e. Aprilia Dorsoduro 1200 (2011.) Yamaha YZF-R6 2006-2007 Yamaha YZF-R6 2008- Kawasaki Ninja 250 R Suzuki GSX-R 600 (2011.) BMW K 1600 GT (2011.) Piaggio Typhoon 50 2T (2011.) Aprilia Shiver 750 GT Suzuki SFV650 Gladius 2009 BMW S 1000 RR Piaggio MP3 Yourban 300 ie (2011.) BMW G 650 GS (2011.) Aprilia Pegaso 650 Strada 2005- BMW K 1300 GT 2009 Megelli sport 125 R Aprilia NA 850 Mana 2007- Honda CBR 125 R (2011.) Honda VFR 800 2003- Aprilia RSV 4 R Ducati 1198 SP (2011.) KTM Duke 125 (2011.) Honda CB 600 F/ABS (2011.) Moto Guzzi Stelvio 1200/NTX (2011.) KTM RC-8 R (2011.) Yamaha FJR1300 Honda CB600F Hornet 2007- Ducati Monster 1100 evo (2011.) Aprilia shiver 750 Honda CBF 600 S Yamaha TDM850 1996- Yamaha FZ6 (S2) 2007- Kawasaki Z 750 R (2011.) Suzuki GSX-R 750 (2011.) BMW R1200GS 2007 Yamaha XP500 T-Max 2002-2007 Honda XL650V Transalp Honda CBR 250 R (2011.) Yamaha XVS 1300 A Midnight Star Suzuki GSR 750 (2011.) Hyosung GT 250 R Honda CBF125 MV Agusta F3 675 (2011.) Triumph Daytona 675 R (2011.) Moto Guzzi Nevada 750 Anniversario (2011.) Kawasaki W 800 (2011.) Moto Guzzi Norge GT 8V (2011.) Aprilia Pegaso 650 I.E. Kawasaki KLR650 / R