2010-08-19 , Autor: Danijel Puljek, Slike: GEC

Zato je suvozaču na downtownu uzorno udobno na širokom i dobro podstavljenom stražnjem dijelu sjedala te rukohvatima koji ujedno na stražnjem kraju služe kao nosač stražnjeg kofera s preporučenom nosivosti od pet kilograma. Uz to, oslonci za njegove noge su integrirani u stražnji, nešto izdignut dio podnice, a unatoč maloj površini nude dobar grip u vožnji. Instrumenti su izvedeni sportski, s analognim brzinomjerom i okretomjerom te LCD-displejem između njih. Njihova crvena pozadina i grafika dodatno su pojačani crvenim LED-diodama u korijenu kazaljki što će se svakako svidjeti mlađim vozačima. Podataka ima i više nego dovoljno, a odsad i pokazivač razine goriva pokazuje zavidnu preciznost. Ujedno se razlika u obujmu motora može vidjeti i na instrumentima jer brzinomjer na jačem modelu završava na brojki 180 dok je 125-ica „gravirana“ na pitomijih 140 km/h. Sprijeda gotovo da zamjerke nema. Retrovizori na upravljaču otporni su na vibracije, vjetrobran nudi dobru zaštitu od vjetra, a komandne polugice kočnica podesive su po daljini. Jedino smeta štitnik korijena upravljača koji će nižim vozačima zaklanjati donji dio instrumenata.

Jedno od povećih iznenađenja svakako je i veličina prtljažnika pod sjedalom. Kod Kymca su prtljažnici oduvijek bili kvalitetno podstavljeni, nudili su priključak za punjač mobitela, ali su često bili mali obujmom. No, sada se i to promijenilo. Naime, ispod downtownovog sjedala glatko stanu dvije integralne kacige te još poneka sitnica. Uz to, s lijeve strane upravljača dodatni je pretinac za rukavice sa 12-voltnim utikačem za punjač mobitela koji se nažalost ne može zaključati pa ćete mobitel ili navigaciju moći puniti u vožnji ili dok skuter imate „na oku“.

No, krenimo na vožnju. Položaj sjedenja i komandi dobar je preduvjet za zadovoljavajuću dinamiku vožnje u svim uvjetima. I ovdje je downtown solidan igrač koji se vozi vrlo lako, postavljanje nagiba se izvodi kontrolirano, a širenje putanje nije previše primjetno. Drugim riječima, brzi slalom među automobilima ili po zavojima magistralne ceste može gotovo svatko izvesti, i to bez straha da će vam prvi zavoj koji se „zatvara“ pokvariti raspoloženje te proširiti zjenice. Također, na dobru se voznost nadovezuju i dobre kočnice s integralnim sustavom koje skuter sa svih brzina solidno zaustavljaju. I dalje je prisutan tvrd osjećaj na polugicama, ali vozač - kada nakon jačeg stiska „zagrizu“ sve do granica izdržljivosti gume - istodobno ima i povjerenja u njih.

Kada govorimo o tvrdoći, tu svakako moramo spomenuti i ovjes. Naime, kod Kymca je poslovično tvrd, no na downtownu bi za njega mogli reći da je tvrd i ujednačen. No, tako su zauvijek nestale pojave kao nelagodan osjećaj na prednjem kraju ili lelujanje na visokim brzinama. Vozač se zahvaljujući ugodnom sjedalu više nema potrebe žaliti na njega, a poneka rupa stići će samo do suvozačeve stražnjice, što je s obzirom na koncept prihvata stražnjih amortizera na skuteru, ionako teško izbjeći.
Napokon dolazimo do motora, a tu moramo ispričati dvije priče - jaču i slabiju. Naime, novi agregat obujma 300 ccm razvija 30 KS i trenutačno je najjači u klasi što pokazuje u svakom trenutku. Uz poprilično bučan nastup gura skuter iznad brojke 140 na instrumentima, a u međuubrzanjima brzo odgovara na komandu gasa. Prigovora na njegov rad nema, a prosječna potrošnja od 4,5 litara kreće se u gornjim okvirima klase. Međutim, manji je motor druga priča. Namijenjen je ponajprije vozačima koji će downtown koristiti u gradu do brzina od 80 km/h. Iako mu je najviša brzina nešto iznad 100 km/h, njegove perfomanse u 160 kg teškom vozilu limitirane su zbog zakonski ograničene snage motora od 15 KS. No, kupci kojima će biti zanimljiv, od njega neće ni tražiti obaranje brzinskog rekorda, već pouzdanost i neznatnu potrošnju, a to će nesumnjivo i dobiti.

Na kraju osvrt na cijenu. Model downtown 300 košta 39.025, a manji 125 - 32.025 kuna. Očito se više o Kymcu ne može govoriti kao o jeftinijoj alternativi ili zamjeni za talijanske i japanske skutere. Ulaganje u tehnički napredak i performanse nedvojbeno ima svoju cijenu i Kymco želi da ga se smatra premium brendom koji radi „al pari“ proizvode onima razvikanijih brendova. Stoga je i cijena došla u isti cjenovni razred, a odabir između njega i ostalih sve više postaje stvar ukusa i afiniteta, a ne puke štednje. Kymco s kvalitetom novog downtowna nedvojbeno opravdava svoj stav, a na tržištu je da pokaže - prolazi li ili ne. U svakom slučaju, modeli downtown su i na našem i na europskom tržištu početak novog doba za Kymco.

2/3 stranica Molimo, okrenite za nastavak

2/3

Zajednica | Komentari