2010-03-30 , Autor: Rolf Henniges, Slike: Jorg Kunstle

+
Vrlo direktno, ali uglađeno primanje gasa
Okretni moment u nižim okretajima osjetniji
Snažan i moćan rad agregata u nižim režimima
Potrošnja ni nakon porasta snage nije povećana
-
Podešavanje ventila više nije jednostavno
Zvuk u srednjim okretajima u konstantnoj vožnji katkad iritira


Opa, što je sad ovo? Nakon prvog pritiska tipke elektropokretača već u praznom hodu započinje brundanje iz ispušnog sustava. Štoviše, odzvanja kao da je netko zaboravio pritegnuti nosač koji ga drži na stražnjem dijelu okvira. No, razlozi promjene glasanja ipak su drukčije, smislenije naravi. Prvi put u 30 godina svog uspješnog postojanja, GS u ispušnom sustavu ima elektronički upravljanu klapnu, smještenu tik do ispušnog topa, koja u vremenima strogih homologacijskih normi dočarava moćan i snažan prizvuk bokser agregata.


 Novi GS prepoznatljiv je po izgledu glava motora - poklopac ventila učvršćen je s dva, umjesto dosadašnjih četiri vijka

Uz šarmantni prizvuk, ona ujedno regulira razvoj okretnog momenta u nižim i srednjim režimima. Stoga ćemo odmah odgovoriti na pitanje koje se trenutačno mota po glavama mnogobrojnih vlasnika BMW GS-a - sustav regulacije toka ispušnih plinova se ne može ugraditi na modele prethodnih generacija. Ipak, dobra strana tog „nedostatka“ je da je to samo jedan od dijelova mozaika u izmjenama za 2010. godinu koje su rezultirale najjačim GS-om dosad.

Dok motor obujma 1170 ccm polako diže temperaturu prema radnom području, nakratko bacamo pogled na izmijenjene tehničke podatke. Naime, tridesetogodišnjak je za jubilarni rođendan dobio glavu motora DOHC s modela HP2 sport, što priziva „krdo“ konja. Nominalno bi bokser trebao razvijati 110 KS pri 7750 o/min te okretni moment od 120 Nm pri 6000 o/min. Međutim, to nije sasvim točno. Naime, naš mjerni stol očitao je nešto drukčije vrijednosti - 112 KS pri 7500 o/min te 117 Nm pri 6200 o/min! Rezultat je dobar, no ne i spektakularan. Stoga se prisjećamo testa GS-a iz 2009. godine kada je rezultat bio tek za nijansu slabiji - 110 KS pri 7700 o/min te 117 Nm pri 5600 o/min.



No, važnije od svakog mjerenja je upotrebljivost te pretvorba snage u svakodnevici.

Dakle, zajašimo tog kolosa i krenimo u akciju! Sve je isto kao i lani - sjedalo, upravljač i podvozje je isto kao na prošlogodišnjem modelu. No dobro, gotovo isto. Raspored prikaza informacija na instrumentima nešto je drukčiji, a „crveno“ područje odsad počinje na 8500 o/min. Drugim riječima, novi se GS vrti 500 o/min više od svog prethodnika.

Njegov sirov zvuk, isprva prihvaćen kao vrlina i šarmantna promjena, tijekom konstantne vožnje između 4000 i 5000 o/min, a kroz tunele oko jezera Garda, djeluje sve iritantnije i uznemirujuće.
Izuzev toga, osjećaj tipičnog GS-a nije se promijenio. No, u reakcijama odgovora motora na dodavanje gasa ipak jest. Bokser agregat leži osjetno bolje na gasu, a zapovijedi ubrzavanja provodi izravnije i spontanije, što je posebno osjetno u nižim režimima, a posebice pri ubrzavanju iz oštrijih i sporijih zavoja.


Novi dotezač - vjetrobransko staklo odsad se može podešavati čak i bez skidanja zimskih rukavica Audio sustav - klapna u ispušnom sustavu priziva više šarmantnog zvuka i bolju raspodjelu okretnog momenta

Budući da između 2000 i 3000 o/min novi GS na stražnji kotač isporučuje čak 16 Nm okretnog momenta više, ništa neobično. Također, uz tu je brojku vezano iznimno puno rada. Čuveni koncept ventila preko jedne poluvisoko položene i lancem pokretane bregaste osovine, kratkih motkica i podizača ventila od ove je godine prošlost. Isto tako, prošlost je i jednostavno i brzo podešavanje ventila na parkiralištu ili odmorištu. Novi sustav u glavi koristi dvije bregaste osovine koje su pokretane lancem, dok ventilima upravljaju podizači (vidi poseban okvir).

Također, promijenjena je „periferija“ tih tehničkih rješenja. Tako je promjer leptirastih tijela porastao sa 47 na 50 mm, a veći je i promjer ulazne i izlazne cijevi ispušnog topa.


Lagana dijeta - na prednjem se kotaču nešto uštedjelo na masi Izmijenjene pozicije - mjesta su zamijenili pokazivač temperature i goriva

Sve je to lijepo i divno, no može li novi uistinu pokazati prednost u odnosu na stari? Jasno i glasno - može. Iako je u mjerenjima tek neznatno bolji od starije generacije, novi GS sve svoje tehničke prednosti bolje prenosi u svijet svakodnevice. Primjerice, u turističkoj i opuštenoj vožnji znatno bolje potiskuje iz zavoja, a prednosti ostvaruje i u vožnji udvoje. Uz to, pri pretjecanju se osjetno bolje nosi s višim režimima, veselije se vrti u konačnici te pokazuje bolji raspored rezervi snage u bilo kojem trenutku. Iako novim vozačima nisu cijelo vrijeme toliko osjetne, vrline su očigledne, a mjerenja voznih karakteristika ubrzanja i elastičnosti potvrđuju taj subjektivni dojam (pogledaj mjerenja).

No, razlike su u konačnici „tanke kao list papira“ pa nećemo pretjerati ako kažemo da vozaču koji ne poznaje novi, ni na starome neće ništa nedostajati.


Promjer usisne cijevi zbog povećanja snage sada je veći Ispušni lonac s izmijenjenim "unutrašnjim" vrijednostima i većim izlaznim cijevima

Što se potrošnje tiče, na zahtjevnim je brdskim dionicama bila ista gotovo u „štamplicu“. Prosjek je bio 5,8 litara na prijeđenih 100 km. Promatrajmo to isključivo pozitivno - ista potrošnja uz povećanje performansi te bolje vozne karakteristike. Jedini gubitnici u cijeloj toj priči mogli bi biti zamjenski proizvođači ispušnih topova. Više zvuka i šarma ne treba gotovo ni jednom GS-ovom vozaču, pa je upitno koliko će se posezati za modifikacijama tog dijela na motociklu. Druga stvar je cijena novog modela koju ćemo, ako je suditi po ažurnosti domaćeg BMW-ovog uvoznika, saznati možda i do početka druge godine. No, imajte strpljenja i razumijevanja, jer ipak je riječ o modelu za cijelu 2010. godinu.

Slijedi - Snaga je  u DOHC-u, mjerenja, dijagram snage

• BMW R 1200 GS - Web katalog 2011.