| 2009-09-06 , Autor: Kristijan Tićak , Slike: Markus Jahn, Jörg Künstle | |
|
|
ENDURO/FUNBIKE - Ekstremisti i racionalisti
BENELLI TRE-K 899
BMW F 800 GS
KTM 990 SMT
MOTO MORINI 1200 SCRAMBLER
 |
| Svestranost je vrlina. Pravilo koje je dosad više od svega krasilo
klasu funbike/enduro. Sve do trenutka kad se i taj svijet podijelio - napola |
Usjek u stijeni već se u daljini raspoznaje na prvi pogled. Širine oko 100 metara i gotovo upola toliko dubok, nastao je od ljudske ruke.Točnije, kombinacije pomračenog ljudskog uma i
pozamaπne količine eksploziva. Na prijevoju Valparola u prvom svjetskom rata stajala je tvrđava, a u njoj je bilo oko 150 austrijskih vojnika. Pogađate, tvrđava je odletjela u zrak, a kao „spomenik“tom kolektivnom ludilu zvanom svjetski rat ostao je muzej koji priča priču svoga vremena.
Neko je vrijeme pomisao na te dane potiskivala radost i euforiju užitka vožnje klase funbike/enduro, no samo do trenutka kad smo napustiliValparolu. Tada, naime, spuštanje u dolinu počinje„gutati“ zmijoliku cestu čijem „repu“ nema kraja. Benelli tre-K 899, BMW F 800 GS, moto morini scrambler i KTM 990 SMT utakmicu igraju na domaćem terenu, jer ni jedna klasa ne sjedinjava praktičnost, upravljivost i udobnost na alpskim cestama poput te. Barem bi tako trebalo biti, no KTM SMT sve je samo ne kompromisni putni enduro, a moto morini se oslanja na talijansku enduro filozofiju 70-ih godina.
Dva prijevoja, Falzarego i Fedaia, već su iza tog kvarteta. Big bikeovi i allrounderi već bi nakon te dionice pokazali gotovo sve mane i prednosti, no enduro/funbikeovi tek sad nailaze na iskušenja. Upravo na serpentinama KTM predvodi skupinu. Razumljivo, jer radi se o velikom supermotu koji je unatoč prilagođavanju svakodnevici zadržao sve svoje izvorne sportske gene. Borbeni duh očuvan je pozicijom sjedenja orijentiranom na prednji kraj te nervoznim odazivom na komandu gasa. V2 u nižim okretajima reži poput pitbulla, a sve je popraćeno i odgovarajućom zvučnom kulisom.
Ovjes u svakom trenutku transparentno i čisto prenosi informacije s podloge, a zbog brzine reakcije na promjene pravca faktor zabave na SMT-u je neupitan. Što je najvažnije, pritom motocikl nije naporan za svakodnevicu! Kako je KTM u tome uspio? SMT je, za razliku od SM-a, opremljen čvrstom prednjom oplatom, tri odnosno četiri centimetra kraćim hodom ovjesa sprijeda i straga te sjedalom u dvije razine. To posljednje nesumnjivo je utjecalo na proširenje putovanja udvoje, jer je razina komfora za suputnika osjetnoporasla.
Puno riječi hvale za KTM, no treba znati i da se uglađenost BMW-ovog boxera ne može uspore đivati s agresivnim V2 motorom. Također,onaj tko traži ABS, na SMT-u ga neće pronaći,
što je debeli nedostatak za ove ceste, ali i tablicu u koju se upisuju bodovi i koja presuđuje u prvomdijelu testa.
Ujedno, SMT je možda ipak preagresivan motocikl za ovu vrstu klijentele. Sve na njemu radi ekstremno, a ističemo prednju kočnicu. Ona jeizrađena isključivo za profesionalce i potrebno je
puno iskustva da bi se njome na ovom terenuadekvatno rukovalo.
Dok je kod KTM-a u prvom planu zabava, kod moto morinija scramblera i benellija tre-K 899 u prvom redu stoje - emocije. Mumljanje trocilindarskogtalijana iz Pesara sliči galami razjarene
gomile svizaca. Zvuk je čisto mehaničko slikanje, sirovi metalni zvuk koji podjednako dolazi iz motora i iz ispušnih cijevi. Reakcije na komandu gasa na 899 puno su blaže nego na prethodniku 1131, a i na ovjesu se poradilo. Za glavno poboljšanje - voznost - "kriv" je novi smještaj motora, koji je sada pomaknut prema naprijed. Snažnije opterećenje na prednjem kraju tre-K cijelo se vrijeme osjeti, i to se svakako iskazuje na ovom motociklu. S jedne strane je grip na prednjem kotaču bolji, osjećajniji, a s druge je stražnji kotač gotovo pri svakom snažnijem kočenju prednjom kočnicom - u zraku. Poglavlje kočnica mogli bismo otvoriti pregrubim djelovanjem prednjih kočnih čeljusti, dok stražnja kočnica reagira na treptaj oka i često blokira stražnji kotač.
Ekstremisti će u Benellijevoj predstavi zvanoj 899 doživjeti emotivni vrhunac, dok će racionalisti prigovarati zbog nedostatka komfora za suputnika, previše vibracija, tvrde spojke i previsoko potrošnje.
Možda ipak odaberu drugog "azzura" - moto morini scrambler? Dominantni element tog roto endura je svakako motor. Punašni V2 pravo je iznenađenje a iz nižih okretaja vuče poput lokomotive. Uz jedno pravilo - što oštriji zavoj, to snažniji potisak iz njega. Naime, morinijev dvocilindraš upravo je tu najjači, no od njega smo to i očekivali. Znalo se da je upravo taj pogonski agregat jedan od najboljih u tom segmentu, no da smo očekivali takvu razigranost u visokim okretajima te tako precizno mijenjanje brzina - nismo. Fun-faktor je podjednako dominantan i kod voznih osobina. Scrambler agilnost i brze promjene pravca "duguje" opuštenoj poziciji sjedenja zbog visokog upravljača, uskim gumama michelin anakee te dobroj odmjerenosti prednjeg i stražnjeg ovjesa. Simpatije nakon svakog kilometra vožnje rastu sve više, kao i kod triumpha bonnevillea. U stranu ćemo gurnuti komfor suputnika (usko sjedalo) ili pak nedostatak mjesta za prtljagu. I, naravno, scrambler ne pruža nikakvu zaštitu od vjetra. Nakon toliko ekstrema na redu je i jedan kompromis - BMW F 800 GS. Moramo odmah reći da mali GS nije mogao imati bolje predispozicije za uspjeh. Twin poznat iz prošlogodišnjeg F 650 GS puno senzibilnije reagira na dodavanje gasa, manje su reakcije pod opterećenjem, a ubrzanja su jednoličnija. Tek u gornjim režimima manire postaju nešto grublje, motor radi bučnije, a vibracije postaju osjetne.
Iako okvir i ovjes najbolje funkcioniraju u toj klasi, o dostizanju neke vrhunske razine ne može se govoriti. Agilnost je munjevita, no pri spuštanju u nagib nedostaje povratne informacije s podloge. Razlozi su veliki 21-colni kotač te predugačak hod prednje vilice. F 800 GS je ipak derivat enduro motocikla, i to mu je u ovom slučaju kamen spoticanja. Ujedno je i prednja kočnica pretvrda, zahtjeva puno uporabne sile, a stražnji amortizer mogao bi imati veće rezerve ublažavanja.
Da se ne bi pogrešno shvatilo, baby GS pojedinačno u kategorijama ima puno više vrlina nego mana. I to - uredno zbrojenih. Obilje prostora za suputnika, koferi, ABS, ergonomija, zaštita od vjetra i - potrošnja! Zbog njegovih 3,7 l na 100 prijeđenih kilometara benzinska u Canazeiu jako bi brzo propala.
Zaključak
Užitak u vožnji u ovoj klasi nikad nije bio u većem raskoraku. Recimo da dvije
različite frakcije u toj kategoriji formiraju stav grupe. S jedne strane tu je svestrani
i prije svega racionalni baby GS koji za malo novca nudi puno. No, ne i bez
nedostataka, a upravo tu starta frakcija koja podržava ekstremiste poput SMT-a,
tre-K i scramblera. Oni pružaju veliku dozu strasti i emocija, ali ne bez hendikepa.
Slijedi: Kako smo testirali
Yamaha XJ 600 Diversion 2009
Obujam: 600 cm3
Snaga: 78 k (57 KW) 10000 rpm
Okretni moment: 60 Nm @ 8500rpm
Prednja kočnica: 298 mm , , koďż˝nih klipova
Stražnja kočnica: 245 mm , , koďż˝nih klipova
Prednja guma: 120/70 ZR17
Stražnja guma: 160/60 ZR17
Obujam spremnika: 17 l
Dužina: 211 kg
Yamaha VMAX
Obujam: 1679 cm3
Snaga: 200 k (147 KW) 9000 rpm
Okretni moment: 166,8 Nm @ 6500rpm
Prednja kočnica: 320 mm , , 6 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Stražnja kočnica: 298 mm , , 1 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Prednja guma: 120/70 VR 18
Stražnja guma: 200/50 VR 18
Obujam spremnika: 15 l
Dužina: 283 kg
Maksimalna brzina: 245 km/h
Triumph Bonneville
Obujam: 790 cm3
Snaga: 62 k (46 KW) 7400 rpm
Okretni moment: 60 Nm @ 3500rpm
Prednja kočnica: 310mm mm , , 2 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Stražnja kočnica: 255 mm , , 2 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Prednja guma: 100/90 R 19
Stražnja guma: 100/90 R 19
Obujam spremnika: 16 l
Dužina: 205 kg
Maksimalna brzina: 185 km/h
Suzuki GSF650 Bandit
Obujam: 656 cm3
Snaga: 86 k (63 KW) 10500 rpm
Okretni moment: 62 Nm @ 8900rpm
Prednja kočnica: 310 mm , , 4 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Stražnja kočnica: 240 mm , , 2 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Prednja guma: 120/70 - 17
Stražnja guma: 160/60 - 17
Obujam spremnika: 19 l
Dužina: 215 kg
Maksimalna brzina: 185 km/h
KTM 990 Supermoto T
Obujam: 999 cm3
Snaga: 114 k (85 KW) 9000 rpm
Okretni moment: 97 Nm @ 7000rpm
Prednja kočnica: 305 mm , , 4 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Stražnja kočnica: 240 mm , , 2 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Prednja guma: 120/70 ZR 17
Stražnja guma: 180/55 ZR 17
Obujam spremnika: 19 l
Dužina: 196 kg
Maksimalna brzina: 228 km/h
Honda CB1300
Obujam: 1284 cm3
Snaga: 116 k (86 KW) 7500 rpm
Okretni moment: 117 Nm @ 6000rpm
Prednja kočnica: 310 mm , , 4 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Stražnja kočnica: 256 mm , , 1 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Prednja guma: 120/70ZR17 (58W)
Stražnja guma: 180/55ZR17 (73W)
Obujam spremnika: 21 l
Dužina: 234 kg
Maksimalna brzina: 228 km/h
Ducati Monster 1100 1100S
Obujam: 1100 cm3
Snaga: 95 k (69,8 KW) 7500 rpm
Okretni moment: 103 Nm @ 6000 rpm
Prednja kočnica: 320 mm , , 4 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Stražnja kočnica: 245 mm , , 2 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Prednja guma: 120/70 ZR17
Stražnja guma: 180/55 ZR17
Obujam spremnika: 15 l
Dužina: 168 kg
Maksimalna brzina: 220 km/h
Aprilia Shiver 750 GT
Obujam: 749.9 cm3
Snaga: 95 k (70 KW) 9000 rpm
Okretni moment: 81 Nm @ 7000rpm
Prednja kočnica: 320 mm , , 4 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Stražnja kočnica: 245 mm , , 1 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Prednja guma: 120/70 ZR 17
Stražnja guma: 180/55 ZR 17
Obujam spremnika: 16 l
Dužina: 187 kg
Maksimalna brzina: 217 km/h
| Piaggio MP3 310: Brži, agilniji, moderniji |
| Benelli TRK 702: Fokusiran na cestu |
| CF Moto 700 CL-X Sport: Kratki espresso |
Omiljeni motocikli: Yamaha XJ 600 Diversion 2009 Piaggio beverly 300 ie (2010.) Yamaha XJ6 2009 Kawasaki ER-6n/f BMW R 1200 GS (2010) Yamaha XT660R Yamaha T-max 500 Suzuki DL650 V-Strom Honda VT 750 C shadow Honda CB 1000 R Gilera GP800 Yamaha XT 660 Z Ténéré Gilera Runner 50 SP Yamaha FZ1 Fazer Suzuki Bandit 650 2007- Yamaha YZF-R1 2009 Honda CBR 1000 RR Fireblade 2009 Honda CBR 600 F (2011.) Yamaha XT660X KTM 690 Duke KTM 990 Adventure / S 2006-2008 Honda XL700V Transalp Yamaha X-max 250 (2011.) Yamaha V-max Yamaha YZF-R125 Honda CBF 600 N Suzuki GSX-R 1000 2009 Piaggio beverly tourer 300ie Honda NTV 650 (RC 33, 1995-ös évjárat) BMW K 1600 GTL (2011.) Yamaha XJ6 (2010.) Honda CB 1000 R/C-ABS (2011.) Aprilia RS 125 Vespa PX 125/150 (2011.) Yamaha FJR 1300 AS Suzuki GSF1250 S ABS bandit Kawasaki VN 900 Classic BMW R 1200 R/Classic (2011.) Honda Crossrunner (2011.) Yamaha FZ8/fazer 800 Kawasaki Z 1000 SX (2011.) Honda CBR1000F 1993-2000 (SC24) Aprilia RSV4 Factory APRC SE (2011.) Aprilia RS4 125 (2011.) Aprilia Tuono V4 R (2011.) Yamaha FZ6 / Fazer S2 2007- Ducati Diavel (2011.) Honda VT 750 Shadow Spirit Suzuki DL1000 V-Strom Honda VFR 1200 F Kawasaki ZX-10R (2011.) Gilera Nexus 300 i.e. Aprilia Dorsoduro 1200 (2011.) Yamaha YZF-R6 2006-2007 Yamaha YZF-R6 2008- Kawasaki Ninja 250 R Suzuki GSX-R 600 (2011.) BMW K 1600 GT (2011.) Piaggio Typhoon 50 2T (2011.) Aprilia Shiver 750 GT Suzuki SFV650 Gladius 2009 BMW S 1000 RR Piaggio MP3 Yourban 300 ie (2011.) BMW G 650 GS (2011.) Aprilia Pegaso 650 Strada 2005- BMW K 1300 GT 2009 Megelli sport 125 R Aprilia NA 850 Mana 2007- Honda CBR 125 R (2011.) Honda VFR 800 2003- Aprilia RSV 4 R Ducati 1198 SP (2011.) KTM Duke 125 (2011.) Honda CB 600 F/ABS (2011.) Moto Guzzi Stelvio 1200/NTX (2011.) KTM RC-8 R (2011.) Yamaha FJR1300 Honda CB600F Hornet 2007- Ducati Monster 1100 evo (2011.) Aprilia shiver 750 Honda CBF 600 S Yamaha TDM850 1996- Yamaha FZ6 (S2) 2007- Kawasaki Z 750 R (2011.) Suzuki GSX-R 750 (2011.) BMW R1200GS 2007 Yamaha XP500 T-Max 2002-2007 Honda XL650V Transalp Honda CBR 250 R (2011.) Yamaha XVS 1300 A Midnight Star Suzuki GSR 750 (2011.) Hyosung GT 250 R Honda CBF125 MV Agusta F3 675 (2011.) Triumph Daytona 675 R (2011.) Moto Guzzi Nevada 750 Anniversario (2011.) Kawasaki W 800 (2011.) Moto Guzzi Norge GT 8V (2011.) Aprilia Pegaso 650 I.E. Kawasaki KLR650 / R