| 2009-09-06 , Autor: Kristijan Tićak , Slike: Markus Jahn, Jörg Künstle | |
|
|
BIG BIKES - Pod pritiskom
DUCATI MONSTER 1100
HONDA CB 1300 S
MV AGUSTA BRUTALE 989 R
YAMAHA V-MAX
 |
| Veličina je bitna, kao i potisak, a njega u ovoj klasi, nasreću, ima u izobilju.
Je li ta kvaliteta sama po sebi dovoljna za ulazak u finale? |
Ponedjeljak ujutro, devet sati. Termometar jedva doseže do granice od deset stupnjeva - dakle, prohladan lipanjski dan. Kako i ne bi bio kada smo na nadmorskoj visini od gotovo 1800 metara, na obroncima Dolomita u turističkom naselju Canazeiu. Ta talijanska skijaška meka, naravno, najviše noćenja broji u zimskim mjesecima, no ni ljeti turistička zajednica pokrajine Trentino ne spava. Moto turizmu se na tim prostorima pridaje sve veći značaj.
Doista, okolnim cestama tutnji šaroliko društvo - od funbikeova, endura, sportskih motocikala, tourera pa čak i maksi skutera. I, bez obzira na koncepciju, gotovo svi putuju - udvoje. Za razliku od nas, koji s četiri big bikea velika poput planinskog masiva što se nazire u daljini putujemo - sami! Neki bi rekli da se radi o čistom rasipanju resursa ili pretjerivanju, no mi kontriramo da je sve zapravo - stvar ukusa.
Big bikeovi poput yamahe V-max, ducatija monstera 1100, honde CB 1300 S i MV aguste brutalea 989 R voze se radi esencijalnog doživljaja - potiska. Jer, kako drukčije definirati smisao Yamahinog V4 agregata obujma 1680 ccm! Iako zadovoljava norme Euro 3, još je ostalo puno prostora za moćan zvuk koji u visokim okretajima para uši. Jednako impresivno kao što se stražnja guma urezuje u asfalt.
Ni ostatak ekipe u tom segmentu nimalo ne zaostaje. Honda CB 1300 S izvedenica je nakeda od 2005. dostupna i s gornjom oplatom, dok je MV agusta brutale 989 zapravo manji derivat sestre od 1078 ccm. Ducati monster 1100 pokreće zrakom hlađeni motor koji u dozi šarma nimalo ne zaostaje za kolegama s ovog testa.
No, pomažu li doista sočan zvuk i masivni motori lagodnom prolasku mnogobrojnih serpentina? Na kratkim ravnim dionicama - da!
Na prijevoju Fedaia počinje zagrijavanje, jer kratki zaleti su prava uvertira za pokazivanje mogućnosti tih snagatora. Svako odvrtanje ručice gasa u V-maxu budi zvijer koja kida sve pod sobom. Bilo da se radi o snazi od 187 (3. brzina), 192 (4. brzina) ili pak 177 KS (5. brzina), yamaha ostavlja isti dojam - nevjerojatno brutalan. Ubrzanja sliče sceni iz crtića gdje vuk na raketi starta u potjeru za pticom trkačicom. Stražnja guma širine 200 tada izaziva tektonske pomake među planinama. Čudimo se da nitko nije zabilježio zemljotres u to vrijeme.
No, nemojte misliti da V-max nema i svoju drugu stranu. Yamaha nipošto nije snagator bez mjere, jer ako ručicu gasa držite u prvoj trećini hoda, sve se odvija svileno i uglađeno. Ako ga u trećoj brzini držite iznad 1800 o/min, korpulentni V4 proći će svaku serpentinu i okuku, a preostale dvije brzine čak i na ravnim dijelovima činit će vam se nepotrebnima.
No, taj div, dakako, ima i hendikepa. Već se prije testa nagađalo da će njegovih 314 kg „žive vage“, pozamašni međuosovinski razmak (1700 mm) te cruiserska pozicija sjedenja vozače tjerati više na turizam negoli na sport. Ne nužno, jer u principu priznajemo da smo od takve motociklističke gromade očekivali i puno gore.
Isto kao što smo od MV aguste očekivali - bolje. Fine manire ponašanja njoj su i dalje nepoznanica. Leptirasta tijela u sustavu ubrizgavanja pri dodavanju gasa kao da ostaju paralizirana, a onda u jednom trenutku, nenadano prorade! Sve bi to još nekako funkcioniralo da se, recimo, to ne događa usred zavoja, u nagibu. Nakon trzanja i grube reakcije vozač se odmah nađe na putanji suprotnoj od one koju je želio. Ne pomažu ni sportski podešen i vrlo precizan ovjes, agresivna i munjevita ciklistika, motor vičan visokim okretajima te zvuk od kojeg se koža ježi. Brutaleove kvalitete, da bi se iskazale, ipak će morati pričekati neki drugi teren.
Vozači MV-a zbog svega izrečenog ne trebaju se čuditi ako im za vratom budu puhali vozači ducatija monstera sa zračno hlađenim V2 motorom, poznatim iz multistrade. Obujam od 1079 ccm čini se idealnim za brdovite alpske ceste. Sila potiska osjeti se već na samom početku okretomjera, vrtnja agregata je vrlo živahna, a mjenjač ne stvara nikakve poteškoće. No, kao i kod brutalea, problem negativnog naslijeđa uporno se prenosi s generacije na generaciju. U ducatijevom slučaju to je preširoki upravljač koji vozača previše razvlači preko cijelog spremnika goriva, gotovo i na prednji kotač.
Zbilja šteta, jer s boljom ergonomijom, tj. ugodnije svijenim upravljačem, monster bi se vozio puno lakše, s boljim osjećajem za podlogu. Činjenica je i da bi i mekše kočne pločice učinile čudo, no pravila su za sve ista - sve mora ostati serijska ugradnja.
Grube reakcije prednje kočnice u kombinaciji s nešto tvrđe podešenim
ovjesom mogu biti vrlo opasne na glatkom asfaltu dolomitskih cesta.
No, ni približno tako opasne nisu kad imate ugrađen ABS, a njega uz yamahu V-max u ovoj klasi ima još jedino honda CB 1300 S. I to kakav! Više od 260 kg težak motocikl pri kočenju ne osjeti ni najmanji debalans, a pulsiranje prednje ručice tijekom rada ABS-a je - neprimjetno. Ovjes ima debele rezerve čak i u vožnji udvoje, komfor je na najvećoj mogućoj razini, a ergonomija je, uključujući i zaštitu od vjetra, respektabilna.
Što je s motorom? On je priča za sebe. Od praznog hoda do uključivanja limitatora broja okretaja cijelo vrijeme tiska konstantno snažno, a uvijek uglađeno. Kultura rada je tipična hondina - neprimjetna, zviždeća i mekana. U takvoj konstalaciji zvijezda CB 1300 S punom parom juri pored konkurencije, a razlozi nisu isključivo u pritisku i obujmu, nego homogenosti tog motocikla kao cjeline. Prvi i „najveći“ finalist je poznat. Ostala četiri to će tek postati.
Zaključak
Glatke i skučene ceste te gust promet ne ostavljaju mjesta za pogreške. Onaj tko želi „vijugati“ alpskim cestama mora se kretati slobodno, bez grča i - bez stresa. Honda CB 1300 S upravo je u tome jaka - može juriti ili pak razgledavati, i to podjednako dobro s jednim putnikom na leđima kao i s dvoje. Pravi svestrani talent. Ostali motocikli u toj klasi možda su snažniji, karakterniji ili ekstremniji, no na kraju ipak pobjeđuje - najkompletniji. Potisak na kraju ipak nije - sve.
Slijedi Mastertest - Allrounderi
Yamaha XJ 600 Diversion 2009
Obujam: 600 cm3
Snaga: 78 k (57 KW) 10000 rpm
Okretni moment: 60 Nm @ 8500rpm
Prednja kočnica: 298 mm , , koďż˝nih klipova
Stražnja kočnica: 245 mm , , koďż˝nih klipova
Prednja guma: 120/70 ZR17
Stražnja guma: 160/60 ZR17
Obujam spremnika: 17 l
Dužina: 211 kg
Yamaha VMAX
Obujam: 1679 cm3
Snaga: 200 k (147 KW) 9000 rpm
Okretni moment: 166,8 Nm @ 6500rpm
Prednja kočnica: 320 mm , , 6 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Stražnja kočnica: 298 mm , , 1 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Prednja guma: 120/70 VR 18
Stražnja guma: 200/50 VR 18
Obujam spremnika: 15 l
Dužina: 283 kg
Maksimalna brzina: 245 km/h
Triumph Bonneville
Obujam: 790 cm3
Snaga: 62 k (46 KW) 7400 rpm
Okretni moment: 60 Nm @ 3500rpm
Prednja kočnica: 310mm mm , , 2 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Stražnja kočnica: 255 mm , , 2 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Prednja guma: 100/90 R 19
Stražnja guma: 100/90 R 19
Obujam spremnika: 16 l
Dužina: 205 kg
Maksimalna brzina: 185 km/h
Suzuki GSF650 Bandit
Obujam: 656 cm3
Snaga: 86 k (63 KW) 10500 rpm
Okretni moment: 62 Nm @ 8900rpm
Prednja kočnica: 310 mm , , 4 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Stražnja kočnica: 240 mm , , 2 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Prednja guma: 120/70 - 17
Stražnja guma: 160/60 - 17
Obujam spremnika: 19 l
Dužina: 215 kg
Maksimalna brzina: 185 km/h
KTM 990 Supermoto T
Obujam: 999 cm3
Snaga: 114 k (85 KW) 9000 rpm
Okretni moment: 97 Nm @ 7000rpm
Prednja kočnica: 305 mm , , 4 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Stražnja kočnica: 240 mm , , 2 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Prednja guma: 120/70 ZR 17
Stražnja guma: 180/55 ZR 17
Obujam spremnika: 19 l
Dužina: 196 kg
Maksimalna brzina: 228 km/h
Honda CB1300
Obujam: 1284 cm3
Snaga: 116 k (86 KW) 7500 rpm
Okretni moment: 117 Nm @ 6000rpm
Prednja kočnica: 310 mm , , 4 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Stražnja kočnica: 256 mm , , 1 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Prednja guma: 120/70ZR17 (58W)
Stražnja guma: 180/55ZR17 (73W)
Obujam spremnika: 21 l
Dužina: 234 kg
Maksimalna brzina: 228 km/h
Ducati Monster 1100 1100S
Obujam: 1100 cm3
Snaga: 95 k (69,8 KW) 7500 rpm
Okretni moment: 103 Nm @ 6000 rpm
Prednja kočnica: 320 mm , , 4 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Stražnja kočnica: 245 mm , , 2 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Prednja guma: 120/70 ZR17
Stražnja guma: 180/55 ZR17
Obujam spremnika: 15 l
Dužina: 168 kg
Maksimalna brzina: 220 km/h
Aprilia Shiver 750 GT
Obujam: 749.9 cm3
Snaga: 95 k (70 KW) 9000 rpm
Okretni moment: 81 Nm @ 7000rpm
Prednja kočnica: 320 mm , , 4 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Stražnja kočnica: 245 mm , , 1 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Prednja guma: 120/70 ZR 17
Stražnja guma: 180/55 ZR 17
Obujam spremnika: 16 l
Dužina: 187 kg
Maksimalna brzina: 217 km/h
| Piaggio MP3 310: Brži, agilniji, moderniji |
| Benelli TRK 702: Fokusiran na cestu |
| CF Moto 700 CL-X Sport: Kratki espresso |
Omiljeni motocikli: Yamaha XJ 600 Diversion 2009 Piaggio beverly 300 ie (2010.) Yamaha XJ6 2009 Kawasaki ER-6n/f BMW R 1200 GS (2010) Yamaha XT660R Yamaha T-max 500 Suzuki DL650 V-Strom Honda VT 750 C shadow Honda CB 1000 R Gilera GP800 Yamaha XT 660 Z Ténéré Gilera Runner 50 SP Yamaha FZ1 Fazer Suzuki Bandit 650 2007- Yamaha YZF-R1 2009 Honda CBR 1000 RR Fireblade 2009 Honda CBR 600 F (2011.) Yamaha XT660X KTM 690 Duke KTM 990 Adventure / S 2006-2008 Honda XL700V Transalp Yamaha X-max 250 (2011.) Yamaha V-max Yamaha YZF-R125 Honda CBF 600 N Suzuki GSX-R 1000 2009 Piaggio beverly tourer 300ie Honda NTV 650 (RC 33, 1995-ös évjárat) BMW K 1600 GTL (2011.) Yamaha XJ6 (2010.) Honda CB 1000 R/C-ABS (2011.) Aprilia RS 125 Vespa PX 125/150 (2011.) Yamaha FJR 1300 AS Suzuki GSF1250 S ABS bandit Kawasaki VN 900 Classic BMW R 1200 R/Classic (2011.) Honda Crossrunner (2011.) Yamaha FZ8/fazer 800 Kawasaki Z 1000 SX (2011.) Honda CBR1000F 1993-2000 (SC24) Aprilia RSV4 Factory APRC SE (2011.) Aprilia RS4 125 (2011.) Aprilia Tuono V4 R (2011.) Yamaha FZ6 / Fazer S2 2007- Ducati Diavel (2011.) Honda VT 750 Shadow Spirit Suzuki DL1000 V-Strom Honda VFR 1200 F Kawasaki ZX-10R (2011.) Gilera Nexus 300 i.e. Aprilia Dorsoduro 1200 (2011.) Yamaha YZF-R6 2006-2007 Yamaha YZF-R6 2008- Kawasaki Ninja 250 R Suzuki GSX-R 600 (2011.) BMW K 1600 GT (2011.) Piaggio Typhoon 50 2T (2011.) Aprilia Shiver 750 GT Suzuki SFV650 Gladius 2009 BMW S 1000 RR Piaggio MP3 Yourban 300 ie (2011.) BMW G 650 GS (2011.) Aprilia Pegaso 650 Strada 2005- BMW K 1300 GT 2009 Megelli sport 125 R Aprilia NA 850 Mana 2007- Honda CBR 125 R (2011.) Honda VFR 800 2003- Aprilia RSV 4 R Ducati 1198 SP (2011.) KTM Duke 125 (2011.) Honda CB 600 F/ABS (2011.) Moto Guzzi Stelvio 1200/NTX (2011.) KTM RC-8 R (2011.) Yamaha FJR1300 Honda CB600F Hornet 2007- Ducati Monster 1100 evo (2011.) Aprilia shiver 750 Honda CBF 600 S Yamaha TDM850 1996- Yamaha FZ6 (S2) 2007- Kawasaki Z 750 R (2011.) Suzuki GSX-R 750 (2011.) BMW R1200GS 2007 Yamaha XP500 T-Max 2002-2007 Honda XL650V Transalp Honda CBR 250 R (2011.) Yamaha XVS 1300 A Midnight Star Suzuki GSR 750 (2011.) Hyosung GT 250 R Honda CBF125 MV Agusta F3 675 (2011.) Triumph Daytona 675 R (2011.) Moto Guzzi Nevada 750 Anniversario (2011.) Kawasaki W 800 (2011.) Moto Guzzi Norge GT 8V (2011.) Aprilia Pegaso 650 I.E. Kawasaki KLR650 / R