2010-12-15 , Autor: Danijel Puljek, Slike: Danijel Puljek

Korak 1

Počinjemo od variomata, koji je zadužen za prijenos snage. Malossijevim kitom multivar promijenit ćemo kućište rolnica, rolnice i oprugu spojke da bismo dobili drukčiji prijenosni omjer za veću snagu motora.

Korak 2


U novo kućište ubacujemo nove rolnice, drukčije mase od originalnih. Njihova je uloga da se pod centrifugalnom silom vrtnje motora podese na točno određenoj udaljenosti u kućištu i omoguće motoru da snagu na remen prenosi pri točno određenom broju okretaja motora - rolnice koje smo stavili masom su podešene za broj okretaja najveće snage Malossijevog kita koji ćemo ugraditi.

Slika 3


Uz rolnice mijenjamo i oprugu spojke te stavljamo tvrđu. Ona će se bolje opirati želji remena da spojku otvori do kraja. Time ćemo dobiti bolje ubrzanje na konstantnom broju okretaja i spriječiti gubitak snage kao u slučaju meke opruge, kad motor odlazi u okretaje, a ne može ih pretvoriti u brzinu.

Korak 4


Sad cilindarski prostor. Originalni klip i cilindar promjera 40 mm mijenjamo Malossijevom grupom promjera 47 mm koja obujam diže na 70 ccm. To su nova F-actova „pluća“ koja će većom snagom pogoniti novi variomat i skuter potjerati do gotovo 100 km/h.

Korak 5


Veća brzina donosi i više opterećenja ovjesa. Da stražnji kraj ne bi bio nedorastao višim brzinama, dodali smo RMS-ov plinski amortizer. Ionako vrijedi ona da - snaga bez kontrole ne znači ništa!

Korak 6


Šećer na kraju - sportski auspuh Leo Vince. Da bi F-act dobro disao, mora i izdisati. Za to se brine rezonantni auspuh koji, uz to, i odlično zvuči. Sad nam preostaje samo ga isprobati - juhuuu!

Sažetak: