2007-08-02 , Autor: Danijel Puljek, Slike: Vanda Kljajo

Bavarci se očito ne zabavljaju samo uz litrene krigle piva koje im donose prsate konobarice, nego i na motociklu, a da bi udovoljili sebi i drugima, proizveli su moderan funbike G 650 X-moto.



Jednocilindraą iz bratske G-klase stvoren je unutar velikog projekta stvaranja triju motocikla različite namjene, a jednog korijena, ili, ako vam je draľe, jednog motocikla s tri osobnosti. Dok G 650 u formi X-challenge i X-country zadovoljava vozače endura, ľene i one sklone svakodnevnoj praktičnoj voľnji, X-moto je namijenjen mladoj, najdinamičnijoj klijenteli i pravi je supermoto napravljen u manirama fun mota. Popularnost takvih agilnih jednocilindraąa koji sve viąe prometuju asfaltom, ali i izvan njega, nije mogla proći bez reakcije bavarskog giganta. Ostavivąi se piva i s već poznatom BMW-ovom svjeľinom u konstruiranju, te potpomognuti tehnoloąkim imperijem, konstruktori su stvorili dinamičan G-paket osobina u crno-crvenoj kombinaciji.
Motocikl namijenjen zabavi asketski je opremljen, da neke stvari - poput vjetrobrana, prtljaľnika ili oslonaca suvozačevih nogu - ne bi „smetale“ u voľnji. Tako visoka i uska silueta motocikla s visokim vozačkim sjedalom i osloncima nogu izgleda ogoljeno, ali svejedno privlačno, a dinamično oblikovane oplate naglaąavaju osobnost supermota. Poglede mladih kupaca osjetili smo često dok smo ga testirali, pa moľemo zaključiti da takav dizajn „pali“, ali budući da BMW između ostalog taj model propagira i kao motocikl za početnike, odmah nakon sjedanja na njega primijetili smo da njegova visina nije baą najbolje rjeąenje za vozače s malo iskustva.
Ostali elementi su na svom mjestu. Ergonomija je tipično bavarska, drugim riječima - solidna, a kad jednom zauzmete poloľaj za ąirokim upravljačem, postaje vam jasno da je lako upravljati tim motociklom. Potpuno uľivanje u voľnji ometa vrlo tvrdo sjedalo koje oątro „komunicira“ sa straľnjicom, pa je X-moto lakąe voziti atraktivno, s dosta promjena poloľaja sjedenja nego njime prevaliti dugu pravocrtnu dionicu. Budući da i nije stvoren za prometovanje od točke A do točke B, nego za neąto viąe, isprobali smo ga u urbanoj dľungli, gdje je pokazao svoje pravo lice, ali i naličje.



Najviąe nas je oduąevila voznost 166 kg teąkog motocikla kojim se moľe izvesti doslovno sve. Agilnost je na visokoj razini i primjetno je da su konstruktori upravo po pitanju dinamike taj model pribliľili ąirokim masama. Promjene pravca su trenutačne, prebacivanje mase lako, a voľnja zavojima uľitak. Sve dok od X-mota ne zatraľite maksimum, tj. dok voľnju iz fun moda ne prebacite na pravi supermoto stil. Tad do izraľaja dolazi premekano podeąen ovjes s prednjom vilicom upside-down velikog hoda, koja ometa maksimalno kočenje i brzi prolazak kroz zavoje. Iako se i prednja vilica i straľnji amortizer, izravno vezan za vilicu, mogu podeąavati po tvrdoći i povratnom hodu, ni nakon otvrdnjavanja nismo bili zadovoljni njihovim ponaąanjem.
Ponajviąe u voľnji smeta karakteristika povrata straľnjeg amortizera, koji vozaču onemogućuje kvalitetnu povratnu informaciju sa straľnjeg kotača. Tako se pri brzom prolasku zavoja ili kočenju pred njim vozač mora naviknuti na izvjesno „plivanje“ motocikla pod sobom. Koliko je ovjes ispod razine očekivanja, gledajući ga kroz supermoto oči (a nije isključeno da takvu, zahtjevniju publiku taj model neće privući), tako su kočnice odlične, posebno prednja. Lako se dozira, s dobro definiranom točkom maksimalnog učinka, a pri punom hvatu ukopava prednji kraj u mjestu. Ono ąto vas tjera da popustite njen čelični stisak nije proklizavanje prednje gume ili podizanje straľnjeg kotača, nego najčeąće preduboko propadanje prednje vilice. Straľnja kočnica također radi dobro, omogućuje fino doziranje sile kočenja, a samim tim i atraktivna supermoto proklizavanja - opletena kočna crijeva ne treba posebno ni spominjati. Pohvalno je ąto odličan kočni paket moľete opcionalno pojačati s ABS-om.



Među stvarima koje treba pohvaliti svakako je i pogonski agregat. Jednocilindrik s Rotaxovim potpisom po snazi nije među najjačima u klasi, ali se u G-tijelu odlično snalazi. Snagom od 53 KS lako pokreće motocikl, a najviąe oduąevljava linearnim razvojem snage i maksimalnim momentom na relativno niskih 5000 o/min. U voľnji, osim u okretajima tik iznad praznog hoda, karakterističnih vibracija nema, kao ni pretjeranog zatrzavanja motora karakterističnog za takvu koncepciju. Tome pridonosi i dobro proračunati petobrzinski mjenjač koji se malo teľe „ąalta“ naviąe, ali zato svojim prijenosnim omjerom pridonosi elastičnosti u voľnji.
Izvana motor ne izgleda pretjerano lijepo, ali zato malo troąi. Zahvaljujući potroąnji od četiri litre na 100 km, djelomično kompenzira mali kapacitet spremika od samo 9,5 litara. Pokuąavajući optimizirati centar teľiąta i povećati voznost, konstruktori su morali posegnuti za kompromisom i smanjiti ga.
Na kraju detalji. Budući da je X-moto namijenjen ąirokom spektru kupaca, uključujući i početnike, primjetno je da je „smekąan“ kako bi ga mogli koristiti i obični vozači, ali zato - osim jednostavnih modernih instrumenata koji su za pohvalu -moramo primijetiti relativno jeftinu izvedbu ponekih elemenata, poput retrovizora ili ručica.
Kad ga usporedimo s konkurencijom, koja u raznim izvedbama negdje nudi neąto viąe, a drugdje malo manje, X-moto nam se čini najbliľi KTM-u 690 supermotu, od kojeg je pitomiji, a time moľda i privlačniji običnim vozačima. G 650 X-moto svakako je paľnje vrijedna alternativa svima koji biraju u toj klasi, a odluka će biti joą lakąa ako prevagu donosi poznati kruľni plavo-bijeli „propeler“ na oplatama.