BMW F 900 XR, koji je predstavljen prošle godine, već je tada mogao osigurati ulaznicu za Alpenmasters, no prednost smo ipak dali snažnijem bratu S 1000 XR-u. Ove godine je došao red da i mali zapali visoku alpsku cestu. Pogoni ga paralelni twin sa 105 KS koji dosad nije baš ostavio upečatljiv dojam na nas. Neki od vas su nam prigovarali da smo na prvim testovima bili prestrogi prema F 900 XR-u?! Bilo kako bilo, recimo da je mali XR težak koliko i jest te dinamički ne ostavlja graciozan dojam. Twin se također nije pokazao kao uzor temperamenta i živosti, unatoč porastu snage od 10 KS u odnosu na prethodnika iz serije F-800. Konkretno, iako 'crta' nešto puniju krivulju okretnog momenta u sredini, 900-tka (koja se također koristi u roadsteru F 900 R) ostavlja vrlo blijed dojam. Novi 'dizajn zvuka' koji ide u smjeru V2-agregata to ne može bitnije promijeniti.

No dosta preliminarnih razmatranja, ovdje na naplatnoj postaji Ferleiten 'nuliramo' brojač puta i F 900 XR-u dajemo novu priliku. Jer kriteriji na Alpenmastersu su nešto drugačiji no na klasičnom top-testu i usporednom testu. No protivnik na planini nije nimalo lak ni bezazlen. Pretežno sivi motocikl koji pozira ispred moćne prirodne kulise je sve samo ne - miš. Mnogi dugonogu Yamahu još uvijek znaju kao Tracer 900, no u međuvremenu je promijenila naziv. Nestale su dvije nule u skraćenici modela tako da je riječ o Traceru 9, a na dvoboj s BMW-om nije stigao u standardnoj već GT-verziji.

Poput serije MT-09, i Tracer 9 sada ima veći linijski trocilindarski pogonski agregat u kojem su komore za izgaranje sa 847 porasle na 890 ccm (tri milimetra veći provrt). Ono što je ostalo je dobro poznati pomak radilice od 120 stupnjeva koji Yamahu ne čini baš toliko 'big' koliko stvara 'bang'. Povećanje obujma ujedno znači i povećanje performansi (sa 115 na 119 KS), ali ljubiteljima 'touringa' će se posebno svidjeti okretni moment od 93 Nm dostupan pri niskih 7000 o/min (prije 88 Nm pri 8500 o/min). Na papiru sve zvuči kao da je sila na strani Japana, ali još uvijek stojimo u Ferleitenu na 1145 metara, a ni jedna od prekrasnih 36 serpentina nije pod našim kotačima.

'Bavarski blizanac' zvuči sonorno, dok japanski triling veselo frkće. Pozor, krećemo! Iz perspektive kokpita i oba sedla možete vidjeti isti planinski svijet, ali i dva svijeta koja ne mogu biti ekstremnije različita. Jer vozač F 900 XR-a na sjajnom TFT-ekranu sve informacije dobiva jasno i sažeto. Teško da može bolje, osobito jer upotrebljivost svih funkcija i značajki slijedi određenu logiku. Možemo li reći intuitivno? Da, jer BMW po tom pitanju jasno postavlja mjerila u svijetu motocikala.
S druge strane, vozač Tracera gubi se na ploči s instrumentima podijeljenoj u dva bloka, a sve je najbolje sažeti kao - zbunjujuće. Ovisno o intenzitetu sunca, teško je ili nemoguće čitati sitne podatke s ekrana. Da budemo iskreni do kraja - svatko tko pogleda ovaj staromodni 'infotainment', neće se moći načuditi da iz Japana dolazi nešto tako genijalno poput Playstationa 5.

No vratimo se prirodnom spektaklu. Savršeno zakrivljeni radijusi prema Fuscher Törlu potiču vas na sportski tempo vožnje, osobito kada se smanji broj biciklista i automobilista. Kao GT, Tracer 9 ima ugrađen poluaktivni ovjes s upside-down vilicom Kayaba, a osim toga tu su i set kofera te grijane ručice. Vozač XR-a tome se suprotstavlja ESA-om, koja dolazi uz nadoplatu (paket Comfort) i kojom se može upravljati pritiskom na prekidač. Cijeli paket itekako podiže razinu komfora, ali vilica nema daljnjih mogućnosti podešavanja, što je za ovu (cjenovnu) klasu poprilično poražavajuće.

Tracer 9 GT osjetno je bolji na lošijim dionicama, posebno zahvaljujući fino podešenoj vilici koja oduševljava u ugodnijem načinu prigušivanja (razina 2). Što se kočnica tiče, BMW je malo ispred Yamahe, što je dokazano u mjerenju kočenja nizbrdo s punim opterećenjem. Ovo vrijedi zlata u Alpama, oni koji su bili tamo znaju o čemu govorimo. Međutim, XR sa serijskim gumama Michelin Road 5 GT tendira izravnavanju pri kočenju u nagibu.

U istoj situaciji Yamaha s gumama T32 iz Bridgestonea djeluje neutralno i sigurno. Projurili smo kroz vrh prijevoja kod Hochtora te pojačali tempo nizbrdo kroz svjetlucava snježna polja. Voda koja se slijeva niz cestu poziva na oprez, posebice jer kontrola proklizavanja na Traceru nerado i grubo intervenira. Međutim, ovaj nedostatak 'pegla' svilenkasto gladak i kultiviran motor kojem jedino zamjeramo pomalo grubu spojku. Za razliku od BMW-a čiji je predug završni prijenos u ovom okruženju F 900 XR učinio - nekonkurentnim.


Zaključak
Razlika u bodovima govori o odnosu snaga u ovoj kategoriji. Iako, F 900 XR je prvenstveno kiksao u poglavlju podešenosti motora i završnog prijenosa. Sve u svemu, Yamaha je sastavila bolji i pristupačniji paket koji će imati što za reći i u samoj završnici Alpenmastersa.