Nema sumnje, Beverly 400 hpe ima što za pokazati i u tablici tehničkih podataka, ali i u praksi. No, kako ga najlakše prepoznati u odnosu na slabijeg brata s 300 ccm? Ključni je detalj ispušni top, koji je kod verzije od 400 ccm masivan dvostruki, a tu je onda i vjetrobran koji stiže kao serijska oprema. Zašto ga je dobro imati? Nedugo nakon preuzimanja testnog Beverlyja 400 izašli smo na obilaznicu, odvrnuli gas do kraja, a digitalni brzinomjer ispisao je 151 km/h. Impresivno, bez obzira što je stvarna brzina kretnja nekih 10 km/h niža.

U segmentu skutera, pobjeći će vam modeli kao što su Honda Forza 750 i Yamaha T-max 560, koji na satovima ispisuju nekih 170 km/h. Stoga odmah pohvale za serijski vjetrobran koji je vrlo učinkovit. Kao i odlično profilirano sjedalo koje nudi izniman komfor i pogodno je za dulja putovanja. No, u gradu nam je na 400-tki bilo malo napornije nego na 300-tki koju smo prvu ugostili na sedmodnevnom testu.

U sprintevima od semafora do semafora razlika u snazi ne dolazi do posebnog izražaja, ali u provlačenju kroz gust promet odmah se osjeća da je riječ o korpulentnijem skuteru. Ne po pitanju dimenzija jer 400 korisiti jednak okvir i ovjes kao 300. Razlika je svega 10 mm u međuosovinskom razmaku, što je izravna posljedica dulje pogonske jedinice. U gradskoj svakodnevici najveću razliku predstavlja 10 kg koliko Beverly 400 pokazuje više na vagi (masa sa svim tekućinama 195 kg), pa je samim time teži za provlačenje između kolona automobila na semaforima i općenito tijekom manevriranja na uskim prostorima. A kada se zaustavite i poželite postaviti Beverly 400 na središnji oslonac, trebate zaista muški nagaziti na polugu. Srećom, tu je i bočni oslonac koji je idealan za kraća zaustavljanja.

Praktičnost zaokružuje izdašan prostor pod sjedalom, dovoljan za jednu integralnu kacigu i mnoštvo sitnica ili dvije jet-kacige i ponešto sitnica, koje možete spremiti i u pretinac ispod upravljača gdje se nalazi USB-utičnica za punjenje mobitela. A u kojoj mjeri Beverly 400 hpe može pružiti osjećaj zabave na zavojitoj cesti? Dovoljno je reći da u rukama iskusnog vozača može parirati nakedima za vlasnike vozačke dozvole A2 (35 kW/48 KS).

Ključan detalj, osim dobro pogođene geometrije okvira (Beverly ipak nema prednju vilicu s dva trokuta, toliko spominjanu povezicu sa svijetom motocikala) predstavlja novi ovjes koji potpisuje Showa. Podrška prednjih teleskopa promjera 35 mm i stražnjih amortizera je na visokoj razini, što u sprezi s čvrstim okvirom čini Beverly 400 hpe dostojnom zamjenom za motocikl. U redu, pojam 'dostojan' treba shvatiti uvjetno, a tu je onda i praktična strana (automatski mjenjač, velik prostor pod sjedalom, zaštita od vjetra itd.) koju posebno cijene kupci skutera.

I ne, da naglasimo, Beverly 400 hpe nema prijeku potrebu za drugim diskom sprijeda, jer se odmjerenim kombiniranim kočenjem uvijek zaustavlja pravodobno i sigurno, uz podršku ABS-a. I kad smo se zaustavljali na benzinskoj crpki, u pravilu smo ostajali ugodno iznenađenima. Tek djelomično razrađen skuter nismo baš štedjeli, a kroz injektore smo protjerali između 4,1 i 4,5 l/100 km, što je sasvim prihvatljivo.


TEHNIČKI PODACI
Piaggio Beverly 400 hpe

Motor
Tekućinom hlađeni, četverotaktni, jednocilindrični, jedna bregasta osovina u glavi pokretana lancem, četiri ventila, ubrizgavanje, regulirani katalizator (Euro 5), akumulator 12 V/10 Ah, CVT (variomat), zupčasti remen
Promjer x hod 84 x 72 mm
Obujam 399 ccm
Snaga 35,4 KS (26 kW) pri 7500 o/min
Okretni moment 37,7 Nm pri 5500 o/min

Okvir i ovjes
Čelični cjevasti, klasična vilica promjera 35 mm, straga dva amortizera

Kočnice
Sprijeda disk promjera 300 mm i čeljust s dva klipa, straga disk promjera 240 mm i čeljust s dva klipa, ABS, kontrola trakcije

Gume
Sprijeda 120/70-16, straga 150/70-14

Masa i dimenzije
Međuosovinski razmak 1550 mm, hod sprijeda/straga 100/96 mm, visina sjedala 820 mm, masa sa svim tekućinama 195 kg, spremnik goriva/rezerva 12/2 litre

Garancija dvije godine
Boje plava, bijela, siva (model S: narančasta, siva, crna)
Cijena 50.490 kn