Ako vam ovaj podatak išta znači - Ducati je Superleggeru opremio racing-kitom, dok je to propustio učiniti i s V4R-om. Naravno, iz Ducatija su time dodatno naglasili moći svoga novoga superheroja, učinili ga još posebnijim, snažnijim, bržim... Jer umjesto dosadašnjih 221 KS, do pogonskog lanca sada stiže - 234! No koliko god vam je teško povjerovati u ovo što vam prenosimo - snaga nije ta koja oduzima dah na ovom motociklu?! 

Prije svega, riječ je o brutalnoj voznoj dinamici, agilnosti kojom se Superleggera koristi dok pleše na trkalištu. A ona dolazi iz nevjerojatno niske mase od svega 159 kg (suha masa), što je čak 16 kg manje u odnosu na V4R. Verzija s trkaćim kitom je još lakša - 152 kg - što znači da su neki motocikli iz SBK-natjecanja osjetno teži od ovoga.

Prednji i stražnji dio okvira (minus 1,2 kg) su izrađeni od karbona, baš kao i stražnja vilica (minus 0,9 kg) te kotači (minus 3,4 kg). Ispušni sustav, bez obzira je li riječ o racing ili cestovnoj izvedbi - je izrađen od titana i dolazi iz Akrapoviča. Samo malo, cestovna izvedba? O da, projektil izrađen od kombinacije karbona i titana doista je homologiran za cestovnu uporabu. Ništa novo, jer i V2 Superleggeru 1299 se moglo voziti na cesti. Ista je predstavljena 2017., tj. tri godine nakon što su nas iz Ducatija upoznali s originalnom Superleggerom (167 kg, 220 KS). Povlačimo li usporedbe, bilo bi fer naglasiti da je Superleggera V4 u odnosu na original - kvantni skok, što nikako nije isključivo zasluga karbonskih oplata ili monstruoznih krilca.

Krila smo vidjeli u Moto GP-u još 2016., a otad su pomno razvijana i dorađena. Pri brzini od 270 km/h prednji dio motocikla opterećuju s dodatnih 50 kg, što je 60 posto više u odnosu na V4R. Što ih pak čini učinkovitijim od krila ugrađenih na Moto GP-motocikl.

Kada smo već kod aerodinamike, ima li novih spoznaja na račun zaštite od vjetra? Oplate savršeno usmjeravaju strujanje zraka i pri brzinama višima od 300 km/h, no više oduševljava kojom mirnoćom i stabilnošću Ducati vlada pri tim brzinama. Vozač čak i pri najvišoj brzini, kada prolazi ciljnom ravninom Mugella, ima osjećaj kao da je zakovan na podlogu. 

Nema ni trunke neugodnosti ni nestabilnosti na prednjem kotaču, vozač se potpuno može koncentrirati na idealnu točku kočenja. A opet, kada započne s kočenjem, Superleggera je i tu savršeno stabilna i mirna. Kada pak kočna čeljust Brembo Stylema-R zagrize u 330-milimetarske diskove, ni jedno oko ne ostaje suho. Učinak i mogućnost superpreciznog doziranja ne posustaje ni nakon desetak krugova, rezultat je uvijek isti - stabilan, predvidiv, istančan...

Ipak, nas je povrh svega u cijeloj ovoj priči oduševio okvir motocikla, odnosno kojom lakoćom ukroćuje monstruoznu snagu V4 agregata. Superleggerin potencijal u zavojima je neograničen, pada takvom lakoćom da vozač u nekom trenu pomisli da lebdi. Za razliku od nje, V4R je u šikani Biondetti tražio impuls, i morali ste imati čvrstu ruku da biste ga precizno navodili. Superleggera V4 pak na izlazu iz zavoja dopušta i korekciju linije, putanju čak možete i suziti. Naše čuđenje je trajalo neko vrijeme, teško je 'pohvatati' toliku količinu informacija u tako kratkim i intenzivnim trenucima.

Kasnite na kočenju? Promašili ste točku ulaska? Vozite pogrešnu liniju? Ne brinite, Superleggera će sa svime izaći na kraj, i to bez posljedica. Laki i čvrsti kotači te perolaka masa motocikla tek su dio mozaika, a sve se dalje nastavlja na genijalnu podešenost okvira i ovjesa. 

Ohlinsov ovjes zahvaljujući titanskoj opruzi straga te frezanim nožicama na vilici sprijeda pridonosi poglavlju smanjenja mase motocikla 600 grama. Što pak ima utjecaja na okvir motocikla, jer je ostalo prostora da se stražnja vilica produži 15 mm. Nagrada je već spomenuta - enormna stabilnost motocikla čak i pri prelasku neravnina (da, ima ih i na Mugellu) te grandiozna povratna informacija s podloge. Što pak tjera vozača da uvijek iznova potraži nove granice, koči kasnije, otvara gas ranije...

U cijeloj toj igri neobično je što imate osjećaj da - koliko god provocirali i pomicali granice - nikada ne dolazite do limita. Za to su zaslužni i ljepljivi Pirellijevi slickovi u dimenziji 125/70-17 SC1 i 200/65-17 SC0. Da, baš oni koji se koriste u SBK-u te nude grip i povratne informacije u neograničenim količinama. Na tim je gumama Ducatijev test-vozač Alessandro Valia u Mugellu na Superleggeri stigao na tek dvije sekunde zaostatka u odnosu na tvorničkog vozača Michelea Pirroa na natjecateljskom V4R-u.

Serijski pak Superleggera stiže na posebno razvijenoj Supercorsi SP. Na stražnjoj gumi je mješavina koja - s obzirom na enormnu snagu motocikla - funkcionira u širem i višem temperaturnom rasponu. Prednja je pak guma - kako po smjesi tako i profilu - prilagođena većem aerodinamičnom opterećenju.

S obzirom na čudesne mogućnosti podešavanja ovjesa, jasno je zašto Superleggera raspolaže takvom količinom snage. V4 obujma jedne litre vrti se do nevjerojatnih 16.500 o/min te pojam eksplozivnosti podvodi pod sasvim novo mjerilo. Uz to, budući da je motocikl homologiran, V4 na cesti mora funkcionirati uglađeno i krotko. Servisni interval se nije mijenjao, iako se poradilo na nekim detaljima važnima za trajnost motora. Primjerice, ugrađena je nova jedinica za podmazivanje (pumpa) koja odsad ima dvije umjesto tri pumpe za povrat, mnoštvo je vijaka od titana. Dakle, i tu se ponešto uštedjelo na masi motocikla.

Naravno, Superleggera stiže s bogatim arsenalom elektroničkih pomagala - IMU od Boscha, ABS za zavoje, pit-lane limitator, podesivo kočenje motorom te još istančanija kontrola trakcije. Da ne bi bilo zabune, Ducati je sve ove komponente iznova razvijao i podesio na osnovi aktualnih iskustava iz SBK-a, a nije ih jednostavno preuzeo s prošlog V4R-a. Novost je i prikaz 'RaceGP' na instrumentima, a razvijen je po želji Andree Doviziosa.

Cijena od 100.000 eura je visoka, ali posve opravdana s obzirom na količinu dinamike i ekskluzivnosti koju Superleggera V4 nudi. Nemojmo zaboraviti, bez obzira koliko je skupe i napredne tehnologije za utrkivanje utkano u ovaj motocikl, i dalje je homologiran za cestovnu uporabu, što nije mala stvar.

A koliku je samo količinu pažnje Ducati posvetio svojoj perjanici, govori i riding-event organiziran za buduće vlasnike motocikla. Naime, oni će u sklopu kupnje imati priliku isprobati tvornički SBK-motocikl, a njih 30 će pak za dodatnih 20.000 eura moći provozati i MotoGP primjerak. Budući da je već 70 posto od ukupno 500 raspoloživih jedinica već prodano, zainteresiranih zasigurno neće nedostajati.


Tehnički podaci
Motor
Tekućinom hlađeni četverocilindarski V-motor, dvije bregaste osovine u glavi pokretane lancem, četiri ventila po cilindru, desmodromika, klackalice, polusuhi karter, ubrizgavanje 4 x 56 mm, regulirani katalizator, alternator 480 W, akumulator 12V/4 Ah, višelamelna suha spojka pokretana hidraulično (anti-hopping), šest brzina, pogonski lanac O-ring, sekundarni prijenos 42:15
Promjer x hod 81 x 48,4 mm
Obujam 998 ccm
Kompresija 14:1
Snaga 224 KS (165 kW); 234 KS (174 kW) pri 15.500 o/min*
Okretni moment 116 Nm pri 11.750 o/min

Okvir i ovjes
Prednji dio okvira od aluminija, motor noseći dio, prednja vilica upside-down promjera 43 mm, elektrohidraulični amortizer upravljača, jednostruka stražnja vilica od aluminija, monoamortizer s polužjem

Kočnice
Sprijeda dvostruki diskovi promjera 330 mm i čeljust s četiri klipa, straga disk promjera 245 mm i čeljust s dva klipa, kontrola trakcije, ABS za zavoje

Kotači i gume
Karbon; 3,50 x 17; 6,00 x 17
Gume 120/70 ZR 17, 200/60 ZR 17

Masa i dimenzije
Međuosovinski razmak 1480 mm, kut glave okvira 65,5 stupnjeva, predtrag 100 mm, hod sprijeda/straga 120/130 mm, visina sjedala 835 mm, suha masa 159 kg (152 kg s racing-kitom), spremnik goriva 16 litara

Garancija dvije godine
Boja crvena
Cijena 780.000 kn