2008-03-07 , Autor: Imre Paulovitis, Slike: Imre Paulovitis

Početak je bio manje slavan. Naime, prije tri godine KTM je u plaćenom novinskom oglasu traľio inľenjere s radnim iskustvom u izgradnji ATV-a. Dosjetljivim se novinarima, koji su tada nabasali na dotični oglas, odmah upalila „lampica“. Austrijanci, koji su svojim motociklima za off-road već dobrano ispremijeąali trľiąte, planiraju opasan napad na lukrativni segment ATV-a. Pritom uopće nisu krili da je američko trľiąte njihova glavna ambicija.
Taktika je bila predvidljiva, rekli bismo tipična KTM-ova. Dakle, izvući ąto viąe snage, smanjiti masu vozila na minimum te ugraditi kvalitetne komponente. Tako je ATV, baą kao i njegov program motocikala, ready to race iliti spreman za utrke!
Nakon početnih planova objavljena je i spektakularna vijest o međusobnoj fuziji (ili ako hoćete kupnji) Polarisa i tvrtke iz Mattighofena. No, dvije godine poslije objave te vijesti sve je vraćeno u prvobitno stanje, a oba su partnera zadovoljno trljala dlanovima - Polaris je od KTM-a dobio vrhunski motor, a KTM zauzvrat toliko priľeljkivani „know-how“ u gradnji vozila na četiri kotača.
Naposljetku je stigao taj trenutak, pred nama je prvi iz serije trkaćih quadova iz austrijske tvornice, a tehnika je baą onakva kakva je i najavljena - spektakularna. Ipak, jedan detalj posebice upada u oči. Umjesto „domaćih“ WP-ovih elemenata ovjesa, KTM je posegnuo za ugradnjom Ohlinsovih komponenti. Sve drugo - okvir od krom-molibdena, aluminijski straľnji dio te jednocilindarska 450-ka - ostalo je dosljedno gradnji tog proizvođača.
Osnova potječe od 450 EXC racinga prethodne generacije, a kućiąte je - da bi zadovoljilo tipične potrebe quada - izmijenjeno. Uz to, povećan je spremnik ulja motora, uklonjen noľni pokretač, a mjenjač - umjesto motociklističkih ąest - sada broji pet brzina, te naravno hod unazad. Da i rasnim trkačima srce bude na mjestu, hod unazad poprilično je dugo raspoređen, tako da se i voľnja unazad kao od ąale moľe pretvoriti u ludu jurnjavu. Naravno, samo za dovoljno hrabre koji su spremni na golemi rizik. ?elite li iz hoda unazad ubaciti u prvu brzinu, čas posla - dovoljno je samo ručicu mjenjača podignuti prema gore.
Iako su promjer i hod preuzeti s verzije motora enduro (koja ima veći hod od verzije kros), snaga je sa 49 porasla na 52 KS, ąto je samo jednu konjsku snagu manje od trkaće verzije za natjecanja u krosu. Također, KTM je odmah dao do znanja da njegov ATV neće biti homologiran za cestovnu upotrebu, odnosno nema ni normu Euro 3, nego da se tvornica drľi standarda koji vladaju u trkaćem svijetu.
Okvir je vlastiti proizvod, a materijal je isti od kojeg se izrađuju okviri motocikala. Hvale je vrijedno da masa cijelog okvira iznosi samo 14,5 kg!



S druge strane, kuglasti i igličasti leľajevi vjeąanja kotača iznimno su laki za izmjenu, a XC-ovo podvozje moľe se podeąavati - na uzak ili na ąirok trag kotača. Straľnja je vilica sastavljena od dvaju četverokutnih profila, a na straľnjoj se osovini od krom-molibdena kotači mogu pričvrstiti na dvije pozicije, ąto također omogućuje varijabilnu ąirinu traga.
Osim Ohlinsovog ovjesa, KTM je i u ostalim komponentama ponudio najbolje - Douglasove alu-kotače, gume maxxis razr i ekskluzivne, samo za KTM proizvedene, četveroklipne Magurine čeljusti - ąto je sve vrh danaąnje ponude u tom segmentu.
Narančasti bombarder dimenzijama djeluje znatno manjim od onog na ąto smo navikli u klasi. ?toviąe, taj se dojam sjedanjem za upravljač dodatno pojačava, no u trenutku kada motor pobudite na rad, kompaktno vozilo postaje pravim otrovom. Jednocilindarski motor brutalno tiska, a za razliku od njegove verzije enduro, o nekoj uglađenosti nema govora. Motor je umnogome agresivniji te podsjeća na verziju SX. Kada polugicu gasa pritisnete do granice, prednji se kotači počinju uzdizati uvis, a na izrazito neravnom terenu vozač se - ľeli li zadrľati upravljač u rukama - svojski treba potruditi.
Pritiskom na polugu kočnice stiľe novi val oduąevljenja. Naime, Magurin se sustav izvrsno dozira, i to jednim prstom. Ipak, problemi nastaju na neravnom terenu, kada se upravljač počinje „otimati“, a tad je i oteľano doziranje jako osjetljive kočnice. Stoga ni sjajne upravljačke mogućnosti tog vozila u tom slučaju ne mogu doći do izraľaja jer pogoditi pravu putanju prolaska zavojem postaje samo i jedino pitanjem sreće. No, nakon ąto smo razmekąali prednje amortizere u fazi propadanja, upravljivost se olakąala. ?elite li na tom ATV-u eksperimentirati i poboljąavati ovjes, potrebno vam je puno vremena i znanja, no da uistinu imate mogućnosti - imate!
Zahvaljujući sposobnostima i znanju naą je testni vozač Patrik Linninger zasigurno jedan od onih koji potpuno moľe iskoristiti mogućnosti tog trkaćeg vozila. Tako KTM-ov ulazak u taj segment komentira na sljedeći način: „Kočnica je megaspektakularna, snaga motora dobra, a XC je prije svega izrazito dobro uravnoteľen za skokove. No, da biste tim vozilom bili rame uz rame konkurenciji, jako puno morate raditi na finom podeąavanju. Straľnji su amortizeri iznimno osjetljivi, ali sprijeda ne reagiraju u istoj mjeri. Mom stilu voľnje svakako bolje odgovaraju veći međuosovinski razmak i ąirina osovina.“



Sve u svemu, ubrzo će i utrke i prvi usporedni testovi pokazati prave mogućnosti tog noviteta, a za one koji ľele joą viąe spektakularnosti, odnosno snage, valja napomenuti da XC postoji i u verziji od 510 ccm. Međutim, i demonstracija snage prvog narančastog bombardera nama je skromnima bila sasvim dovoljna.