2008-03-01 , Autor: Danijel Puljek, Slike: Vanda Kljajo

Nabildana, agresivna, ali ujedno i elegantna vanjština uvijek iznova potvrđuje da su Talijani majstori dizajna i da izgledu njihovih modela malotko može išta prigovoriti. Kada se posebno promatra prednji, pa posebno stražnji kraj, svatko bi mogao pomisliti da je riječ o motociklu, a ne o skuteru. Naime, u svijet skutera vraćaju ga jedino podnica i pod njom skriveni variomat. Na izgled je zaista suvišno trošiti riječi, no zato se svakako treba osvrnuti na sve što je prethodilo izradi tog skutera.
Naime, skuter je jeftino prijevozno sredstvo koje u urbanim sredinama služi za prijevoz na kraćim gradskim relacijama. Barem tako kaže definicija. Budući da je pred nama nešto sasvim drugo, racionalni će isti tren postaviti pitanje - zašto? Čemu velika snaga, čemu najviša brzina od 200 km/h i zašto toliko toga nepotrebnoga? Ili ukratko, zašto se GP 800 uopće naziva skuterom? Izrazito mudra pitanja koja - promatramo li svijet kroz prizmu kataklizmičkih vijesti o nestanku nafte, zagađenju i svim ostalim pošastima koje vrebaju iza ugla - imaju smisla. Tada nam se nekako nametne potreba da izustimo - možda nam ipak toliko snage i performansi ustvari i ne treba. Stoga smo za vas provjerili navedene nedoumice. No, te vam se misli vrzmaju po glavi samo dok ne sjednete na GP 800.



Primjerice, nakon što zvuk elektropokretača zamijeni puni zvuk motora V-2 - zašto? nestaje kao mjehurić od sapunice. Svakome napamet padne ono drugo - zašto ne? Zašto ne izići na otvorenu cestu i ne stisnuti gas do kraja? Zašto ne uživati u snazi i performansama? Zašto ne natjerati okretaje i adrenalin u crveno? Upravo za vozače koji se tako mogu postaviti - a mi smatramo da su to svi - izrađen je GP 800. I dok stoji na mjestu, tako zrači. Krajnje je vrijeme da ga pokrenemo.
Kad smo se smjestili za upravljač, odmah nam je upalo u oči da je završna obrada, kao i kvaliteta ugrađene opreme, iznimno dobra - što na Gilerinim modelima dosad nije uvijek bio slučaj. Uz to, itekako je vidljiv uloženi trud da skuter zaista pršti ekskluzivnošću. Instrumenti su vrlo pregledni, veliki i moderno dizajnirani, a sastoje se od dvaju analognih prikaznika i središnje smještenog displeja koji vozaču zajedno pružaju sve potrebne informacije. Isto tako, potvrđuju kako su tvorci željeli da GP, barem što se instrumenata tiče, ostane skuter. Tako je i s retrovizorima te vjetrobranom koji se - električnim motorom pomoću komande na desnoj ručici upravljača - može podesiti po visini, a vozač si, u odnosu na putnu brzinu, može smanjiti strujanje oko torza i glave (kao na luksuznim putnim motociklima). To je izvrsna prednost, a odmah valja reći i da prednjica skutera vozača dobro štiti od vjetra.
Stoga izrazito široki srednji dio podnice vozača tjera da stopala drži uz rub inače ne prevelikih oslonaca, pa su noge ipak dijelom izložene. Kada je o podnici riječ, osim što golem srednji greben koji skriva motor otežava sjedanje na skuter i u oštrijoj vožnji vozaču otežava da nogama pojača uporište, treba pohvaliti njen stražnji dio. Naime, da bi pri manipuliranju na mjestu i vožnji kreni-stani vozač mogao sigurno biti nogama na zemlji, taj je dio sužen. U prilog tome zasigurno govori i podatak o velikoj suhoj masi od 245 kg.
Iako je skuter, GP 800 pod oplatama skriva pošteni tourer, a i o tome se svakako moralo voditi računa. Velika masa i tvrdo sjedalo nesumnjivo su karakteristike koje GP približavaju motociklima. Kada je o sjedalu riječ, zaista je moglo biti nešto mekše, posebice stoga što je dobro perforirano i izrađeno tako da srednji greben pri ubrzanjima izvrsno fiksira vozačevu stražnjicu i leđa vozača. S druge strane, suvozač u komforu uživa u svakom pogledu. Široko sjedalo, posebni sklopivi oslonci nogu motociklističkog tipa i izdašan rukohvat jamče udobnost, no tvrd stražnji amortizer i sjedalo oštećenje na cesti katkad grubo prenesu do njegove stražnjice - rekli bismo da je ugođaj sportski.
Poslije posljednjih redaka zasigurno se pitate zašto smo se toliko raspisali o poziciji sjedenja i opremi. Zato što, kada skuter ulovi brzinu od 200 km/h, odjednom sve postaje važnim. Okretanjem ručice gasa dvocilindarska se zvijer budi i odmah tiska od praznog hoda. Iako se radi o V-motoru, i prirast okretaja i prirast brzine iznimno su brzi. U gradu ste za treptaj oka prekršili zakon, a malo više vam treba do to učinite i na autocesti. GP 800 ide kao metak, a izvrsna ubrzanja prate dobar zvuk i ugodne vibracije koje vam daju do znanja da konjica od 75 grla može još. Svladate li razum i ne puštate ručicu gasa, okretomjer munjevito prelazi 7000 okretaja, a izvrstan variomat „razmotava“ remen po remenicama i kazaljku brzinomjera na instrumentu do brzine od 140 km/h takvom lakoćom da ni u jednom trenutku nemate dvojbi da uistinu jurite 200 km/h. Da sve bude jasno, izmjerili smo i potrošnju od šest litara na 100 km.
I ide. Mirno, glatko i bez lelujanja, što treba zahvaliti krutom okviru i dobro podešenom ovjesu. Premda pri amortiziranju prednja vilica zvuči pomalo „limeno“, njen rad zadovoljava, kao i rad stražnjeg amortizera kojem se može podesiti tvrdoća opruge. Da i pri visokim brzinama upravljivost bude uzorna, ovjes je podešen tvrđe, ali i takav zadovoljavajuće anulira nepravilnosti i oštećenja na cesti.



Jedino što se po pitanju dinamičkih osobina GP-u može prigovoriti je opiranje brzoj promjeni smjera pri višim brzinama. Dok je u gradu iznenađujuće okretan, pri višim se brzinama ipak ne može zanemariti masu koja uzrokuje određenu tromost. To osjećaju i kočnice, koje su inače izvrsne, što je - samo pogledom na velike prednje i stražnje diskove - posve vidljivo. Uz to, Brembov kočni sustav svoju zadaću obavlja besprijekorno i odlično se dozira, a vozač može uživati u izvrsnom osjećaju na polugicama. Pohvalno je i što GP 800 raspolaže parkirnom kočnicom koja mehanički djeluje na dodatnu čeljust na stražnjem disku. Međutim, parkirna kočnica i izdašan prtljažnik u koji komotno stane integralna kaciga skuteru djelomice umanjuju neprimjeren završni pogon lancem i polugu središnjeg oslonca, postavljenu preblizu auspuhu, koju vozač - da težak skuter podigne na oslonac - mora vrhovima prstiju pažljivo opteretiti. Nekim vozačima to zasigurno neće poći za rukom.
Stoga će svi, kada skuter spuste na podlogu, uživati. Točnije, uživat će vozači koji za GP izdvoje 69.500 kuna što s jedne strane nije sitnica, no kada odvrnete gas, nije ni previše. Također, valja reći da se GP 800 u osvajanju kupaca mora boriti s jedinim ozbiljnim konkurentom, yamahom T-max 500, koji gotovo jednako košta, a ima i istu snagu, pa će svakako biti zanimljivo pratiti dvoboje tih dvaju modela - i na cesti i za srca kupaca. Zato uopće ne čudi da je GP izrađen tako da se - i dok stoji - doima gladnim pobjeda.