2011-03-21 , Autor: Ralf Schneider, Kristijan Tićak, Slike: Suzuki

Ta izjava upućuje da GSX-R 600 treba biti podjednako zahtjevan i profesionalcima i amaterima, ili bolje rečeno - nezahtjevan. Koliko je to smisleno na jednom trkaćem motociklu, ostavljamo njima na razmišljanje.
I upravo tada, kada svoj stisak na ručici korigirate na snažan umjesto osjetljiv, GSX-R-ove kočnice rade onako kako bi i trebale funkcionirati na jednom supersportašu. No, do problema dolazi pri kočenju u zavoju. Upravo tada, kada bi vaš osjećaj na kočnici trebao biti istančan, sustav vas tjera da snažno „zagrabite“ ručicu, što se odmah pretvara u izravnavanje motocikla, a samim time i u širenje putanje.

Premda se trkaća staza na kraju ciljne ravnine počinje naglo penjati prema gore, to nimalo ne smeta stabilnosti tog motocikla. I u trenutku najveće sile usporavanja, stražnji kotač ostaje na tlu, a gixxer i dalje miran kao svijeća.
No, kada se počinjete spuštati niz brežuljak i u točki kočenja muški pritisnete prednju kočnicu, tada stražnji kotač započinje davati naznake krivudanja. No, moramo razjasniti još nešto izuzetno važno. Na prvoj vožnji tog motocikla u Almeriji na raspolaganju su bile isključivo serijske gume bridgestone BT-016 u varijanti AA.
Kao što znate, riječ je o cestovnoj sportskoj gumi kojoj trkaći tempo vožnje na stazi i nije u stalnom opisu njezina „radnog mjesta“. Uz to, njezina stabilnost i preciznost na gornjoj temperaturnoj granici nam nije omogućila da suzuki potjeramo onako kako bismo to zaista željeli te onako kako on to uistinu i može. Stoga ćemo poglavlje o preciznosti vožnje ostaviti za neku drugu priliku.

Sve u svemu, prva vožnja tog motocikla na kraju ostavlja mnoga otvorena pitanja. Primjerice, kakav je handling i komfor u vožnji na cesti, koliko ili je li uopće novi agregat elastičniji od starog, te naposljetku kolika će biti cijena tog modela za Hrvatsku? Odgovori će uslijediti vrlo brzo, odmah nakon prvog testa.

Što je novo na GSX-R-u 600?

- lakši je devet kilograma
- lakši okvir i stražnja vilica
- kraći međuosovinski razmak (1385 umjesto 1400 mm)
- 5,5 cm kraće oplate, 3,5 cm kraći stražnji kraj
- prednja vilica showa, big piston
- kočne čeljusti brembo monoblock
- lakši kotači
- manji promjer osovina
- lakši klipovi, zahvaljujući kojima je broj okretaja motora u minuti porastao na 15.500
- lakši ispušni sustav, top izrađen od titana
- laptimer, nova trepteća lampica za prebacivanje brzina


Tehnički podaci

Motor
Tekućinom hlađeni redni četverocilindarski četverotaktni, dvije bregaste osovine u glavi pokretane lancem, četiri ventila po cilindru, klasični karter, ubrizgavanje promjera 40 mm, regulirani katalizator, alternator 375 W, akumulator 12 V/8 Ah, višelamelna spojka u uljnoj kupelji pokretana mehanički (anti-hopping), šest brzina, pogonski lanac O-ring, sekundarni prijenos 43:16
Promjer x hod 67 x 42,5 mm
Obujam 599 ccm
Snaga 126 KS (92,5 kW) pri 13.500 o/min
Okretni moment 70 Nm pri 11.500 o/min

Okvir i ovjes
Aluminijske grede, prednja vilica upside-down promjera 41 mm, klasična stražnja aluminijska vilica, monoamortizer s polužjem

Kočnice
Sprijeda dvostruki diskovi promjera 310 mm i čeljust s četiri klipa, straga disk promjera 220 mm i čeljust s jednim klipom

Kotači i gume alu-gus, 3,5x17, 5,5x17
Gume sprijeda 120/70 ZR 17, 180/55 ZR 17,

Masa i dimenzije
Međuosovinski razmak 1385 mm, kut glave okvira 66,3 stupnja, predtrag 97 mm, hod sprijeda/straga 120/130 mm, visina sjedala 810 mm, suha masa 187 kg, spremnik goriva 17 litara

Garancija dvije godine
Boje plavo-bijela
Cijena nije određena za Hrvatsku