2013-11-25 , Autor: Kristijan Tićak, Peter Mayer, Slike: Gargolov, fact, de Diego

Zaključno, urednik i bivši europski natjecatelj u motokrosu Peter Mayer, koji slovi i kao utemeljitelj supermoto discipline u Njemačkoj, yamahu uzima pod svoje. „Ovaj baby-supermoto ima dvostruko manje snage od svog prvog konkurenta na testu - KTM-a dukea. Stoga ne treba tražiti senzaciju ondje gdje je nema. U ovom se slučaju nedostatak snage i obujma ne može ni s čim drugim nadomjestiti.“ Kraj citata, i početak jedne druge priče, priče koja kreće onog trenutka kada je Mai-Lin uzjahala austrijskog vojvodu.

Duke joj je „legao“ odmah na prvu, a kako i ne bi. Naime, riječ je o najsnažnijem jednocilindarskom motoru u tijelu jednog serijskog motocikla. Potisak i snaga dostupni su odmah iz „podruma“, a sve u svemu „pravi paket mišića“ - dobacuje Mai-Lin. KTM poslušno sluša svoju gospodaricu te se odaziva na svaku komandu gasa iznad 3000 o/min. No, ispod toga je ipak neka druga priča, a poslušne se reakcije tada pretvaraju u nevoljkost. Elastičnost pogonskog agregata je fenomenalna, što se vidi i iz našeg mjerenja „30-100 km/h“. Naime, tu je KTM deklasirao 40 KS snažniji triumph, a prirast snage od 19 KS između 4000 i 5000 o/min je jednak onom na čudovišno snažnom ducatiju.

Fenomen oduševljenja do kraja testa nije popustio našeg šefa Gerta Tholea. Njegova sreća i oduševljenje neprestano su se manifestirali vožnjom na stražnjem kotaču te vrlo emotivnom i srčanom vožnjom kroz svaki zavoj koji je napadao. Ono što je mnoge smetalo, Gert je naprosto ignorirao. Na 7300 o/min snaga počinje naglo opadati, a vibracije su toliko iritirajuće da poželite skočiti s motocikla.

Međutim, Mai-Lin nakon nekoliko minuta euforije više nije dijelila Gertov entuzijazam. Karakter tog motocikla jednostavno nije dopro do nje, a osobito mu zamjera usko formirano uporabno područje koje je jedva 2000 o/min. Uz to, nije se mogla prestati čuditi kako na toj zavojitoj cesti koja bi trebala biti raj za jednocilindraše, neprestano mora skakati po mjenjaču. „Vibracije me toliko smetaju, da se ne mogu potpuno koncentrirati na vožnju“- zaključila je. Bila je vidno ljuta, a kada je žena ljuta, ne pitate je ništa. A posebice je ne pitate je li 71 KS dovoljno da bude sretna. Ostavit ćemo to za neku bolju priliku.
Slijedi ponovna zamjena partnera, pa Mai-Lin austrijanca mijenja englezom. Pogađate, na redu je ponajbolji cestovni naked svoje klase - triumph street triple, a uzima ga iz ruku našeg testnog vozača Georga Jeličića. Georg joj je tijekom primopredaje namignuo, a zna on i zašto. Trocilindarski redni agregat razvija 108 KS, što za jedan obujam od 675 ccm uopće nije malo. Ostaje li tu još i mjesta za elastičnost i potisak iz nižih okretaja?

Nakon samo kilometar vožnje naša stunterica gestikulira - palac gore! I tako je trocilindarski klub dobio jednog obožavatelja više. I to kakvog. Nema razloga da to ne bude tako, jer englez je oduvijek pobirao simpatije sa svih kontinenata. Njegova orgija okretaja kreće od 2000 o/min i bez najmanjih vibracija se ujednačeno, homogeno i neupadljivo nastavlja sve do najviše granice od 11.700 o/min.

Karakter koji nije osvojio samo Mai-Lin, već i mnoge druge. Čak i Georga, koji je od „rođenja“ pristalica sportskih motocikala i utrka. Kod street triplea ga je oduševila univerzalnost te dostupnost snage, koje po njegovim riječima uvijek ima dovoljno, a da se vozaču to ne čini prezahtjevnim.

Ipak, triumphova euforija nije uspjela začarati samo Mathiasa Heerwagena, koji obožava motocikle velikog obujma. A koliko mu ustvari obujma treba? „Onoliko koliko je potrebno, i ni trunku više!“ - odgovara Mathias, i nevoljko silazi s kawasakija Z 1000. Njegovih 137 KS je poput dobrog čokoladnog kolača - nikada ga nije dovoljno, a znate da deblja.
Isto tako, nedvojbeno fascinira uglađenost i opuštenost tog snažnog četverocilindraša. Čak u šestoj brzini sa 50 km/h agregat povlači bez ikakvih zatrzavanja, što je od poprilične koristi u vožnji magistralnom cestom. San snova, fantastično.
Mogli bismo ga opisati i kao trimphovu kopiju, s tim da ondje gdje triumph staje, kawasaki dodaje još jedan završni udarac potiska i snage. Moć je cijelo vrijeme s vama, a ne smeta ni što kawa na vagi pokazuje čak 32 kg više od spomenutog triumpha. No, svi problemi na Z 1000 nestaju s jednim nježnim dodirom gasa, a za tu ligu motocikli od 100 KS nažalost nisu dovoljno kvalitetni.

Ducati sa svojih 159 KS dodatno podiže ionako visoko postavljenu letvicu. „Ima li to uopće smisla?“ Tako nešto Mai Lin nije trebala pitati upravo Andreasa Bildla, urednika koji obožava sve što dolazi iz Bologne. On sam govori „što snažnije, to bolje“, što potvrđuje i adekvatnim stilom vožnje. Njegov nastup jednako je eksplozivan i impozantan kao i nastup V-twin agregata. Silina u brojkama glasi ovako - od nule do 100 km/h za 3,2 sekunde, a od nule do 200 km/h za 8,8 sekundi. Akustika? Rijetko koji motocikl pruža takvu zvučnu kulisu koja se s vremenom pretvara u adrenalinsku ovisnost. Ovisnost na koju se, čini se, dobrano navukla i Mai-Lin.

Naime, s ducatija je nevoljko silazila te je neprestano govorila o „urnebesnom udarcu iz podruma, jezovitom zvuku te nenadmašnom ducatijevom osjećaju.“ I dok je sve to izrekla, u manirama prave žene, njezine sjajne plave oči gledale su na potpuno suprotnu stranu. Prema jednom drugom „muškarcu“, koji ne dolazi iz Čizme, već s Otoka. Pogađate, ime mu je triple, speed triple.

Zaključak

Tko ima pravo, Mai-Lin ili naša redakcija? Sasvim sigurno - i ona i mi


Koliko snage treba pravom muškarcu? Onome tko pitanje tako formulira, Mai-Lin će odgovoriti - 108 KS. Naime, upravo toliko snage razvija triumph street triple R. Famozni triling ubada s izvrsnim voznim osobinama, uvjerljivom elastičnošću, radosnom vrtnjom i zvukom od kojeg se ježi koža. Pored svih tih kvaliteta, Triumph nije pretjerao s cijenom, a i optika je sasvim u redu. Stoga Mai-Lin ima pravo - više snage ne treba nitko, pa čak ni muškarac!
No, što znači pojam - ne treba? Treba nam i moć jednog 160 ili 137 KS snažnog nakeda, i udarac 70 KS snažnog te ekstremno upravljivog monocilindraša, baš kao 30 KS snažan motor za početnika odjeven u ozbiljno supermoto odijelo! Da, treba nam raznovrsnost, i upravo zato je vožnja svakog motocikla - zabava sama za sebe. Čak i nama muškarcima.