2010-10-17 , Autor: Kristijan Tićak, Slike: jkuenstle.de, Rossen „Rocky“ Gargolov

Klasa toureri - Za veliko putovanje

Pred nama su čistokrvni putnici čija je misija užitak u vožnji na daleke pruge. Svi su oni gutači kilometara, ali koji se ponajbolje snašao u Alpama?

Uživati u krajoliku ali i u zavojima, cilj je svakog vozača na takvom planinskom poligonu! Pred nama je kategorija tourera i sport-tourera koji vrlo uspješno omogućuju taj doživljaj. Jedni se bore tehnološkim vrlinama, a drugi naglašenim sportskim duhom, no sve ih krasi obilje snage i komfora. Dolomiti su previše atraktivni da bi se doživljavali u solo vožnji i u samo jednom danu. Put udvoje, s podosta prtljage te bez umaranja svakako je domena tih vrsnih motocikala, ali svaki od njih igra svojim setom karata. No, tek jedan može biti najbolji. Tko ima najjače karte?


Hendikepiran - Kawasaki GTR 1400



Nježan, ali snažan div dominira na području udobnosti sjedenja. I to ne samo zbog sjedala! Veliku ulogu ima i povećani podesivi vjetrobran te grijane ručke koje, vjerujte, zlata vrijede čak i ljeti kada iznad 2000 metara nadmorske visine padne kiša! A kiše je bilo u izobilju...

Serijski su ugrađeni iznimno veliki koferi i ABS. Nadalje, nova kontrola trakcije KTRC pokazala se osobito efikasnom u tim uvjetima. Motor ima snage čak i ispod 2000 okretaja, ali ne toliko puno jer je okretni moment pomaknut više prema gore gdje dolazi do prave eksplozije ubrzanja. Ipak, motor karakterizira uglađeni rad te solidno povlačenje, zahvaljujući ponajprije varijabilnom otvaranju ventila.
Isto tako, uz masu od 314 kilograma potrebno je poprilično snage u rukama i pregršt koncentracije u glavi za niz oštrih zavoja. Potrošnja je najviša u toj četvorki, ali je doseg svejedno dobar. Iako je prije dvije godine pobijedio u kategoriji tourera kao savršen motocikl za duga putovanja, ovogodišnji GTR je očigledno hendikepiran u tako snažnom okruženju.


Nježni dodir prsta - Honda VFR 1200 F DCT



Puno se grmjelo o Hondinom novom VFR-u, a još više o verziji s DCT-om što ju je učinilo dovoljno atraktivnom za ulazak u ovaj prestižni usporedni test. Potpuna novost u moto svijetu je mogućnost izbora između manualnog i automatskog mijenjanja brzina. Tako automatsko daje riječi „opušteno“ jedno sasvim novo značenje, ali mijenja brzine prerano (čak i u modu sport) pa motor uglavnom radi u zoni s preslabim okretnim momentom. Također, zbog rupe ispod 3000 okretaja koja je urođena slabost tog V4, izlasci iz zavoja su lijeni dok ne uzmete stvari u svoje ruke. Tada dodirom prsta možete iskoristiti svu brzinu sustava dvostruke spojke te obilje snage u gornjem režimu.

Iako se osjeća velika masa, ostatak motocikla je izvrsno izbalansiran. Kočnice se fino doziraju, a ABS je fantastičan. No, tu su još neke vrline kao primjerice precizno skretanje, povratna informacija i udobnost, a sportski VFR ujedinjuje najbolje iz obaju svjetova. Razlog zašto nije osvojio bolje mjesto od trećeg je nedostatak serijskih kofera, žedan motor uz mali spremnik goriva te rupa u prijenosu snage.


Engleski sportski duh - Triumph sprint GT



Novitet koji dolazi iz ruku Engleza zaslužio je drugo mjesto. Iako je obujmom od 1050 ccm najmanji u klasi, najveće pohvale dobiva na račun briljantnog i vrlo elastičnog motora s dobrim odzivom na gas te izvrsnim zvukom trocilindraša. U izravnoj usporedbi s ostalim putnicima u toj kategoriji, GT ima osjetan utjecaj sportskog duha što se ponajprije zapaža u položaju sjedenja, za duga putovanja previše ispruženom i nagnutom prema upravljaču.

Model GT kombinira sjedeći položaj sportaša i upravljanje tourera. Ako ćemo biti osjetljivi kao Nijemci, primijetit ćemo da se brzine mijenjaju tupo i da tu ima mjesta za poboljšanja, ali vrline poput najmanje mase te niske potrošnje ispod pet litara, koja omogućuje prelazak velikih udaljenosti, nadoknađuju svaku manu. Uz to, precizno upravljanje u zavojima te izvrsna povratna informacija preko upravljača daju osjećaj sigurnosti i na kiši. Samo se jedan motocikl vozi jednostavnije.


Praktičan i povoljan - Suzuki GSX 1250 FA



„Lagan“ 258 kilograma, s medvjeđe jakim četverocilindrašem. Taj je motor pravi bik koji uvijek ima snage u rukavu! Uz neznatne promjene na Suzukijevom velikom banditu, GSX je postao iznimno praktičnim i povoljnim motociklom. No, potonje zaslužuje još pokoju rečenicu. Iako je nominalno slabiji od konkurencije i svakako tehnički jednostavniji, cijenom je uvelike ispod ostala tri motocikla. U praksi njegov motor nudi izobilje okretnog momenta u svakom trenutku i iznimno uglađeni rad.

Sve je jednostavno i glatko. Mijenjanje brzina, najbolja upravljivost, mekoća u prijenosu snage, kočnice koje izvrsno koče, dobar ABS i izbalansiran ovjes. Uz to, u zavjetrini vozač može izdržati satima, a odlične su i mogućnosti vezivanja prtljage. Potrošnja je niska, i tako dalje. Naime, njegova je tajna u tome što nudi puno za malo, no pobijedio bi i da je skuplji. Tako je jedan posve nenametljiv motocikl pokazao da je dobar u svemu i tako si osigurao ulazak u finale.

Motorevija vam preporu�a!