2010-09-20 , Autor: Ozren Buriša, Slike: Milagro

Posljednji od četiriju modova je onaj gdje motor s unutarnjim izgaranjem puni baterije uz tek neznatno smanjenje ukupne snage. Naime, tako se i u vožnji može održavati razina punjenja uz solidne performanse. Iskreno, neznatne razlike između tog i kombiniranog moda osjetili smo jedino kod kretanja s mjesta pod punim gasom, dok se u vožnji razlika uopće nije mogla primijetiti. Ono što smo zapazili je sporije pražnjenje na velikom desnom satu koji pokazuje trenutačni postotak kapaciteta baterije. Taj upadljivi pokazivač stalno podsjeća da se ispod vašeg sjedala kriju baterije.
U praksi, prebacivanje između modova izvodi se pritiskom na jednu tipku. Trenutačni mod počinje treperiti na zaslonu, a daljnjim se pritiskanjem mijenjaju riječi između četiriju ponuđenih: hybrid power, hybrid charge, electric i E-reverse. Mod se potvrđuje duljim držanjem iste tipke. Teško je usporediti, budući da je mogućnost takvog prebacivanja jedinstvena na tržištu, ali sustav je mogao biti i praktičnijim, i to posebice mijenjate li modove u vožnji kada nije sasvim jasno da je prebacivanje uspješno.

No, vratimo se na blagodati koje pruža dodatak električnog pogona. Emisija CO2 smanjena je za 50 posto. Ipak, podatak koji nas je osobito oduševio, ali i zaintrigirao je onaj koji kaže da u kombiniranom radu potrošnja može pasti do 1,7 litara na 100 kilometara. Uistinu pohvalna brojka, ali prije euforije ćemo ipak pričekati neovisna mjerenja. Ako je za vjerovati tim podacima, možemo zaključiti da će uz spremnik od 12 litara domet biti nevjerojatan te će taj model uspješno plasirati i u segment putničkih skutera. Udobnosti mu ne nedostaje, a uhvatimo li se i računanja, moći će se prijeći vrtoglavih 700 kilometara! San ili stvarnost?

Također, hvalevrijedna je svakako mogućnost punjenja i litij-ionskih i konvencionalnih baterija, i to izravno preko gradske mreže. Potpuno punjenje traje tri sata, a 85 posto kapaciteta se napuni u dva.
Posljednji način punjenja izvodi se pri kočenju ili usporavanju, koje se stalno odvija, bez obzira na izabrani mod.

Povrh toga, utičnica za izravno punjenje se vadi iz pretinca u kojem smo dosad naviknuli gledati golem prostor za prtljagu. Da, tog prostora sada više nema. Iako je praktičnost bila jedna od glavnih karakteristika Mp3-a, a prostor za prtljagu je bio zavidno velik, sada je taj element doslovce žrtvovan radi baterija i sustava elektromotora. U redu, ima prostora iza, a nešto mjesta ostalo je i pod sjedalom. Ipak, kacigu ćete odsad vjerojatno nositi u ruci. Slaba je utjeha da ispod sjedala ima utičnica od 12V za elektroničke uređaje.

Kada zaboravimo na novosti, sve ostalo je tipično za MP3 općenito. Stabilnost trećeg kotača ulijeva veliko povjerenje, prednji ovjes je i po grubim prastarim cestama Pariza bez premca, a mogućnost naginjanja još uvijek ponajprije osigurava zabavnu vožnju. U petoj godini prodaje stoga nitko ne može poreći da je koncepcija MP3-a puni pogodak.

Budući da je MP3 hybrid ionako vozilo budućnosti koje će danas prepoznati tek najodvažniji vizionari, sada ćemo se prepustiti sanjanju. Uz nešto veću autonomiju isključivo električnog pogona i respektabilnu brzinu za grad, upotrebljivost električnog pogona postala bi dovoljnom za sva dnevna kretanja. Sada taj skuter ponajviše smisla ipak ima tek kao hibrid. Cijena od 8000 eura u Italiji (otprilike 58.000 kuna) i nije toliko visoka u odnosu na klasičnu inačicu, a još manje uspoređujemo li ga s modelom 400. Bude li cijena slična i kod nas, Mp3 hybrid bi mogao postati dobrodošao i u Hrvatskoj.

U svakom slučaju, uvjeriti se u Piaggiovu naprednost bilo je pravo osvježenje. Da, sustav punjenja litij-ionskih baterija preko standardnih utičnica je jedinstven, sustav upravljanja gasom pomoću tehnologije ride-by-wire je također napredan, vrhunsko je i paralelno povezivanje dvaju nezavisnih motora, a prednji električni paralelogramski ovjes je priča za sebe. Ipak, kada kažemo „napredan“, ne mislimo toliko na sofisticiranu tehnologiju koliko na spremnost tvrtke da u ovim, s ekonomskog gledišta teškim vremenima, ulaže u proizvod koji neće donijeti brzu dobit. Svijet još nije posve uplovio u hibridne vode, ali Piaggio je odlučan da zadrži titulu vodećeg proizvođača skutera na svijetu, čak i u vremenu koje tek dolazi. Stoga možemo reći i više: MP3 hybridu 300, dobrodošao na Zemlju!