2010-08-22 , Autor: Ralf Schneider, Kristijan Tićak, Slike: Yamaha

Prije bismo mogli reći da će primjerice nedostajati nešto tvrđe podešenje stražnjeg monoamortizera. Naime, ne samo da je iznimno jednostavne konstrukcije prema uzoru na one sa serije XJ, već i vrlo slično reagira. Iako je bio podešen na najtvrđe, njegove su kretnje i kod stlačivanja i kod povrata izuzetno „spužvaste“, i ne prenose dovoljan osjećaj sigurnosti na vozača. Slijedi daljnje zapažanje da se to sve događa u solo vožnji, pa se može pretpostaviti da je situacija u vožnji udvoje još kritičnija.

No, i s tim stražnjim ovjesom Yamahine se osmice voze iznimno upravljivo i precizno. Dakako, zbog navedenog se nedostatka u graničnim situacijama javlja lagano „pumpanje“ stražnjeg kraja, a slobodu nagiba osobito brzo ograničava i struganje nožnih oslonaca po podlozi, odnosno riječ je o očiglednoj indiciji da FZ8/fazer jasno postavlja svoje granice.

Za razliku od monoamortizera, prednja vilica upside-down svoj zadatak obavlja znatno uspješnije. Štoviše, sve je neravnine na cesti „peglala“ fluidno i točno, a čak i najkritičniji hupseri nisu narušili ni stabilnost motocikla ni prednji kraj tjerali na kickback. Uz to, u svim je nagibima prednji kraj miran i precizan, a korekcije putanje u svakom trenutku kontrolirane. Tek pri najsnažnijim kočenjima, kada četveroklipne čeljusti sa FZ1 „grizu“ u 310 mm velike diskove, njezino je ublažavanje pregrubo. Kad smo već kod kočnica, u Hrvatskoj će FZ8/fazer biti dostupan i s ABS-om, a nadoplata u odnosu na standardni model je oko 5000 kuna.

Nakon 250 kilometara vožnje već se mogu dati poprilično jasne izjave glede udobnosti tih motocikala, a prvi su dojmovi izvrsni. Pozicija sjedenja je točno u zlatnoj sredini dok vozač na uskom sjedalu nije smješten ni previše sportski, a ni previše turerski. Upravljač je poprilično širokog hvata te je na kraju ugodno svijen prema vozaču. Osim toga, kut svijanja koljena je osrednje sportski, što znači da će vozačima endura i choppera biti preoštrim dok će svi ostali biti više no zadovoljni.



Nadalje, Yamahini su mehaničari sve upravljače na modelu FZ8 pomaknuli više prema naprijed no na modelu fazer te tako načinili osjetnu razliku u voznosti tih dvaju motocikala. Primjerice, na „bikini“ modelu je težište više naprijed pa je vozač aktivniji, brži te ima izraženiji osjećaj za prednji kraj. Na fazeru se pak sjedi uspravnije, što rezultira nešto usporenijom agilnošću, ali i većom opuštenošću. Sve je u konačnici zapravo stvar osobnog ukusa pa će tako i podešenosti varirati.

Iako se štednja u gradnji tih motocikala u prvi mah činila očiglednom, završna je obrada na vrlo visokoj razini te je primjetno bolja no na prethodnom modelu FZ6/fazer. No, porast kvalitete prati i porast cijene. Tako za osnovni model FZ8 valja izdvojiti 69.900 kuna, dok je model s oplatom skuplji za nešto manje od 4000 kuna. Jesu li dvostruka svjetla snažnija od jednog reflektora, kakva je zaštita od vjetra, koliko su učinkovite kočnice te kolika je potrošnja? Na ta i niz drugih pitanja odgovori slijede nakon našeg prvog testa koji ćemo objaviti već u sljedećem broju Motorevije. Također, tada ćemo znati i jesu li Yamahini „osmaši“ odrasli koliko se u prvi mah čini te jesu li spremni za upis u srednju školu.

 +
Motor - kultiviran, elastičan i živahan
Kočnice - snažne i precizne u doziranju
Upravljivost- izvrsna, dobra izbalansiranost motocikla
Završna obrada - odlična

-
Stražnji monoamortizer - premekan, prenježno ublažavanje
Mogućnost nagiba - mala

Motorevija vam preporu�a!