2010-08-19 , Autor: Pere Casas, Danijel Puljek, Slike: Aprilia

Rane verzije Aprilijinog nakeda shiver imale su poteškoća u nametanju svojih kvaliteta među motociklima srednje kubikaže, onima najprodavanijima, ne samo zbog nedefinirane osobnosti i estetike, nego i zbog elektronskog sustava upravljanja motora ride by wire, s više mapa paljenja, što se činilo hirovitim i ponekad je vozaču ostavljalo dojam da taj sustav preuzima inicijativu u svoje ruke. Otad se nisu događala neočekivana ubrzanja koja bi mogla biti opasna.

Elektronika modela Aprilia shiver 750 ispunila je prvi od „tri zakona robotike“ koje je naveo legendarni Asimov u djelu „Ja robot“, što bismo preveli ovako: „Davanje gasa ne može povrijediti vozača ubrzavajući motor više nego što je to vozač odlučio“... Svejedno, reakcije prvog shivera u određenim uvjetima bile su nepredvidive i spore, a povezanost između kabela na ručici gasa i odgovora motora znala je biti pomalo neprecizna, pa čak i nasumična. To je u vozačev hard disk uvelo novo načelo nepredvidivosti, no po pitanju sigurnosti, ponavljamo, potpunu uvjerenost.

Ipak, iskustva tog proizvođača s V-motorima omogućila su poboljšanje neobičnih čipova kao što nam je pokazano na testnim jedinicama ove svjetske prezentacije. Kod novog modela Aprilia shiver 750 za 2010. godinu koliko dajete na gasu, toliko i dobivate, dok „crna kutija“, koja u biti odlučuje koliko okreta ručice gasa efektivno dolazi do leptirastih tijela u sustavu ubrizgavanja, samo optimizira količinu goriva da bi mješavina, a s njom i odgovor motora, bili uvijek optimalni.

Shiver 750 je ostavio svojem bratu, dorsoduru factoryju, izraženije trkaće lice. Ipak, on s njim ne dijeli samo motor, nego i blagodati kombiniranog okvira. Njegova lijevana stražnja vilica nešto je drukčija, ali jednako dobro pripremljena za podnošenje sila na inače efikasnom stražnjem amortizeru, čija pomalo suha početna reakcija s jačim ublažavanjem postaje uzorno progresivna. Zatim, tu su ujednačena prednja vilica, izvrsne kočnice s valovitim diskovima koje ne koče efikasnije ili jače, ali bolje izgledaju te sto posto izravni odnos između stiska i učinka kočenja, uz opcijski ABS. Nadalje, krasi ga kompaktan motor, dovoljno jak i s puno okretnog momenta te definitivno dobar položaj vožnje i izgled u skladu s istinskim „vučjim krznom“! Cijena je 62.299 kuna.