| 2009-10-12 , Autor: Kristijan Tićak, Slike: Jorg Kunstle i Markus Jahn | |
|
|
Sportaši – honda CBR 600 RR ABS, suzuki GSX-R 1000, triumph daytona 675 SE, yamaha YZF-R1
SVESTRANI ŽIVOT
Kada cesta postane strmija, zavoji uži a podloga sve glađa, ekstremni život sportaša pretvori se u pravo „mrcvarenje“. Ipak, preko mnoštva planina i kroz brojne doline, saznali smo tko je najpolivalentniji sportaš u testnom četvercu
Ono što je drugima bila kratka „čik“ pauza, glavnom testnom vozaču Karstenu Schwersu bilo je svakodnevno punjenje baze podataka mjerenja. Ovaj put s CBR-om 600 RR-om.
Karsten je zastao uz rub ceste, pred sam početak 15-postotnog uspona. Navukao je na glavu kacigu s montiranom GPS-antenom te pričekao kolegu s drugog sportaša – yamahe YZF-R1. Dakle, na Karstenovo suvozačko mjesto prebacio se „profesionalni kopilot“ Rainer Froberg, žive vage 92 kg.
Prvi u nizu mjerenja na tom mjestu otpočeo je sasvim rutinski. Ubacivanje u prvu brzinu, ubrzavanje do 20 km/h, prebacivanje u drugu i na kraju – otvaranje gasa do „daske“. Reakcija? Hondica je poput kroničnog asmatičara - „zakašljucala“.
Radnja je ponovljena triput zaredom. Tek u četvrtom mjerenju je od 24 km/h honda uspjela ubrzati do zadanih 75 km/h te pritom ostvarila najlošiji rezultat od svih 20 ovogodišnjih sudionika – 11,1 sekundu.
Je li CBR 600 RR izuzetak ili potvrđeno pravilo među supersportašima? Zasigurno ovo drugo jer ni suzuki GSX-R 1000 u tom mjerenju nije prošao ništa bolje. Ni monstruoznih 185 KS nije mu puno pomoglo. U tek nešto kraćem vremenu od 8,2 sekunde svladao je prijevoj Fedaija.
Triumph je u usporedbi s njime bio bolji za 0,8 sekundi. Čak je i ovogodišnja „kraljica elastičnosti“ – yamaha YZF-R1 – u usporedbi s dvocilindarskim početnikom kawasakijem ER-6f sporija za 0,4 sekunde! Ni jedno mjerenje ne može vjernije ilustrirati problem upotrebljivosti supersportaša u Alpama od tog.
Razlozi su, dakako, u natjecateljski podešenim ekstremima. S jedne strane tu je izuzetno dugi raspored donjih brzina, a s druge je i klasična „građa“ sportskih motora čije pune performanse dolaze do izražaja tek u višim režimima okretaja. Odlično podešeni sustavi ride-by-wire te sustavi dvostrukih leptirastih tijela, varijabilni usis, golemi zračni filteri te klapna u ispušnom sustavu mogu tek djelomice popraviti taj problem, no nipošto ga i otkloniti.
Teško je pronaći pravu mjeru između premalo i previše, a posebice na planinskim cestama širine kutije cigareta. Upravo na jednoj takvoj prema prijevoju Falzarego pojavljuje se i treći problem – ispolirani asfalt na kojem se sportaši kližu već i pri samom pogledu na njega.
U oštrim okukama i serpentinama se po mjenjaču mora pritiskati sve do najniže točke te čak i tada ekstremno puno raditi na doziranju spojke. Dakako, u traženju optimuma broja okretaja i količine spojke često se događa da vam stražnji kotač prokliže, što ponovno pogađate – otežava vožnju.
U testnom kvartetu suzuki GSX-R 1000 najviše pati od svog dugog sekundarnog prijenosa, a yamaha YZF-R1 pak profitira od dotjerane sredine okretaja i najkraćeg prijenosa. Iako, ovo najkraći valja uzeti s velikom dozom rezerve, jer smo posljednju dionicu ceste od Canazeija do prijevoja Fedaija kompletno odvezli u – prvoj brzini. Najviša brzina od 150 km/h nam je to svakako dopuštala jer nam više, u carstvu uskih serpentina, nije ni trebalo.
Yamahina uglađenost primanja gasa je – osobito uključi li se B-mod – impozantna. Kao što smo već napomenuli, u poglavlju elastičnosti parira joj jedino triumph daytona 675, a i zvučne kulise su im izuzetno slične - orijentirane su na ispuštanje dubokih tonova u nižim i srednjim režimima.
Ovjes na yamahi briljira barem u jednakoj mjeri kao i rad motora. Podešen na komfor, pruža izvrstan kompromis za svakodnevicu, a brojne rupe i zakrpe „pegla“ neviđenom dozom smirenosti i lakoće.
S druge strane, triumphova svakodnevica posve je drukčija. Pozicija sjedenja je previsoka, upravljač preuzak i nizak, a oslonci predaleko prema nazad, što otežava kontroliranu komunikaciju vozača i vozila.
Uz to, osjećaj previsoke pozicije na triumphu se pojačava u vožnji nizbrdo, kada kod snažnih kočenja pritisak na zglobove ruku postaje iznimno snažan. Ipak, u vožnji kroz brže zavoje, prema naprijed orijentirana pozicija sjedenja pokazuje i svoje dobre strane. Osjećaj za prednji kraj motocikla je izvrstan – izravan i precizan – a upravljivost i mijenjanje pravca brzo i lako.
Da ergonomija na sportašu uistinu može biti ugodna, pokazuje primjer honde CBR 600 RR na kojoj opuštena ergonomija rezultira odličnim pregledom vozača prema naprijed. Ugodan je i ABS koji proširuje pojam svakodnevice kod jednog sportaša. Naime, s hondom se može kočiti nešto kasnije nego kod ostalih, i to u trenutku dok motocikl počinjete naginjati pri ulasku u zavoj. Čak i kad biste uklonili bodove dobivene zbog ABS-a, CBR 600 RR bi u poglavlju okvira i ovjesa bio u samom vrhu.
No, kada govorimo o klasi sportaša na ovogodišnjem mastertestu u Alpama, sve počinje i završava na aktualnoj R1. Naime, ni jedan motocikl ne prenosi informacije s podloge izravnije od yamahe i ni jedan nema komfornije i ugodnije podešen ovjes. Uz to, doza aktivne sigurnosti u rukama vozača nikada nije bila bolja. Stoga se s pravom može reći da yamaha YZF-R1 živi svestrani život te predstavlja najboljeg sportaša kojeg smo dosad vozili u Alpama.
Zaključak
Sasvim zasluženo i dominantno yamaha YZF-R1 se kroz labirint zavoja talijanskih Dolomita probija do pobjede. Iako podmotorizirana, ali zato s ABS-om te odličnim ovjesom i ergonomijom, honda CBR 600 RR osvaja izvrsno drugo mjesto. S tek bodom zaostatka slijedi triumph 675 daytona kod kojeg ozbiljnije kritike trpi tek neugodna pozicija sjedenja. Suzuki GSX-R 1000 svoje adute u Alpama ne može odigrati. Motor je upotrebljiv u najvišim režimima, a tvrdi ovjes funkcionira tek u iznimno brzim zavojima.
Yamaha YZF-R1 2009
Obujam: 998 cm3
Snaga: 182 k (134 KW) 12500 rpm
Okretni moment: 115 Nm @ 10000rpm
Prednja kočnica: 310 mm , , koďż˝nih klipova
Stražnja kočnica: 220 mm , , koďż˝nih klipova
Prednja guma: 120/70 ZR17M/C
Stražnja guma: 190/55 ZR17M/C
Obujam spremnika: 18 l
Dužina: 182 kg
Maksimalna brzina: 294 km/h
Triumph Daytona 675
Obujam: 675 cm3
Snaga: 124 k (91 KW) 12600 rpm
Okretni moment: 72 Nm @ 11600rpm
Prednja kočnica: 308 mm , , 4 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Stražnja kočnica: 220 mm , , 1 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Prednja guma: 120/70 ZR 17
Stražnja guma: 180/55 ZR 17
Obujam spremnika: 17,4 l
Dužina: 167 kg
Maksimalna brzina: 264 km/h
Suzuki GSX-R1000
Obujam: 999 cm3
Snaga: 185 k (136 KW) 12000 rpm
Okretni moment: 117 Nm @ 10000rpm
Prednja kočnica: 310 mm , , 4 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Stražnja kočnica: 220 mm , , 1 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Prednja guma: 120/70 ZR17M/C
Stražnja guma: 190/50 ZR17M/C
Obujam spremnika: 17,5 l
Maksimalna brzina: 264 km/h
SUZUKI AN 650 Burgman
Obujam: 638 cm3
Snaga: 55 k (40,5 KW) 7000 rpm
Okretni moment: 62 Nm @ 5000 rpm
Prednja guma: 120/70 - 15
Stražnja guma: 160/60 - 14
Obujam spremnika: 15 l
Dužina: 276 kg
Maksimalna brzina: 160 km/h
Kawasaki ER-6n
Obujam: 649 cm3
Snaga: 72,1 k (53 KW) 8,500 rpm
Okretni moment: 66 Nm @ 7,000rpm
Prednja kočnica: 300 mm , , 2 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Stražnja kočnica: 220 mm , , 1 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Obujam spremnika: 15.5 l
Dužina: 182 kg
Maksimalna brzina: 210 km/h
Honda CBR600RR
Obujam: 599 cm3
Snaga: 118 k (88 KW) 13500 rpm
Okretni moment: 66 Nm @ 11250rpm
Prednja kočnica: 310 mm , , 4 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Stražnja kočnica: 220 mm , , 4 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Prednja guma: 120/70 ZR 17
Stražnja guma: 180/55 ZR 17
Obujam spremnika: 18 l
Dužina: 165 kg
Maksimalna brzina: 263 km/h
Harley-Davidson Road King Classic
Obujam: 1585 cm3
Snaga: 82 k (45 KW) 5200 rpm
Okretni moment: 131 Nm @ 3500rpm
Prednja kočnica: 292 mm , , 4 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Stražnja kočnica: 292 mm , , 4 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Prednja guma: MT 90 B 16 72H
Stražnja guma: MU 85 B 16 77H
Obujam spremnika: 22,7 l
Dužina: 345 kg
Maksimalna brzina: 175 km/h
BMW K 1300 GT
Obujam: 1293 cm3
Snaga: 161 k (117 KW) 9000 rpm
Okretni moment: 135 Nm @ 8000rpm
Prednja kočnica: 320 mm , , 4 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Stražnja kočnica: 294 mm , , 2 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Prednja guma: 120/70 ZR 17
Stražnja guma: 180/55 ZR 17
Obujam spremnika: 24 l
Dužina: 255 kg
Maksimalna brzina: 245 km/h
| Royal Enfield Guerrilla 450: Retro za tanak novčanik |
| BMW M 1000 XR Competition: Mega čudovište |
| CFMoto 450 MT: Mali adventure velikog kalibra |
| Aprilia RS 457: Prijateljica sporta |
Omiljeni motocikli: Yamaha XJ 600 Diversion 2009 Piaggio beverly 300 ie (2010.) Yamaha XJ6 2009 Kawasaki ER-6n/f BMW R 1200 GS (2010) Yamaha XT660R Suzuki DL650 V-Strom Yamaha T-max 500 Honda VT 750 C shadow Honda CB 1000 R Gilera GP800 Gilera Runner 50 SP Yamaha XT 660 Z Ténéré Yamaha FZ1 Fazer Suzuki Bandit 650 2007- Yamaha YZF-R1 2009 Honda CBR 1000 RR Fireblade 2009 Yamaha XT660X Honda CBR 600 F (2011.) KTM 690 Duke KTM 990 Adventure / S 2006-2008 Honda XL700V Transalp Yamaha X-max 250 (2011.) Yamaha YZF-R125 Yamaha V-max Honda CBF 600 N Suzuki GSX-R 1000 2009 Piaggio beverly tourer 300ie Honda NTV 650 (RC 33, 1995-ös évjárat) BMW K 1600 GTL (2011.) Yamaha XJ6 (2010.) Honda CB 1000 R/C-ABS (2011.) Aprilia RS 125 Yamaha FJR 1300 AS Suzuki GSF1250 S ABS bandit Vespa PX 125/150 (2011.) Kawasaki VN 900 Classic BMW R 1200 R/Classic (2011.) Honda Crossrunner (2011.) Yamaha FZ8/fazer 800 Kawasaki Z 1000 SX (2011.) Honda CBR1000F 1993-2000 (SC24) Aprilia RSV4 Factory APRC SE (2011.) Yamaha FZ6 / Fazer S2 2007- Aprilia RS4 125 (2011.) Aprilia Tuono V4 R (2011.) Ducati Diavel (2011.) Honda VT 750 Shadow Spirit Suzuki DL1000 V-Strom Honda VFR 1200 F Gilera Nexus 300 i.e. Kawasaki ZX-10R (2011.) Aprilia Dorsoduro 1200 (2011.) Yamaha YZF-R6 2006-2007 Yamaha YZF-R6 2008- Suzuki GSX-R 600 (2011.) Kawasaki Ninja 250 R BMW K 1600 GT (2011.) Piaggio Typhoon 50 2T (2011.) Aprilia Shiver 750 GT Suzuki SFV650 Gladius 2009 BMW S 1000 RR Piaggio MP3 Yourban 300 ie (2011.) BMW K 1300 GT 2009 BMW G 650 GS (2011.) Aprilia Pegaso 650 Strada 2005- Megelli sport 125 R Aprilia NA 850 Mana 2007- Honda CBR 125 R (2011.) Honda VFR 800 2003- Aprilia RSV 4 R Ducati 1198 SP (2011.) KTM Duke 125 (2011.) Honda CB 600 F/ABS (2011.) Moto Guzzi Stelvio 1200/NTX (2011.) KTM RC-8 R (2011.) Yamaha FJR1300 Honda CB600F Hornet 2007- Aprilia shiver 750 Ducati Monster 1100 evo (2011.) Honda CBF 600 S Yamaha TDM850 1996- BMW R1200GS 2007 Yamaha FZ6 (S2) 2007- Kawasaki Z 750 R (2011.) Suzuki GSX-R 750 (2011.) Honda XL650V Transalp Yamaha XP500 T-Max 2002-2007 Honda CBR 250 R (2011.) Suzuki GSR 750 (2011.) Hyosung GT 250 R Yamaha XVS 1300 A Midnight Star Honda CBF125 MV Agusta F3 675 (2011.) Triumph Daytona 675 R (2011.) Moto Guzzi Nevada 750 Anniversario (2011.) Kawasaki W 800 (2011.) Aprilia Pegaso 650 I.E. Moto Guzzi Norge GT 8V (2011.) Kawasaki KLE500 2005-