| 2009-10-12 , Autor: Kristijan Tićak, Slike: Jorg Kunstle i Markus Jahn | |
|
|
Toureri/sport-toureri - BMW K 1300 GT, harley-davidson road king, kawasaki ER6-f, suzuki burgman 650 A
Bilo bi idealno kad biste na sportašu doputovali, a nakon toga zasjeli na funbike i naizmjenično redali zavoj po zavoj. No, kako to uvijek biva, svakodnevica je daleko od idealnog, pa su za Alpe primjerenije koncepcije poput skutera, cruisera i tourera za početnike i elitu
Kategorija toureri/sport-toureri u posljednje je dvije godine na mastertestu u Alpama više sličila usporedbi različitih koncepcija nego motocikala iste klase. Sjetimo se samo prošlogodišnje ekipe - honda DN-01, suzuki hayabusa, triumph rocket III u putnoj verziji te pobjednik te klase kawasaki GTR 1400. Upravo posljednja usporedba potaknula je brojna razmišljanja i polemike, nakon kojih je Motorradov šef testa i tehnike Gert Thole sastavio još raznolikiju četveročlanu grupu, predvođenu najsporijim članom - suzukijem burgmanom 650.
Dnevni mjerač puta očitavao je 270 km! Umor? Ni najmanjih naznaka za takvo što. Zaštite od vjetra ima u izobilju, pozicija sjedenja je uspravna, gotovo kao u fotelji, a ni prostora za smještaj prtljage, ni ispod sjedala ni na njemu, ne nedostaje. Jedini problem u krivudanju alpskim cestama mogao bi biti burgmanov motor. Iako respektabilnog obujma od 638 ccm, na stolu je „istiskao“ samo 37 KS (izmjereno na stražnjem kotaču - tvornica deklarira 56 KS na radilici), što je za zahtjevne planinske dionice premalo.
Šarmantno gradsko rješenje automatskog mjenjača tu nažalost ne funkcionira. Prije svega u oštrim i sporim zavojima, gdje kombinacija malih kotača (15 cola sprijeda, 14 straga) i kašnjenja u primanju gasa zbog automatike u prijelomnoj točki zavoja skuter čini prenervoznim. Takve reakcije donekle se mogu izbjeći ranijim kočenjem te dobro odmjerenom dozom gasa koja „napinje“ vozilo već prije ulaska u zavoj. No, burgman kao alternativu nudi i ručni mjenjač! Sve uzalud, jer ni njegov angažman ne mijenja bitnije stanje stvari. Šteta, jer suputnik se ni na jednom motociklu u toj klasi ne vozi udobnije. U zbroju bodova je čak i „kralj ceste“ harley-davidson - iza njega.
No, harley ne zaostaje samo u komforu suvozača, nego na ispitu pada i u zahtjevnoj vožnji između čunjeva, troši previše goriva, a o masi da i ne govorimo. Ipak, unatoč svemu navedenom, nešto u njemu ipak postoji. Možda je tajna u širokoj poziciji hvata na upravljaču, možda u „kamionskom“ okretnom momentu s niskih okretaja, a možda je ipak sve samo stvar jezovitog zvuka! Bit će da sve to pomalo pridonosi jedinstvenom osjećaju istinskog cruisinga koji ni jedan drugi proizvođač motocikala ne uspijeva prenijeti bolje od Harleyja.
No, stare bolesti poput pretjerane mase (373 kg) te slabih kočnica i dalje su sastavni dio „američkog načina života“, iako vrijedi napomenuti da se u posljednjoj stavci bilježe stanoviti pomaci nabolje. Oba ta nedostatka road kingu se, ruku na srce, u konačnici mogu oprostiti, no da suvozač unatoč pozamašnim dimenzijama sjedala, zbog loše profilacije, trpi neudobnost te da su bočni koferi preuski i premaleni - zasigurno ne bi trebalo.
Za gotovo trećinu novca manje Kawasaki nudi početnički san svakog hobi tourera - ER-6f. Dva cilindra raspoređena u 650 ccm obujma, oplate „od glave do pete“, ABS te priprema za kofere (oba uz doplatu) - gotovo da ne ostavljaju otvorene želje! Kawa je za razliku od prethodnika - skutera i cruisera - pravi motocikl. I to sasvim normalan i jednostavan. Na brzim dionicama miran i ugodan, u serpentinama lagan i opušten. Aktivna pozicija sjedenja, kratki međuosovinski razmak i uska stražnja guma pomažu u veselom dirigiranju kroz mnogobrojne zavoje.
Ciklistika je, naravno, potpomognuta i veselim pogonskim agregatom. Iako ima gotovo tri puta manje snage od jednog sportaša klase 1000, ER-6f je na tom terenu puno upotrebljiviji i življi. Veselje vrtnje dodatno iskazuje nakon 6000 o/min, što će malo vještiji vozači itekako znati pretvoriti u prednost brze vožnje. Prednja kočnica dozira se jednim prstom, ovjes u dovoljno ublažava sve neravnine, a potrošnja se može mjeriti gotovo u decilitrima. U prosjeku je kawasaki trošio nešto više od četiri litre na 100 km, što se potpuno slaže s imidžem tog motocikla. No, hvalospjevi ER-6f-u prestaju kad se spomene smještaj suputnika, što i nije potpuno nevažna stavka u toj klasi. Ipak, za „all inclusive“ cijenu sličnu ovoj za takve mu se stvari jednostavno mora progledati kroz prste.
Suprotno kawi, BMW K 1300 GT kupce traži među elitnom klijentelom, a tu se sasvim opravdano traži dlaka u jajetu. Za gotovo 150.000 kuna (cijena u Njemačkoj) dobivate full opremu poput ESA-a, ABS-a, tempomata, kontrole proklizavanja stražnjeg kotača, grijače ručki i sjedala. Potonje se u Dolomitima i ljeti pokazalo vrlo korisnim, jer je temperatura u prijepodnevnim satima bila i ispod 10 celzija. Iz kojeg ga god aspekta promatrali, K 1300 GT u svakom pogledu zaslužuje superlative. Gigantski četverocilindarski „nuklearni reaktor“ snage 165 KS oduševljava reakcijama na gas, uglađenim radom, ravnomjernošću, pa čak i zvukom.
I ovjes je potpuno na visini zadatka. Sustavi paralever i duolever sprečavaju poniranja prednjeg kraja, što omogućuje kočenje duboko u zavoj. Nominalna masa od čak 293 kg stvara predrasude da GT-u nedostaje agilnosti. Pogrešno, jer on se iz nagiba u nagib prebacuje vrlo lako, i pritom crta sve moguće radijuse pri prolasku zavoja. U putanji kroz zavoje ništa ga ne može izbaciti iz ravnoteže - rupe, zakrpe, hupseri - pa čak ni polirano glatka podloga.
Superlativi ne prestaju ni kad se govori o dosegu (čak 500 km), ergonomiji vozača i suvozača, izvrsno odmjerenom elektronskom podešenju ovjesa ili pak neprimjetnom radu ABS-a. Pobjednik usporedbe „četiri touring svjeta“ jednostavno može biti - dominantniji.
Zaključak
Iako ova klasa mastertesta govori o „četiri strane svijeta“, na kraju se sve ipak svodi na samo - dvije. Dok harley-davidson road king i suzuki burgman 650 nikako ne pripadaju univerzalnim talentima, BMW K 1300 GT i kawasaki ER-6f prave su sveznalice u kraljevstvu nebeskih zavoja. Naglasak je ipak nešto više stavljen na njihove putne kvalitete, kako u konačnici i treba biti.
Slijedi - sportaši
Yamaha YZF-R1 2009
Obujam: 998 cm3
Snaga: 182 k (134 KW) 12500 rpm
Okretni moment: 115 Nm @ 10000rpm
Prednja kočnica: 310 mm , , koďż˝nih klipova
Stražnja kočnica: 220 mm , , koďż˝nih klipova
Prednja guma: 120/70 ZR17M/C
Stražnja guma: 190/55 ZR17M/C
Obujam spremnika: 18 l
Dužina: 182 kg
Maksimalna brzina: 294 km/h
Triumph Daytona 675
Obujam: 675 cm3
Snaga: 124 k (91 KW) 12600 rpm
Okretni moment: 72 Nm @ 11600rpm
Prednja kočnica: 308 mm , , 4 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Stražnja kočnica: 220 mm , , 1 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Prednja guma: 120/70 ZR 17
Stražnja guma: 180/55 ZR 17
Obujam spremnika: 17,4 l
Dužina: 167 kg
Maksimalna brzina: 264 km/h
Suzuki GSX-R1000
Obujam: 999 cm3
Snaga: 185 k (136 KW) 12000 rpm
Okretni moment: 117 Nm @ 10000rpm
Prednja kočnica: 310 mm , , 4 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Stražnja kočnica: 220 mm , , 1 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Prednja guma: 120/70 ZR17M/C
Stražnja guma: 190/50 ZR17M/C
Obujam spremnika: 17,5 l
Maksimalna brzina: 264 km/h
SUZUKI AN 650 Burgman
Obujam: 638 cm3
Snaga: 55 k (40,5 KW) 7000 rpm
Okretni moment: 62 Nm @ 5000 rpm
Prednja guma: 120/70 - 15
Stražnja guma: 160/60 - 14
Obujam spremnika: 15 l
Dužina: 276 kg
Maksimalna brzina: 160 km/h
Kawasaki ER-6n
Obujam: 649 cm3
Snaga: 72,1 k (53 KW) 8,500 rpm
Okretni moment: 66 Nm @ 7,000rpm
Prednja kočnica: 300 mm , , 2 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Stražnja kočnica: 220 mm , , 1 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Obujam spremnika: 15.5 l
Dužina: 182 kg
Maksimalna brzina: 210 km/h
Honda CBR600RR
Obujam: 599 cm3
Snaga: 118 k (88 KW) 13500 rpm
Okretni moment: 66 Nm @ 11250rpm
Prednja kočnica: 310 mm , , 4 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Stražnja kočnica: 220 mm , , 4 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Prednja guma: 120/70 ZR 17
Stražnja guma: 180/55 ZR 17
Obujam spremnika: 18 l
Dužina: 165 kg
Maksimalna brzina: 263 km/h
Harley-Davidson Road King Classic
Obujam: 1585 cm3
Snaga: 82 k (45 KW) 5200 rpm
Okretni moment: 131 Nm @ 3500rpm
Prednja kočnica: 292 mm , , 4 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Stražnja kočnica: 292 mm , , 4 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Prednja guma: MT 90 B 16 72H
Stražnja guma: MU 85 B 16 77H
Obujam spremnika: 22,7 l
Dužina: 345 kg
Maksimalna brzina: 175 km/h
BMW K 1300 GT
Obujam: 1293 cm3
Snaga: 161 k (117 KW) 9000 rpm
Okretni moment: 135 Nm @ 8000rpm
Prednja kočnica: 320 mm , , 4 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Stražnja kočnica: 294 mm , , 2 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Prednja guma: 120/70 ZR 17
Stražnja guma: 180/55 ZR 17
Obujam spremnika: 24 l
Dužina: 255 kg
Maksimalna brzina: 245 km/h
| Royal Enfield Guerrilla 450: Retro za tanak novčanik |
| BMW M 1000 XR Competition: Mega čudovište |
| CFMoto 450 MT: Mali adventure velikog kalibra |
| Aprilia RS 457: Prijateljica sporta |
Omiljeni motocikli: Yamaha XJ 600 Diversion 2009 Piaggio beverly 300 ie (2010.) Yamaha XJ6 2009 Kawasaki ER-6n/f BMW R 1200 GS (2010) Yamaha XT660R Suzuki DL650 V-Strom Yamaha T-max 500 Honda VT 750 C shadow Honda CB 1000 R Gilera GP800 Gilera Runner 50 SP Yamaha XT 660 Z Ténéré Yamaha FZ1 Fazer Suzuki Bandit 650 2007- Yamaha YZF-R1 2009 Honda CBR 1000 RR Fireblade 2009 Yamaha XT660X Honda CBR 600 F (2011.) KTM 690 Duke KTM 990 Adventure / S 2006-2008 Honda XL700V Transalp Yamaha X-max 250 (2011.) Yamaha YZF-R125 Yamaha V-max Honda CBF 600 N Suzuki GSX-R 1000 2009 Piaggio beverly tourer 300ie Honda NTV 650 (RC 33, 1995-ös évjárat) BMW K 1600 GTL (2011.) Yamaha XJ6 (2010.) Honda CB 1000 R/C-ABS (2011.) Aprilia RS 125 Yamaha FJR 1300 AS Suzuki GSF1250 S ABS bandit Vespa PX 125/150 (2011.) Kawasaki VN 900 Classic BMW R 1200 R/Classic (2011.) Honda Crossrunner (2011.) Yamaha FZ8/fazer 800 Kawasaki Z 1000 SX (2011.) Honda CBR1000F 1993-2000 (SC24) Aprilia RSV4 Factory APRC SE (2011.) Yamaha FZ6 / Fazer S2 2007- Aprilia RS4 125 (2011.) Aprilia Tuono V4 R (2011.) Ducati Diavel (2011.) Honda VT 750 Shadow Spirit Suzuki DL1000 V-Strom Honda VFR 1200 F Gilera Nexus 300 i.e. Kawasaki ZX-10R (2011.) Aprilia Dorsoduro 1200 (2011.) Yamaha YZF-R6 2006-2007 Yamaha YZF-R6 2008- Suzuki GSX-R 600 (2011.) Kawasaki Ninja 250 R BMW K 1600 GT (2011.) Piaggio Typhoon 50 2T (2011.) Aprilia Shiver 750 GT Suzuki SFV650 Gladius 2009 BMW S 1000 RR Piaggio MP3 Yourban 300 ie (2011.) BMW K 1300 GT 2009 BMW G 650 GS (2011.) Aprilia Pegaso 650 Strada 2005- Megelli sport 125 R Aprilia NA 850 Mana 2007- Honda CBR 125 R (2011.) Honda VFR 800 2003- Aprilia RSV 4 R Ducati 1198 SP (2011.) KTM Duke 125 (2011.) Honda CB 600 F/ABS (2011.) Moto Guzzi Stelvio 1200/NTX (2011.) KTM RC-8 R (2011.) Yamaha FJR1300 Honda CB600F Hornet 2007- Aprilia shiver 750 Ducati Monster 1100 evo (2011.) Honda CBF 600 S Yamaha TDM850 1996- BMW R1200GS 2007 Yamaha FZ6 (S2) 2007- Kawasaki Z 750 R (2011.) Suzuki GSX-R 750 (2011.) Honda XL650V Transalp Yamaha XP500 T-Max 2002-2007 Honda CBR 250 R (2011.) Suzuki GSR 750 (2011.) Hyosung GT 250 R Yamaha XVS 1300 A Midnight Star Honda CBF125 MV Agusta F3 675 (2011.) Triumph Daytona 675 R (2011.) Moto Guzzi Nevada 750 Anniversario (2011.) Kawasaki W 800 (2011.) Aprilia Pegaso 650 I.E. Moto Guzzi Norge GT 8V (2011.) Kawasaki KLE500 2005-