2010-10-09

Sve to dovodi do zaključka da kod nas i nije sve tako crno. Naime, visoke cijene u Austriji, zbog velikih nameta, dovode do „povoljnije“ Hrvatske. Razlog visokih cijena u Austriji vidimo u državnoj politici, koja smatra da je motocikl luksuz te da nije namijenjen svakome, a osim toga prijevozno je sredstvo na kojemu je velik rizik od stradavanja, što se kosi s idejom sigurnosnih planova pa nema nikakvog smisla poticati ljude da kupuju motorizirane dvokotače.

Iako se to do sada ni u jednom trenutku nije nigdje spominjalo, vjerujemo da i u našim zakonodavnim tijelima ima gomila ljudi koji tako razmišljaju, i čvrsto smo uvjereni da se to nimalo neće promijeniti nabolje, odnosno da nema mogućnosti smanjenja nameta na tu vrstu vozila.
Čitatelj je u svom pismu spominjao i način formuliranja konačne cijene proizvoda. To je dio na koji bismo mogli potrošiti pola novine da bismo objasnili sve parametre i razmišljanja koja prevladavaju kod proizvođača, uvoznika i dilera, a koji svi zajedno sudjeluju u tom procesu. Ali, navest ćemo samo neke važnije činjenice koje utječu na cijenu. Vrlo je važna svakako veličina tržišta, ali i položaj koji pojedini uvoznik ima kod proizvođača.

Velika tržišta su mu puno važnija i može im se više podilaziti, pa već i iz tih razloga mogu imati povoljniju cijenu. Nadalje, puno veće količine omogućuju niže troškove salona i djelatnika, pa se i tu može dodatno utjecati na povoljniju cijenu. Naravno, osim ulazne cijene, odnosno one koja se dobije od proizvođača, najviše na konačnu cijenu utječu davanja državi, koja su kod nas iznimno visoka, ali ne u neskladu s onima koja susrećemo i na metalnim četverokotačima.

Iako mnogi pomišljaju kako bi im se isplatilo da motocikl kupe u zemlji u kojoj su povoljniji nego kod nas, u tome baš i nema prevelike matematike. Naime, treba imati na umu da na uvoznu cijenu treba platiti malo prije spomenuta državna davanja, ali i špediciju, transport i uračunati potrošeno vrijeme, pa nije isključeno da se na prvi pogled povoljniji motocikl u konačnici može platiti i više nego je u startu kod nas.

 
Zastupnici odgovaraju

Miljenko Gvozdić, Suzuki Hrvatska



Zakon velikih brojki

Teško je u samo nekoliko rečenica svesti kompletnu filozofiju pojedinog zastupnika i načina formiranja konačne cijene nekog proizvoda, odnosno činjenicu da nešto jest, odnosno nije dostupno po akcijskoj cijeni. Osim zakona velikih brojki, financijske snaga proizvođača, financijske snage uvoznika, poslovne politike, ponude i potražnje, postoji još nebrojeno drugih utjecajnih faktora koji utječu na cijenu... No, zasigurno mogu reći da se često radi i s minusom, jer posao ukupno mora biti pozitivan, a između ima svega.

Govorimo li pak o rabljenima, tu najviše utječe zakon ponude i potražnje. Kod nas se proda jako malo novih motocikala, pa su njihove cijene u rabljenim izdanjima relativno visoke, jer ih je malo u ponudi, a potražnja je velika. Izvan Hrvatske situacija u mnogim zemljama, recimo u EU, potpuno je obratna. Naime, tamo se proda puno novih (jer si to ljudi mogu priuštiti), pa rabljene neće nitko jer sve normalne zemlje idu naprijed, tj. teže nekom napretku, a kod nas nedostaje i osnovnih stvari pa smo zadovoljni bilo kakvim prometalima. Smatram da bi se i kod VW golf druge generacije i dalje izvrsno prodavao, samo da ga netko ponudi, dok vani to ljudi ne bi htjeli voziti, zbog sigurnosti, udobnosti, potrošnje i ekologije.


Dean Grbac, Ruting Honda



Država ima prevelike apetite

Razlika cijena između EU-a i Hrvatske u najvećem je dijelu zbog viših davanja koje uzima država, a ona su kod nas iznad 45 posto. U većini drugih država ta su davanja 24-27 posto. Drugi razlog ovakvih cijena ipak je visoki tečaj japanskog jena. Naime, u posljednjih 20 godina nije bio na tako visokom nivou. Tijekom 2008. tečaj kune prema jenu bio je oko 4,1 kn za 100 jena, dok je danas 6,7 kn/100 jp. To je povećanje od 65 posto, što je nemoguće amortizirati smanjenjem marži i kod uvoznika i kod dilera.

Cijena koju mi imamo za pojedine modele, npr. CBR 1000 RR, CBR 600 RR niska je samo zato što smo te motore platili po povoljnijem tečaju, tijekom 2008./2009., a kad bismo kalkulirali današnji tečaj, bili bismo u velikom gubitku.

Mislim da je potpuno neizvedivo dobiti povoljnije cijene ako se ne stabilizira tečaj jena i država ne smanji davanja koja su trenutačno najveća u Europi, osim u Danskoj, gdje su znatno veća. Stoga dogodine, ako ne postignemo prihvatljivu maloprodajnu cijenu, možda nećemo ni uvoziti motore iz Japana.