2016-04-13 , Autor: Ante Radić, Slike: fotogec.com

Model NMAX predstavlja prvu stepenicu u Yamahinoj seriji skutera sportskog predznaka, koja se nastavlja modelima X-MAX 125, 250 i 400 te završava s prestižnim modelom TMAX 530. Iako je najmanji i najslabiji, ravnopravno stoji uz bok većoj braći, s kojima i dijeli određene crte lica. Dizajnerski je dobro pogođen proizvod, a zahvaljujući kompaktnim dimenzijama i visokoj razini praktičnosti savršeno se uklapa u filozofiju gradskog prijevoznog sredstva. Skrojen je u GT-stilu, podnica omogućuje ispružen položaj nogu, ali istodobno je nepraktična jer se u visokom grebenu nalazi spremnik goriva - a to znači da je pri svakom uspinjanju i silaženju potrebno opkoračiti skuter.


Etiketa „Made in Indonesia“ ne donosi negativne konotacije, skuter se odlikuje urednom završnom obradom, a lakirane površine imaju dubinski sjaj. Spojevi između plastičnih panela su precizni i ujednačeni, prekidači i bravice ne zapinju, dakle, sve je kako treba biti. Pomalo neuobičajeno za klasu i cjenovni razred, NMAX je opremljen svjetlima u LED-tehnologiji, što podiže optički dojam i djeluje vrlo efektno, naročito noću.

 Tu su i moderni LCD-instrumenti jednostavnog prikaza, koji uključuju i putno računalo s podacima o prosječnoj i trenutačnoj potrošnji, pa se možete nadmetati sami sa sobom u postizanju što niže potrošnje. Ipak, poželjeli bismo još i podatak o temperaturi okoline, jer to u današnje vrijeme nije nikakav luksuz i Yamaha je to kupcima mogla priuštiti. Isto tako, prekidač za odabir funkcije mogao je biti smješten na upravljaču, jer je ovako svaki puta potrebno jednom rukom pritiskati tipke select/reset unutar obruča brzinomjera.


Razina praktičnosti je sasvim zadovoljavajuća, jer osim dubokog pretinca za sitnice ispod upravljača, tu je izdašan prostor pod sjedalom koji može primiti jednu integralnu kacigu, bubrežnjak, rukavice i slično. Pohvaliti možemo i jednostavan trik s oprugom koji sjedalo drži u podignutom položaju, što olakšava smještanje prtljage. Ni suvozač nije zapostavljen, sjedalo izvedeno u dvije razine nudi solidnu ergonomiju, a stražnji je rukohvat masivan i ugodan pod prstima.


Pogonska jedinica je novorazvijena i nosi oznaku „Blue Core“, iza koje se kriju brojni zahvati radi reduciranja unutarnjih otpora te povećanja učinkovitosti četveroventilskog motora. Ključan, i za klasu neuobičajen detalj, odnosi se na varijabilni razvod ventila, zahvaljujući kojem je postignut linearan razvoj snage u cijelom radnom području. Učinkovitost motora najbolje opisuje tvornička deklaracija koja govori da je s jednom litrom eurosupera moguće prevaliti 45,7 km.

 No, svojevrsni „problem“ kod 125-ica je što u gradskom ritmu većinu vremena provodite s ručicom gasa odvrnutom do kraja, pa u stvarnim uvjetima treba računati s prosječnom potrošnjom koja se kreće oko 2,5 l/100 km. Budući da smo na test preuzeli tek registriran skuter, a nismo ga baš štedjeli, sedmodnevni test završili smo s prosjekom od 2,7 l/100 km. Bilo je tu i vožnje po obilaznici u potrazi za najvišom brzinom po GPS-u, stoga je realno očekivati da će izmjerena potrošnja, kada se skuter potpuno razradi, pasti barem nekoliko decilitara.


Zahvaljujući spremniku goriva smještenom u središnjem grebenu, točka težišta smještena je nisko, što se pozitivno odražava na upravljivost. I prednji i stražnji kotač broje 13 cola u promjeru, zbog čega se NMAX dobro snalazi na uskom prostoru, okretan je i lako se provlači između parkiranih automobila. Motor suzdržanih vibracija mekano prima gas i poletno ubrzava do oko 80 km/h, nakon čega malo posustaje, dok digitalni brzinomjer ne ispiše brojku od 111 km/h (104 km/h po GPS-u). Iako je skuter stabilan i precizno drži pravac, problem stvara sportski odrezani vjetrobran koji ima ponajprije estetsku funkciju. Lijepo mu stoji, ali je u praksi posve neučinkovit, jer struju zraka baca izravno u lice, pa vožnja s otvorenom kacigom bez vizira ubrzo postaje naporna.


Ovjes je tvrđe podešen, pa se ne nosi baš najbolje s poprečnim neravninama i udarnim rupama. Na glatkoj cesti sve je idealno, ali u gradu treba biti spreman na povremene udarce koji se preko upravljača prenose na ruke vozača. Ni sjedalo nije najmekše na svijetu, ali na kraće relacije, s jednog kraja grada na drugi, sasvim je podnošljivo.

NMAX zaustavljaju po jedan disk sprijeda i straga. Zaustavna je moć sasvim solidna, jedino što na polugici treba primijeniti snažniji stisak. No, to je sasvim očekivano jer se radi o jednoklipnim kliještima, a za slučaj da pretjerate, tu je serijski ugrađen ABS. Da bi se sustav aktivirao, treba zaista pretjerati ili panično zgrabiti polugicu, a dugi intervali rada otkrivaju kako se radi o modulu starije generacije. Nema veze, aspekt sigurnosti je zadovoljen i ABS će uvijek biti od pomoći, posebno na vlažnom i klizavom kolniku. Da Yamaha nije štedjela, otkriva i detalj o tvorničkoj ugradnji guma. Obično se na skuterima proizvedenima u azijskim zemljama isporučuju kojekakve „no-name“ marke, no u konkretnom slučaju radi se o Dunlop Scootsmartu, koji je djelovao uvjerljivo u svim situacijama i odlikovao se neutralnim voznim osobinama.


Možda se iznos od 25.900 kn ne čini diskontno povoljnim, ali kada se uzme u obzir ugrađena moderna tehnologija i detalji poput varijabilnog razvoda ventila, LED-svjetala, pa i ABS-a u serijskoj opremi, možemo reći da NMAX odlikuje fer cijena. Tu su i skromna potrošnja, niski troškovi održavanja, ali i Yamahina trogodišnja garancija, kao dodatni adut u odnosu na konkurenciju. Samo, šteta što će na hrvatskom tržištu prodajne šanse, naročito među mlađom populacijom, umanjiti činjenica da u džepu morate imati barem vozačku dozvolu kategorije A1. No, to je problematika svih 125-ica i tema za neku drugu raspravu.


TEHNIČKI PODACI
Yamaha NMAX

MOTOR
Tekućinom hlađeni, četverotaktni, jednocilindarski, jedna bregasta osovina u glavi, četiri ventila, elektronsko ubrizgavanje goriva, prijenos CVT
Promjer x hod 52,0 x 58,7 mm
Obujam 125 ccm
Snaga 12 KS (9 kW) pri 7500 o/min
Okretni moment 11,7 Nm pri 7250 o/min

OKVIR I OVJES
Čelični okvir, sprijeda klasična teleskopska vilica, straga oscilirajuće rame s dva amortizera
Kočnice sprijeda disk promjera 230 mm, jednoklipna kliješta, straga disk 230 mm, jednoklipna kliješta, ABS
Gume sprijeda 110/70-13, straga 130/70-13

MASA I DIMENZIJE
Međuosovinski razmak 1350 mm, visina sjedala 765 mm, hod ovjesa sprijeda/straga 100/90 mm, ukupna masa 127 kg, spremnik goriva 6,6 litara
Garancija tri godine
Boje crvena, crna, bijela, titan
Cijena 25.900 kn



MOTOREVIJA mjerenja

Potrošnja na testu:
2,7 l/100 km

Odstupanje brzinomjera:
Pokazuje 50 – stvarnih 46
Pokazuje 100 – stvarnih 93
Pokazuje 111 – stvarnih 104

• Dunlop poklanja 230 kn
  
• Ami Moto
  

• Marketing
  

• Honda Forza 125
  
• Yamaha Tricity