Naime, svi Fanticovi modeli sklapaju se u talijanskoj tvornici blizu Trevisa, a jedina izvorno kineska komponenta je upravo - pogonska jedinica. Konstruirana je prema europskim specifikacijama, a stiže iz proizvodnih pogona Zongshena. I to je, uvjetno rečeno, jedina 'sporna' točka na cijelom motociklu. Slažemo se, predrasude su gadne, ali ih je lako razbiti ako imate dobre argumente. Čini se da su ovdje svi na broju, a o jednocilindrašu nešto kasnije.

Fantic nas je, iskreno rečeno, vrlo ugodno iznenadio po pitanju završne obrade. Zasigurno nije na razini europskih i japanskih premium proizvođača, ali nije ni mnogo lošiji. Miljama je daleko od niskobudžetnih proizvoda s Dalekog istoka i vidi se da su ga sklopile europske, a ne sklepale kineske ruke. Ima tu još detalja po kojima Fantic opravdava europsko porijeklo, pa krenimo redom.

Ruke hvataju upravljač Tomaselli na čijim su krajevima ručice i komande Domino. Diskove potpisuje Braking, a kočne čeljusti radijalnog prihvata i kočnu pumpu ByBre, što je sestrinska tvrtka cijenjenog Bremba. ABS stiže iz Continentala i može se potpuno isključiti, jer inačica Rally zaista ima terenske pretenzije. Ubrizgavanje goriva potpisuje Athena, lanac završnog prijenosa Regina, a ispušni sustav Arrow.

Osim navedene periferije, kostur, odnosno okvir motocikla izrađen je od krom-molibden čelika, trokuti prednjih vilica i nosači 'fuzića' su od glodanog aluminija, a felge od eloksiranog aluminija. Kao točka na i tu su Michelinove gume Anakee Wild. Sve redom - visokovrijedne komponente.

Potpisniku ovih redaka Caballero 500 osobito je zanimljiv upravo zbog jednocilindarske pogonske jedinice relativno raskošnog obujma. Nema punih 500 već 449 ccm, ali razvija solidnih 40 KS pri relativno visokih 7500 o/min. Rado se vrti i voli visoke okretaje, što je zasluga kratkog hoda klipa od 64 mm te širokog promjera od 94,5 mm. Pri pokretanju motor se javlja konkretnim zvukom što dodatno apostrofira ispušni sustav Arrow, koji se isporučuje serijski.

Prvi kontakt otkriva i dobro pogođenu ergonomiju s osjećajem potpune kontrole. Tipično za enduro motocikle, sjedi se uspravno s opuštenim kutem svijanja koljena, a upravljač je ravan i širok. Ukratko, vozačka je pozicija taman na međi aktivnog i pasivnog te je kao takva idealna za svakodnevicu.

Prve kilometre odradili smo po Splitu i bližoj okolici, a jutro na rivi iskoristili za fotografiranje statike i detalja. Istovremeno smo, htjeli-ne htjeli, odgovarali na brojne upite prolaznika, što je samo dodatna potvrda koliko Fantic Caballero Rally privlači pažnje samo na osnovi vizualnog dojma.

A kako se vozi? Već u prvim metrima zaključujemo da gume Michelin Anakee Wild pozivaju na kompromise, jer su jednostavno pregrubog profila za vožnju asfaltom. Odlično upotpunjuju vizualni dojam motocikla, ali u vrlo sporom tempu osjećaj je kao da vozite po tepihu prekrivenom Lego kockicama. S porastom brzine kretanja ta nuspojava počinje blijediti, ali u bržim zavojima dodatno se gubi na preciznosti upravljanja.

Istovremeno, motocikl se zbog specifične konstrukcije gaznog sloja prednje gume vrlo naglo obrušava u nagib što manje iskusne može iznenaditi, no barem s gripom nema nikakvih problema. U svakom slučaju, ove Michelinove gume uvijek prizivaju makadam i blato, takva im je namjena. Uostalom, inačica Rally ima ovjes hoda 200 mm sprijeda i straga, što je 50 mm više u odnosu na ostale verzije (Scrambler i Flat Track), a tu je i mogućnost podešavanja prednje USD-vilice i stražnjeg amortizera s izdvojenim spremnikom. Ovjes dobro upija neravnine svih vrsta, ali dan premijernog druženja je jednostavno bio prekratak da Caballero Rally udaljimo od asfalta i podignemo oblak prašine.

Dinamična vožnja zavojitim cestama splitskog i trogirskog zaleđa otkriva i dobar raspored stupnjeva u mjenjaču. Poprilično su gusto 'naslagani', ali užitak je 'lupati' po polugici mjenjača i zbog mekane spojke. Stoga je lako izvući maksimum iz pogonske jedinice koja voli visoke okretaje i zabave nam nikad nije nedostajalo, dok dugačko proračunati šesti stupanj omogućuje ekonomičnu vožnju otvorenom cestom i ležernih 120-130 km/h. U okvirima klase sasvim zadovoljavajuće, dok će prema potrebi Caballero 500 uhvatiti dobrih 155 km/h prema instrumentima.

Riječ-dvije i o kočnicama, od kojih zahvaljujući premium-pedigreu očekujemo više od prosječnog učinka. Plivajući disk promjera 320 mm i radijalne četveroklipne čeljusti svoju ulogu ispunjavaju više nego korektno. Kod snažnijih kočenja prednji ovjes ne ponire preduboko, a dobar položaj polugice stražnje kočnice olakšava intervencije na stražnjem disku, što dodatno pojačava osjećaj sigurnosti jer tu je i dvokanalni ABS.

U kojoj će mjeri Fantic privući potencijalne kupce u salone, tek ostaje za vidjeti, no inicijalne povratne informacije grade optimizam kod domaćeg uvoznika. Pa i kod nas. Kombinacija retro šarma, kvalitetnih komponenti, uredne završne obrade i uzornih voznih svojstava ne ostavlja mnogo prostora za kritike, dok eventualne nedoumice otklanja i tvorničko jamstvo od dvije godine.

TEHNIČKI PODACI
Fantic Caballero 500 Rally

Motor
Tekućinom hlađeni, jednocilindarski, četverotaktni, jedna bregasta osovina u glavi, četiri ventila, klasičan karter, ubrizgavanje goriva promjera 40 mm, višelamelna spojka u ulju, mjenjač šest stupnjeva, završni prijenos lancem
Promjer x hod 94,5 x 64 mm
Obujam 449 ccm
Snaga 40 KS pri 7500 o/min
Okretni moment 43 pri 6000 o/min

Okvir i ovjes
Okvir od čeličnih cijevi, sprijeda USD-vilica promjera 43 mm s mogućnošću podešavanja, straga amortizer s mogućnošću podešavanja, sprijeda disk promjera 320 mm i četveroklipna čeljust, straga disk promjera 230 mm i jednoklipna čeljust, ABS
Kotači aluminijski obruč sa žbicama, 2.50 x 19 i 3,50 x 17
Gume 110/80 R19, 140/80 R17
Gume na testnom vozilu Michelin Anakee Wild

Masa i dimenzije
Međuosovinski razmak 1432 mm, hod ovjesa sprijeda/straga 200/200 mm, suha masa 150 kg, visina sjedala 860 mm, spremnik goriva 12 litara
Garancija dvije godine
Cijena 60.000 kn