Krenimo od prednjeg dijela gdje nalazimo novi blatobran, zatim novu kravatu, kao i novi poklopac upravljača u kojem su smješteni novi analogno-digitalni instrumenti te novi prekidači na krajevima upravljača. Novi je oblik retrovizora, sjedalo je nešto uže u prednjem dijelu kako bi niži vozači (i vozačice) lakše dotakli podlogu, a cjelokupno sjedalo je udobnije na račun nove pjenaste podloge. Nove su i bočne plastike ispod bubrega te nosač tablice, a kompletno je redizajnirano i stražnje svjetlo.

 
Novi dizajn naplataka s pet krakova zaključuje dizajnerske intervencije, uz dostupnih čak 14 novih kombinacija boja. Ovisno jeste li odabrali GTS, GTS Super, GTS Super Sport ili GTS Super Tech, svaki od njih ima neke specifične detalje, pa GTS odlikuje mnoštvo kromiranih elemenata, dok su ostale varijante ušminkane matiranim tonovima. Pritom, Super Tech u startu dolazi s digitalnim TFT zaslonom dijagonale 4,3 inča, dok je na ostalim modelima vrlo dopadljiva analogno-digitalna kombinacija s malim LCD-om. Ako baš želite, ostaje mogućnost doplate za TFT ekran i na preostale tri varijante. Eh da, sada je kompletno osvjetljenje u full-LED tehnologiji, što podrazumijeva i pokazivače smjera čiji je bljesak vrlo intenzivan.

Na tehničkoj strani priče valja istaknuti beskontaktni ključ (keyless) koji se serijski isporučuje na svim modelima, no posebno su zanimljive intervencije na prednjem ovjesu. Poznata klackalica sada ima dodatnu poprečnu vezu u gornjem dijelu, koja spaja vilicu i amortizer, čime je postignuto da prednji ovjes nema otklona. Drugim riječima, prednji amortizer sada se giba isključivo gore-dolje, što osigurava više stabilnosti na višim brzinama, odnosno tijekom snažnih kočenja. Kad već spominjemo kočnice, i one su proživjele određenu renesansu. Prednji disk ostao je nepromijenjenog promjera, ali ugrađena je nova, kapacitetnija kočna pumpa koju isporučuje Brembo, kao i nove prednje čeljusti s potpisom Nissina. Rezultat? Put kočenja s 40 km/h skraćen je s 9,2 na 8,5 metara, što je taman dovoljno da se nekome ne zapiknete u gepek.

Na kaotičnim prometnicama Rima još jednom smo se uvjerili u izvrsnost GTS-ove koncepcije. Žustar motor i optimalno podešen variomat osiguravaju munjevito ispaljivanje sa semafora. Tu je i dobrodošla intervencija ASR-a koji na kockama popločenim prometnicama, odnosno klizavom asfaltu revno intervenira što se manifestira kratkotrajnim 'podrezivanjem' isporuke snage, odnosno karakterističnim 'štucanjem' kako se stražnji kotače ne bi zavrtio u prazno. Možda zvuči kao preuveličavanje za jednocilindarski motor od 24 KS, ali ubrzanja iz mjesta su možda i najbolja u klasi, pa uz pravovremenu reakciju iza sebe ostavljate cjelokupan promet, uključujući i onaj dvokotačni.

Nešto širi hvat upravljača pogoduje još lakšem manevriranju između kolona zaustavljenih automobila, a veliki zakretni kut omogućuje spore slalome, odnosno promjenu vozne trake tik pred semaforom. Prolazimo kraj brojnih rimskih znamenitosti - Vatikan, Colosseo, fontane velike i male - ali vremena za opuštanje nema. Na prometnicama vlada kaos, ali riječ je o nekom čudnovato fluidnom kaosu s vrlo kreativnim prestrojavanjima i neočekivanom dozom respekta prema drugim sudionicima u prometu. Kako biste se uklopili u taj košmar potrebno je provoditi odluke u milisekundi njihova donošenja, jer bilo kakva doza neodlučnosti izbacuje vas iz igre i javlja se rizik od udesa. Stoga po dva prsta ruke uvijek držimo na polugicama kočnica kako bi u svakom trenutku izbjegli opasnost, odnosno pobjegli od riskantne situacije naglim odvrtanjem gasa.

A gas smo konačno odvrnuli do kraja izlaskom na magistralnu cestu prema jezeru Bracciano, omiljenom izletištu žitelja Rima udaljenom 40-ak kilometara sjeverno. Tu je još jednom na vidjelo izašla GTS-ova monolitna čvrstoća. Subjektivan dojam je kao da je skuter izrađen od jednog komada armiranog betona, što u kombinaciji s novim prednjim ovjesom potiče na agresivno napadanje zavoja, u koje doduše treba 'ponijeti' i dosta brzine. Razina stabilnost u zavojima je frapantna za jedan skuter koji se kotrlja na kotačima od 12 cola, pa će vještiji vozači lako 'zapapriti' manje iskusnim vozačima nakeda s dvostruko snažnijom motorizacijom. GTS 300 će izgubiti bitku na duljim ravnicama zbog maksimalne brzine elektronički ograničene na 125 km/h, ali nailazak na seriju zatvorenijih zavoja ponovno ga vraća u igru i faktor zabave je neočekivano visok za skuter koji se prvenstveno percipira kao dizajnerska ikona.

U konačnici, novi GTS zadržava visoku reputaciju svojih prethodnika, pa uz prstohvat moderne tehnologije, kao i dobro promišljene intervencije na ovjesu i kočnicama postaje još zabavnije prometalo koje za sobom vuče tonu stila. A to će činiti još dugi niz godina.


TEHNIČKI PODACI
Vespa GTS 300

Motor
Tekućinom hlađeni, jednocilindarski četverotaktni, jedna bregasta osovina u glavi, četiri ventila, klasičan karter, elektronsko ubrizgavanje goriva, prijenos CVT
Promjer x hod 75 x 63 mm
Obujam 278 ccm
Snaga 23,8 KS (17,5 kW) pri 8250 o/min
Okretni moment 26 Nm pri 5250 o/min

Okvir i ovjes
Jednodijelni okvir od prešanog čelika, sprijeda jednostruka vilica s klackalicom i amortizerom, straga dva amortizera s mogućnošću podešenja predopterećenja opruge u četiri stupnja

Kočnice
Sprijeda disk promjera 220 mm, straga disk promjera 220 mm
Gume Sprijeda 120/70 - 12, straga 130/70 - 12, Michelin City Grip GT

Masa i dimenzije
Međuosovinski razmak 1380 mm, dužina 1950 mm, širina 755 mm, visina sjedala 790 mm, spremnik goriva osam litara
Garancija dvije godine
Servisni interval 10.000 km
Cijena GTS 125 od 6.099 eur (45.925 kn)
Cijena GTS 300 od 7.249 eur (54.584 kn)