2013-05-29 , Autor: Ante Radić, Slike: Markus Jahn

Osjeća se nešto epohalno u zraku, kada stari i novi GS, bok uz bok, prelaze planinskim prijevojem. Radi se o stroju koji je kult izgradio još u prvim godinama prestižnog relija Dakar, a u međuvremenu je osvajao titule pobjednika na nebrojenim usporednim testovima u klasi putnih enduro motocikala. Dakle, Bavarci su vlasnici pobjedničke formule, a GS-om osvajaju i struku i publiku, jer se njihov proizvod nameće kao najkompletniji, odnosno, ni u jednoj kategoriji nikada nije podbacio. Istina, na cesti je multistrada brža, a na terenu KTM sposobniji, no to je već tema za drugu raspravu iliti veliki usporedni test putnih endura koji donosimo već u idućem broju Motorevije. Konkurencija je oštrija no ikad prije, pa će biti zanimljivo vidjeti kako će se novi vodenjak odupirati izravnim napadima. Do danas, GS je prodan u više od 170.000 primjeraka, što ga definira kudikamo najprodavanijim motociklom u klasi. Ujedno, odjelu BMW Motorrada spomenuti model donosi više od trećine ukupnih prihoda od prodaje, što samo za sebe dovoljno govori.

No, vremena se mijenjaju, pa je do koju godinu unazad bilo nezamislivo vidjeti vodenim plaštom obavijen boxer-motor. Koplja su se cijelo vrijeme lomila, vodile su se argumentirane rasprave, da bi naposljetku prošle jeseni na sajmu u Kölnu pred nama zasjao novi, “iz nule” novokonstruirani GS, koji je unatoč brojnim špekulacijama o kubikaži 1250, ipak zadržao staru vrijednost od 1200 ccm. Ukratko, sve je novo, od okvira i motora, sve do “posljednjeg vijka”. Dizajnom se nije pretjerano udaljio od zračnjaka, a najkarakterističniji detalj raspoznavanja je - kardansko vratilo koje je sada s druge (s lijeve) strane, kao i ispušni top (sada s desne). Upravo taj potez s premještanjem auspuha na desni bok, dodatno poboljšava ergonomiju - smanjuje opasnost od opeklina pri uspinjanju na motocikl, bilo da se radi o vozaču ili suvozaču. Tu je i sofisticirana kontrola gasa ride-by-wire s pet različitih modova rada te poluaktivni ovjes. Dakle, nema šta nema!
Prvi kontakt s “vodenjakom” zahtijeva poznate kretnje tijelom - i dalje je potreban zamah desnom nogom, kako biste prekoračili sjedalo smješteno na 850 mm od tla. No, obje noge čvrsto i sigurno dotiču tlo, pa se odmah počinje uspostavljati povjerenje. Zasluga je to ponajprije drukčije profiliranog sjedala, koje je sprijeda uže, pa se noge vozača nepotrebno ne šire. Gornji dio tijela je ugodno uspravljen, a ruke hvataju upravljač prirodno, kao i prije. Ergonomija za svaku pohvalu!
Razliku između starog i novog osjećaju i bubnjići. Kroz novi ispuh izrađen od inoxa, zvuk vodenjaka javlja se znatno oštrijim, agresivnijim tonovima, nagovještavajući nabrušeniji karakter. Zvučna kulisa drukčija je i po pitanju spojke. I dok se prethodnik javljao s glasnim “klik” kod ubacivanja u prvu i karakterističnim, ali prigušenim zvukovima suhe spojke, novi GS to čini na uglađeniji način, uz jednu važnu novost - zbog ugradnje višelamelne spojke u uljnoj kupki, osjećaj na polugici spojke prava je blagodat za prste lijeve ruke. Mekano kao spužva!

Već nakon prvih metara vožnje, postaje jasno kako su vodenjaku i zračnjaku zajedničke tek identične brojke vezane uz promjer i hod klipova, odnosno obujam motora. Doživljaj je znatno pozitivniji u odnosu na prethodnika - odaziv na gas je spontaniji i boxer-motor s nevjerojatnom lakoćom i uglađenošću nabire okretaje. Gotovo kao da se ne radi o dvocilindrašu! Modovi rada vrlo su dobro promišljeni i jednako tako se manifestiraju u praksi. Osim rain (kiša), enduro ili dynamic, u praksi nam je ponajbolje legao mod - road (cesta). Uz agilnost okvira i ovjesa, spomenuti je mapping motora najintuitivniji, odnosno, najpogođeniji u svim režimima rada i uvjetima vožnje. Uz redukciju rotacijskih masa te mehaničkog trenja unutar motora, vozna je dinamika osjetno profitirala. Jasno, bavarski inženjeri nisu drastično mijenjali karakter motora u smjeru sporta, već su težili za postizanjem optimalnog potiska u svakom trenutku, odnosno, prvi u svim režimima vrtnje. To su i uspjeli, jer se dodatnih 15 KS itekako osjeća, tim više što se i novi motor vrti do jednake vrijednosti. Napredak se posebno osjeća u nižim režimima, ispod 2500 o/min, gdje je zračnjak ponešto inertniji, uspavaniji. Ta je brojka granica prekretnice, nakon koje vodenjak lakše nabire okretaje i pokazuje dinamičniji karakter. No, budući da je ciljana publika uglavnom turistički orijentirana, u takvim je manirama i ostalo generalno podešenje motora. Novi bez problema izgara i 95-oktanski benzin, te se diči i nešto nižom potrošnjom - otprilike dva decilitra manje, bilo da se radi o autocesti ili magistralnoj cesti.

I na ovjesu se osjeća napredak. Iako se kazaljka vage zaustavlja na 246 kg (s punim spremnikom), što je na razini prethodnika, i raspored masa između osovina gotovo je identičan. U vožnji se vodenjak doima lakšim za upravljanje, premda koristi širu stražnju gumu (170 umjesto 150). Promjene smjera su intuitivnije te se izvode s manje impulsa na upravljaču, što posebice dolazi do izražaja nakon prolaska kroz seriju zavoja. Tome, između ostalog, kumuje i novo stražnje oscilirajuće rame izrađeno od aluminija, koje povećava stabilnost u dugim, brzim zavojima.
Sustav telelever ima brojnih prednosti, ali i ponešto mana. Naime, svi boxer-motori bavarskog proizvođača s tim sustavom prednjeg ovjesa, ne raspolažu s dovoljnom mjerom povratnih informacija s podloge. Stoga je posebno za novi GS razvijena guma metzeler tourance next, koja taj negativan efekt popravlja u određenoj mjeri. I na račun toga, zračnjak (ponovno) gubi bodove.

Posebna je priča sustav dynamic ESA (doplata), koji po svemu nadmašuje obični ESA. Koristeći podatke sa senzora motormenadžmenta, ABS-a i kontrole trakcije, opisani sustav prilagođava sve postavke motocikla, kako bi se zadržala optimalna stabilnost u svim uvjetima. Kao i dosad, vozač jednostavno izabere jednu od triju ponuđenih postavki ovjesa (soft, normal, hard), a računalo dalje koordinira ostalim elektroničkim sustavima, kako bi u cjelini sve bilo optimalno podešeno. U usporedbi sa sustavom ESA na modelu iz 2012., dynamic ESA ne samo da nudi širi opseg svake od postavki ovjesa, već motocikl (poluautomatski) održava stabilnim na svim neravninama. Stoga je i komfor na strani vodenjaka, osobito u usporedbi s modelima još starijih generacija, koji zbog krute kardanske veze neugodno nabijaju na neravninama.
Kada podvučemo crtu, između GS-a iz 2012. i onog iz 2013., razlike su očigledne u svim kriterijima ocjenjivanja. Drugim riječima, vodenjak je nadmašio zračnjak u gotovo svim poglavljima, te se nametnuo kao više nego dostojan nasljednik krune. Najprecizniji dokaz je naša tablica bodovanja, koja otkriva u kojim je sve poglavljima te koliko vodenjak nadmašio svog prethodnika. Pogledajte samo poglavlje “okvir i ovjes”. Istina, vodenjak je skuplji, ali to je opravdano bogatijom serijskom opremom. Sustav vladavine klasom putnih endura podignut je na još višu razinu. Kruna je i dalje - u sigurnim rukama.



TEHNIČKI PODACI (u zagradama model 2012.)

MOTOR
Kombinirano hlađenje zrak/tekućina (zrak/ulje), dvocilindarski četverotaktni boxer-motor, balansna osovina, dvije bregaste osovine pokretane lancem, četiri ventila po cilindru, ubrizgavanje goriva promjera 52 mm (50 mm), katalizator, alternator 620 (720) W, akumulator 12V/12 Ah (12V/14 Ah), hidraulički pokretana klizna višelamelna spojka u uljnoj kupki (hidraulički pokretana jednolamelna suha spojka), mjenjač šest sa stupnjeva, kardanski prijenos
Promjer x hod 101.0 x 73.0 mm
Obujam 1170 ccm
Stupanj kompresije 12.5:1 (12.0:1)
Snaga 92.0 kW/125 KS pri 7700/min
(81.0 kW/110 KS pri 7750/min)
Okretni moment 125 Nm pri 6500/min
(120 Nm pri 6000/min)

OKVIR I OVJES
Okvir od čeličnih cijevi, vilica promjera 37 (41) mm, stražnje oscilirajuće rame izrađeno od aluminija, centralno smješten amortizer, sprijeda diskovi promjera 305 mm, četveroklipna kliješta, straga disk 276 (265) mm, dvoklipna kliješta, integralni sustav kočenja, ABS

Kotači 3.00 x 19 (2.50 x 19)
4.50 x 17 (4.00 x 17)
Gume 120/70 R 19 (110/80 R 19)
170/60 R 17 (150/70 R 17)
Tip guma metzeler tourance next (Tourance EXP)

MASA I DIMENZIJE
Međuosovinski razmak 1507 mm, kut glave okvira 64,5 (64,3) stupnjeva, predtrag 100 (101) mm, hod ovjesa sprijeda/straga 190/200 mm, dopuštena ukupna masa 450 (440) kg, spremnik goriva 20 litara

SERVISNI PODACI
Servisni interval 10.000 km
Motorno ulje SAE 5 W 40, 4 litre
Svjećica NGK LMAR8D-J (DCPR8EKC)
Prazan hod 1100 ± 50 okr.
Tlak u gumama sprijeda/straga 2,5/2,9 bara
Garancija dvije godine
Boje plava, siva, crvena, bijela (siva, plava)
Cijena od 141.923 kn

• Trening vožnje za motocikliste
  
• MUP obnovio vozni park