Test | Motorcoat LS 27

2014-04-24 , Autor: Ante Radić, Slike: Ante Radić

Kako bi razbio predrasude među oktanskom populacijom, domaći je uvoznik organizirao prezentaciju u kojoj se ispostavilo da aditiv Motorcoat nije tek puki marketinški trik

Vjerojatno ste bezbroj puta naišli na TV-reklame u kojima se prezentiraju kojekakvi aditivi za ulje. Nekim čudom, te bi kapi trebale značajno produžiti vijek trajanja motora, smanjiti potrošnju goriva, čak i povećati ukupnu snagu. No, svatko s dozom zdravog razuma neće tek tako povjerovati u svaku izgovorenu riječ, već će se s pravom upitati – funkcionira li to zaista tako i u praksi i je li mi to uistinu potrebno? Slična su si pitanja postavljali u tvrtki Šepić-commerce, još nekoliko godina unazad, kada su razmišljali o plasmanu navedenog aditiva na hrvatsko tržište. Kako ne bi ispalo da „prodaju maglu“, aditiv su prvo temeljito isprobavali „na svojoj koži“. Drugim riječima, propisanu količinu aditiva koristili su u svim svojim privatnim vozilima, trkaćim motociklima, vanbrodskim motorima, ali i manjim radnim strojevima.

Iako Motorcoat LS 27 prvenstveno smanjuje trenje vežući se za metalne površine, kao posljedica toga trebalo bi se javiti i povećanje snage, odnosno okretnog momenta. Za dokazivanje te tvrdnje korištena su dva rabljena motocikla, koji ranije nisu bili tretirani nikakvim sličnim proizvodima.

Na mjerni stol u servisnoj radionici karlovačke tvrtke Moto-trade, prvo smo uspeli Yamahu XJR 1300. Izmjereno je inicijalnih 113,7 KS i 107,3 Nm. Zatim je motor tretiran s propisanom količinom aditiva (0,5 dcl po svakoj litri ulja), nakon čega je kratko vožen u laganom cestovnom ritmu, kako bi se aditiv ravnomjerno rasporedio po unutrašnjosti motora.

Uslijedilo je ponovno uspinjanje na mjerni stol i novo mjerenje snage – računalo je ispisalo vrijednosti od 114,8 KS i 111,2 Nm. Yamaha je dakle dobila 1 KS i 4 Nm više, no čitajući između redaka (vidi dijagram), te su vrijednosti ostvarene ranije, odnosno pri gotovo 500 okretaja manje, što znači da su unutarnji otpori smanjeni, uslijed čega motor lakše ulazi u okretaje.

U drugom primjeru korišten je Kawasaki Z 1000, kojem je inicijalno izmjereno 110,5 KS i 88,1 Nm. Nakon ulijevanja Motorcoata te kratke vožnje cestom, motocikl ponovno uspinjemo na radni stol i krećemo s novim mjerenjem snage na mjernom stolu. Snaga je ostala na istoj razini (110,5 KS), dok je okretni moment skočio na 92, dakle puna 4 Nm više.

Slažemo se, ne radi se ni o kakvom spektaklu, ali oba su motocikla bi opremljena aftermarket ispušnim topovima (Over, odnosno Akrapovič), te pri najvišim okretajima nisu disali punim plućima, odnosno, dobro bi im došlo fino podešavanje. Naročito Yamahi, koja koristi klasične rasplinjače.

No, za sami kraj izvedena je još jedna prezentacija, koja je imala za cilj nešto drugo, bolje rečeno – prvo. Motorcoat LS 27, kojem je glavni cilj smanjenje trenja, a povećanje snage nuspojava, uliven je u stari Zastavin motor, kojeg je donirao legendarni „stojadin“. Nakon zagrijavanja na radnu temperaturu, ispušteno je ulje iz kartera, nakon čega je motor nastavio raditi bez kapi ulja, punih pet minuta, bez ikakvih čudnih zvukova i anomalija. To je dokaz da aditiv uspješno penetrira u materijal, stvarajući zaštitu od habanja koja nakon jedne primjene traje pet godina ili 75.000 km, bez potrebe za nadolijevanjem nakon izmjene ulja na propisanim servisnim intervalima.

Zajednica | Komentari

sipo sam taj aditiv u svoju apriliu falco,i nisam bas zadovoljan,sve je ok osim toga sto mi je kvacilo pocelo klizit,to mi se događa nakon 6000okretaja.