U Kawasakijevom prodajnom salonu možete se naći u situaciji da birate istoimeni model snage između 15 i 200 KS! No relevantno pitanje, odnosno dilema, postavljena je između modela Z 650 i Z 900. Pa odgovorimo na to: oba su modela istinski predstavnici Kawasakijeve loze Z, s time da je jedan nešto dosadniji od drugog. Ali u smislu dizajna, manji i veći jako se dobro prate, obilje modernih i oštrih linija nadopunjuju agresivno oblikovana LED svjetla. Kawasaki ovaj dizajnerski izričaj naziva Sugomi, snažna aura kojom isijavaju nakedi iz Akashija najavljuje impresivan nastup na cesti. Podsjetimo, još 2014. kada je predstavljen redizajnirani Z 1000, Kawasaki je započeo ovu dizajnersku ideju. Možemo slobodno reći da je aktualni Z 900 na istom tragu, koji su u međuvremenu popunjavali modeli Z 750 i Z 800. Gledajući iz današnje perspektive, riječ je o zrelom, godinama usavršavanom proizvodu koji raspolaže i s modernom elektronikom (modovi vožnje, kontrola trakcije...), kao i TFT zaslonom u boji.

 
Isti takav televizor u boji nalazimo i na modelu Z 650, ali na njemu nema informacija o odabranom modu vožnje i stupnju kontrole trakcije. Naime, osim ABS-a, manji Zed nema nikakve sustave asistencija, njegovih 68 KS pod nadzorom drži tek klizna spojka koja će spriječiti neželjeno blokiranje kotača pri agresivnim prebacivanjima u niži stupanj prijenosa. Zgodno je što instrumente možete upariti sa svojim pametnim telefonom, što će itekako cijeniti nove generacije vozača. U odnosu na ER-6n koji danas jako teško skriva godine, Z 650 je donio svježinu, ali su temeljne vrijednosti ostale poznate. Zabava u vožnji prožeta je neutralnošću, masa je vrlo suzdržana i sjedalo je nisko, a snage je sasvim dovoljno za dinamičnu vožnju magistralom. Idealan motocikl za početnike, ali ni u kojem smislu dosadan za vožnju. Vibracije hrabrog twina dio su njegovog karaktera, a niska potrošnja goriva blagonaklona je prema vašem novčaniku.

 
Treba li vam više da osjetite strast vožnje motoriziranog dvokotača? Odgovor je – ne! Ali samo dok ne osjetite vatromet performansi u četiri centimetra višem sjedalu modela Z 900. Snažan, brz i u svakoj situaciji dominantan. Svi vozači koji ne ovise o agilnosti i lakoći upravljanja kompaktnog Z 650, pravi osmijeh na lice izvlači Z 900. Istina, teži je punih 26 kg, ali ta se razlika izgubi čim kotače zavrti uglađeni redni četverocilindarski motor, koji se javlja jezgrovitim i pomalo grubim melodijama. Vozite li 30 km/h u šestom stupnju prijenosa, nema problema, zavrnite gas i motor će bez štucanja i zatrzavanja zakucati sve do 11.000 o/min. Zglob desne šake je kontrolni mehanizam koji sve može učiniti mogućim, uvijek i svugdje. 

Na račun agresivnije pozicije sjedenja Z 900 bolje diše u visokom ritmu vožnje, dok mu polagana vožnja gradom najmanje odgovara. U takvim je uvjetima Z 650 bolji, njegova doza opuštenosti itekako godi u svakodnevici i teško da će vam zatrebati više snage, dok Z 900 uvijek želi svoje jake karte baciti na stol. Nakon 7000 o/min vatra je propisno razgorena, a tempo vožnje više nije prikladan za naseljena mjesta. Napomenimo i kako se tijekom hladnih startova proizvodi pozamašna količina buke, pa vam susjedi baš i neće pljeskati s prozora i balkona. Da, tipično za Kawasaki, hladan motor u praznom hodu reži poput razjarenog vučjaka, a slična 'posebnost' vrijedi i za dvocilindarski Z 650.

 
Na kraju, jesmo li razriješili dilemu, Z 650 ili Z 900? Jedno je posve jasno, veliki Zed je objektivno govoreći veći i bolji po svim aspektima. Performanse, uzbudljiv zvuk, različiti modovi vožnje i kontrola trakcije. Ali u izravnoj usporedbi stiže i dodatnih 26 kg te razlika u cijeni od 23.300 kn. Za početnike, ali i vozače sitnije tjelesne građe, kao i povratnike u svijet motociklizma, Z 650 je subjektivno bolji odabir. No, treba naglasiti da vozačka dozvola A2 nije prepreka, Z 900 se može kupiti s homologacijom na 35 kW, što može biti dobro rješenje za stažiranje. Pitanje koji Z je bolji izbor, ipak će morati odgovoriti svak za sebe.

IZJAVA VOZAČA – Tobi Wassermann
"Z 900 je vatromet na kotačima"

Na kraju dana možemo čestitati Kawasakiju na modelu Z 650, riječ je o vrlo ugodnom i upravljivom motociklu. Ali, moj e-bicikl izaziva više emocija. U odnosu na veliki Z nedostaje mu karaktera, dvocilindarski motor je neupadljiv i pomalo sramežljiv, ali i dovoljno potentan za uvjete svakodnevice. Stoga je i bolji izbor za pragmatike. No, kada veliki Z upali svoj četverocilindarski vatromet, emocije potpuno prevladaju zdravi razum i racionalno donošenje odluka. Medvjeđe snažan motor pruža suverenost na cesti što stvara dobar osjećaj, jer rezerve snage su takve da sve zadatke obavlja s pola gasa.

IZJAVA VOZAČA – Tobi Beyl
"Dovoljno je dovoljno – može li razum prevladati?"

Svi vozači koji se dvoume između modela Z 650 i Z 900 trebaju odraditi probne vožnje s oba motocikla. Samo, kojim redoslijedom? Ako prvo sjednete na slabiji, shvatit ćete da sve funkcionira dosta dobro, ali će vas snaga Z 900 očarati. Krenete li obrnutim redoslijedom shvatit ćete da Z 900 nudi odličan paket osobina, ali prelaskom u sedlo slabijeg modela u prvi će plan isplivati izuzetna lakoća upravljanja. Unatoč svim sličnostima na vanjštini, ovo su dva fundamentalno različita motocikla. Objektivno, Z 650 nema šanse pored Z 900, ali to donosi i nemalu razliku u masi i prodajnoj cijeni. U konačnici, jednostavnost je snažan argument slabijeg modela.