U odnosu na 'ne-GT verziju' istog modela, nova ima vizualno manji i 'lakši' prednji dio, a među promjenama su i manja masa (170 naspram 173 kg) te drukčije dimenzije (GT je kraći i niži, ali nešto širi). Nećemo previše prostora i vremena trošiti na subjektivan dojam dizajna, no spomenut ćemo da, barem nama, Downtown GT, iako vizualno ne nudi ništa posebno ili novo niti izlazi iz kalupa, izgleda moderno i zanimljivo te dovoljno prepoznatljivo u usporedbi sa spomenutim konkurentima.

Osim upadljive zeleno-plave boje testiranog primjerka, ističu se brojni drugi detalji koji nam prije vožnje okupiraju pažnju - prednja i stražnja LED svjetla, šestinčni zaslon digitalnih instrumenata, podesive ručice kočnica te općenito kvalitetni prekidači i vrlo dobar dojam završne obrade.

Dio opširne serijske opreme je kontrola proklizavanja (s tipkom za isključivanje) i korisna keyless-funkcija čiji okretni prekidač (za funkcije napajanja, otvaranja spremnika goriva i pretinca ispod sjedala), međutim, postaje funkcionalan tek nakon pritiska zasebne tipke 'Keyless' na lijevom skupu prekidača - taj suvišan korak prvotno je zbunjujuć i zahtjeva kratko privikavanje (Yamaha, primjerice, taj prvi pritisak integrira u sam okretni prekidač).

Osim toga, položaj sjedenja je prostran i ugodan. Takvo je i sjedalo s dijelom za suputnika dovoljno podignutim za stvaranje ugodnog oslonca za donji dio vozačevih leđa - no širina samog sjedala (visina je 800 mm) nekim je vozačima u redakciji otežala oslanjanje na podlogu s punim stopalima, pa tim važnije napraviti probnu vožnju prije odluke o kupnji.

Prostor ispod sjedala iznenađujuće je prostran za dvije kacige- stane i integralna kaciga XL-veličine - i pogodan za prijevoz povećeg vikend špeceraja. Postoje i dva mala, ali korisna pretinca ispod upravljača u koje možete pospremiti, primjerice, rukavice, bočicu od pola litre ili puniti mobilni telefon putem USB-priključka.

Iako nemaju puno funkcija, spomenuti digitalni instrumenti su pregledni i jasno čitljivi u svim uvjetima osvjetljenja, čak i po direktnom suncu s leđa, a jedina važna stavka koja im nedostaje - za razliku od konkurencije - jest mogućnost povezivanja s pametnim telefonom. Nadalje, koristan bi bio i prikaz vanjske temperature za one koji voze u zimskim mjesecima.

Neće vas iznenaditi da dobro poznati tekućinom hlađeni jednocilindarski motor obujma 321 ccm, koji razvija 28,5 KS i 30 Nm, Downtown GT čini zabavno brzim. S lakoćom ostavlja uobičajen tok prometa iza sebe, pa i, po potrebi, ubrzava do iznad 120 km/h. No pored samih performansi, dovoljnih za vožnju u gradu i izvan njega, pa i pretjecanja, uvjerljiv dojam ostavlja preciznost kojom se dozira raspoloživa snaga, kao i potrošnja goriva koja je tijekom testa iznosila 3,7 l/100 km (nismo ga štedjeli, uglavnom grad).

Kočnice (disk od 260 mm sprijeda i 240 mm straga s dvoklipnim kliještima u oba slučaja) osjetljivo reagiraju na inicijalni pritisak, lako se a ulijevaju povjerenje i prilikom snažnijeg usporavanja. Granica aktivacije ABS-a prednje kočnice dovoljno je visoka da ćete je na suhom asfaltu vjerojatno teško doseći, a kod stražnje je kočnice osjetno niža. Impresionira i stabilnost prilikom kočenja (čak i pri aktivaciji stražnjeg ABS-a), kao i pri višim brzinama, a osim zabave na ravnom, pruža i zabavu u zavojima - brzo skreće, progresivno i predvidljivo se naginje te agilno reagira na promjene smjera. Serijske gume Maxxis nude dobro prianjanje na suhoj cesti.

Ono po čemu Kymco Downtown GT odskače u odnosu na izravne konkurente jest - udobnost vožnje. Pored mekog sjedala i solidne (premda ni po čemu posebne) zaštite od vjetra, veliku ulogu u cjelokupnom iskustvu igra vrlo podatan ovjes - teleskopska vilica sprijeda (hod 100 mm) i dva amortizera straga (hod 107 mm) - u čiji su razvoj i namještanje Kymcovi inženjeri očito uložili puno truda. U svakodnevnom gradskom prometu odlično i s dojmljivom kontrolom upija raznorazne neravnine i izbočine, poput oštećenih tramvajskih pruga i raspuknutog asfalta, pa vam rijetko pada na pamet zaobilaziti ih radi izbjegavanja neugodnog udarca ili poskakivanja. Ako nam je išta značajno nadmašilo očekivanja, onda je to način na koji ovjes uspijeva izbalansirati omjer udobnosti i zabave u vožnji.

S cijenom od 6400 eura, Downtown GT je 400 eura povoljniji od početnog (kao takvog i slabije opremljenog) X-Maxa 300, odnosno 920 eura od Forze 350 (koja, doduše, za tu cijenu dolazi s koferom). No njegova glavna prednost nije niža cijena, nego ponajprije iskustvo vožnje s vrlo pohvalnom udobnošću. Iako nije bez nedostataka - povezivost s mobilnim telefonom danas postaje standard u ovoj cjenovnoj kategoriji, primjerice - njegove prednosti čine ga vrlo poželjnom alternativom Yamahi i Hondi.


Tehnički podaci
Kymco Downtown GT 350

Motor
Tekućinom hlađeni, jednocilindarski četverotaktni, četiri ventila, klasičan karter, elektronsko ubrizgavanje goriva, variomat
Obujam 321 ccm
Snaga 28,5 KS (21 kW) pri 7250 o/min
Okretni moment 30 Nm pri 5750 o/min

Okvir, ovjes, kočnice
Čelični okvir, sprijeda klasična vilica, straga oscilirajuća vilica i dvostruki amortizeri. Sprijeda disk, straga disk, kombinirani sustav kočenja CBS
Kotači alu-legura
Gume 120/70-15, 140/70-14

Masa i dimenzije
Dimenzije D x Š x V 2230 x 800 x 1280 mm, međuosovinski razmak 1555 mm, visina sjedala 800 mm, suha masa 170 kg, spremnik goriva 12,5 litara
Garancija dvije godine
Boje plava, siva
Cijena 6400 eura