| 2010-08-19 , Autor: Kristijan Tićak, Slike: Marcus Jahn | |
|
|
Europljani su sa svojim superbikeovima temeljito ispremiješali tržište i time dodatno zakomplicirali život japanskim proizvođačima. Po prvi puta na startu stoji čak devet superbikeova. Jesu li sa svojom ogromnom dozom snage uopće još upotrebljivi u svakodnevici?
Prije je sve bilo jednostavnije i - bolje! Barem će vam tako govoriti vaši stari, uvijek iznova. Je li doista nekada bilo bolje? Ne znamo, no sigurno znamo da je bilo puno jednostavnije. Vaš je izbor, htjeli - ne htjeli, uvijek bio fokusiran na veliku japansku četvorku. Onaj tko je u klasi maksi sportaša bio orijentiran na „muške“ motocikle, birao je između kawasakija ZX-9R-a i suzukija GSX-R-a 1000, dok su oni uglađeniji ili tzv. svileni dvojili između yamahe R1 i honde firebladea.
A gdje su tada bili talijani? U ducati 916 svi su gledali, no rijetki su doista imali toliki novac u džepu, dok su se na apriliju RSV mille odlučivali samo najhrabriji. Ona je ipak bila potpuno nov proizvod, počela se respektabilnije prodavati tek kada je cijena pala. Naravno, ispod cijene japanaca.
Da, prije je u svakom slučaju bilo jednostavnije. U japanskom ste superbikeu tada pronalazili pouzdan i jeftin motocikl. Danas su to „samo“ pouzdani motocikli. Ili možda i nisu?
Znamo da je s priča o jeftinima sigurno završena. Europljani nisu konkurentni samo performansama, nego su superiorniji čak i u tehnici, a u nekim slučajevima i jeftiniji. Zbog toga je testna parada proširena. Prvi put je na startu čak devet superbikeova.
Već prva dionica na njima donosi neka vrlo vrijedna iskustva. Autocesta, uglavnom sablasna ravnica, ograničenje 130 km/h. Da, zvuči vam poznato. Tako se putuje na svaki godišnji odmor, čak i na ovim bolidima. BMW S 1000 RR, dakako, miljenik je svih testera. „Povjerljiv, siguran, izravan, tvrd“, citiramo kolegu Stefana Kaschela, urednika testa u Motorradu. Dodajemo - ne smeta nam sportska ergonomija. Svijanje koljena i ruku je onakvo kakvo na tom tipu motocikla i treba biti. Već od prvih metara osjeća se u kojem je elementu bavarac. Dakako, u onom u kojem trkači uživaju - tijelo nagnuto naprijed, „glava u vratu“.
Baš kao i na kompaktnoj apriliji. Na njoj će svoje mjesto naći i trkači višega uzrasta. Transparentnost i upravljivost toga motocikla fenomenalna je i vozača tjera na razmišljanje. Kako je moguće da se na dugačko postavljenom BMW-u i ultrakratkoj apriliji javljaju potpuno isti sportski osjećaji? Bit će da je stvar u genima.
Tom dvojcu potpuno se ravnopravno pridružuje i treći član ekipe - yamaha YZF-R1. Postavljena je osjetno „civilnije“ od europskog dueta i upravo je zbog toga miljenik vozača u ovom dijelu testa. Udoban kut svijanja koljena, upravljač postavljen ne preduboko i relativno širokog hvata. I postoji još nešto. Neshvatljivo je s kojom lakoćom R1 gmiže cestom. Ta lakoća pokreta osjeća se u upravljivosti, dodavanju gasa, razvoju snage. U svemu. Sve klizi samo od sebe, čak i na temperaturi od osam celzija i dok kiša lije kao iz kabla.
Preostala ekipa u tim uvjetima igra u drugoj ligi. Recimo, kawasaki ZX-10R. Činjenice koje ćemo izreći na njegov račun zapravo mu govore u prilog. Na njemu se sjedi dobro, uzorno je stabilan na pravcu, motor je kultiviran i mekan. Zapravo bi trebao biti melem za vozača, ali… Neizostavno „ali“ u ovom slučaju znači sljedeće - ni jedan od testnih vozača nakon vožnje na njemu nije bio ničim impresioniran.
Uvečer, kada je cijela ekipa uz čašicu više ili manje prepričavala dojmove iz vožnje, „zelenog“ nitko nije ni spomenuo. Ni među favoritima, a ni među onima koji im se nisu svidjeli. On se vozi s nama i - ništa više od toga.
Upravo suprotno vrijedi za model MV agusta. Izazvala je dosta polemika, čak i u trenucima dok je samo stajala. A tih je trenutaka, vjerujte nam, bilo napretek. Detalji na tome motociklu izrađeni su s velikom pažnjom i ljubavlju. Kada smo usporedimo jeftinu plastiku na BMW-om spremniku goriva s bilo kojim dijelom na MV-u, nema dvojbe - na talijanu i nosač tablice, koji je nakon nekog vremena doduše otpao, izgleda kao remek-djelo moderne renesanse.
I njezin četverocilindraš zvuči baš kako bi i trebao - kao Pavarotti u najboljim danima. Snažan, dubok, energičan glas koji se miješa sa „srkanjem“ airboxa lomi sve u okolini. I otvara sasvim logično pitanje - važe li za talijanske motocikle neke druge homologacijske norme? Jer, kako drukčije objasniti neutaživu žeđ aprilijinog V4 agregata i glasni rock'n'roll koji dolazi iz kratkog i debelog ispušnog topa.
Granice decibela tu su po našem mišljenju pomaknute u neke druge dimenzije. Dimenzije koje donose i neke očigledne prednosti - buka iz ispuha nadjačava mehaničke zvukove koji dolaze iz motora. Lukavo, jer iz njega udara jače nego što to čini bas u zvučniku.
Kada smo već kod basa - KTM RC8 R i ducati 1198 tuku kao na techno partyiju. Njihov punašni V2 nikoga ne ostavlja ravnodušnim jer je gotovo 600 ccm obujma po cilindru moć za sebe. Poglavlje o kojem bismo također dugo mogli raspravljati, no isto tako i poglavlje koje očito ne donosi neke velike prednosti. Iako, iz dva cilindra izvući više od 170 KS zaslužuje pljesak.
Yamaha YZF-R1 2009
Obujam: 998 cm3
Snaga: 182 k (134 KW) 12500 rpm
Okretni moment: 115 Nm @ 10000rpm
Prednja kočnica: 310 mm , , koďż˝nih klipova
Stražnja kočnica: 220 mm , , koďż˝nih klipova
Prednja guma: 120/70 ZR17M/C
Stražnja guma: 190/55 ZR17M/C
Obujam spremnika: 18 l
Dužina: 182 kg
Maksimalna brzina: 294 km/h
Suzuki GSX-R1000
Obujam: 999 cm3
Snaga: 185 k (136 KW) 12000 rpm
Okretni moment: 117 Nm @ 10000rpm
Prednja kočnica: 310 mm , , 4 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Stražnja kočnica: 220 mm , , 1 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Prednja guma: 120/70 ZR17M/C
Stražnja guma: 190/50 ZR17M/C
Obujam spremnika: 17,5 l
Maksimalna brzina: 294 km/h
MV Agusta F4 1000 S
Obujam: 998 cm3
Snaga: 166 k (122 KW) 11750 rpm
Okretni moment: 109 Nm @ 10200 rpm
Prednja kočnica: 310 mm , , 6 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Stražnja kočnica: 210 mm , , 4 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Prednja guma: 120/70-17
Stražnja guma: 190/50-17
Obujam spremnika: 21 l
Dužina: 205 kg
Maksimalna brzina: 294 km/h
KTM 1190 RC8 R
Obujam: 1195 cm3
Snaga: 162 k (120 KW) 10250 rpm
Okretni moment: 123 Nm @ 8000rpm
Prednja kočnica: 320 mm , , 4 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Stražnja kočnica: 220 mm , , 2 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Prednja guma: 120/70 ZR 17
Stražnja guma: 190/55 ZR 17
Obujam spremnika: 16,5 l
Dužina: 184 kg
Maksimalna brzina: 288 km/h
Kawasaki ZX-10R 2010
Obujam: 998 cm3
Snaga: 188 k (138 KW) 12500 rpm
Okretni moment: 113 Nm @ 8700rpm
Prednja kočnica: 310 mm , , 4 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Stražnja kočnica: 220 mm , , 1 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Prednja guma: 120/70 ZR 17
Stražnja guma: 190/55 ZR 17
Obujam spremnika: 17 l
Dužina: 185 kg
Maksimalna brzina: 298 km/h
Honda CBR 1000 RR Fireblade
Obujam: 999 cm3
Snaga: 178 k (130 KW) 11000 rpm
Okretni moment: 112 Nm @ 9000rpm
Prednja kočnica: 320 mm , , 4 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Stražnja kočnica: 220 mm , , 1 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Prednja guma: 120/70-ZR17M/C (58W)
Stražnja guma: 190/50-ZR17M/C (73W)
Obujam spremnika: 17.7 l
Dužina: 172 kg
Maksimalna brzina: 293 km/h
Ducati 1198 S
Obujam: 1198,4 cm3
Snaga: 170 k (125 KW) 9750 rpm
Okretni moment: 131,4 Nm @ 8000rpm
Prednja kočnica: 330 mm , , 4 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Stražnja kočnica: 245 mm , , 2 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Prednja guma: 120/70 ZR 17
Stražnja guma: 190/55 ZR 17
Obujam spremnika: 15,5 l
Dužina: 169 kg
Maksimalna brzina: 293 km/h
BMW S 1000 RR
Obujam: 999 cm3
Snaga: 193 k (142 KW) 13000 rpm
Okretni moment: 112 Nm @ 9750rpm
Prednja kočnica: 320 mm , , 4 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Stražnja kočnica: 220 mm , , 1 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Prednja guma: 120/70 ZR 17
Stražnja guma: 190/55 ZR 17
Obujam spremnika: 17,5 l
Dužina: 182 kg
Maksimalna brzina: 299 km/h
Aprilia RSV4 R
Obujam: 1000 cm3
Snaga: 180 k (132,4 KW) 12.500 rpm
Okretni moment: 115 Nm @ 10.000rpm
Prednja kočnica: 320 mm , , 4 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Stražnja kočnica: 220 mm , , 2 koďż˝nih klipova prihvat koďż˝ne ďż˝eljusti
Prednja guma: 120/70 ZR 17
Stražnja guma: 190/55 ZR 17
Obujam spremnika: 17 l
Dužina: 184 kg
Maksimalna brzina: 290 km/h
| VIDEO Yamaha MT-09 Y-AMT: Koliko smisla ima automatik? |
| Piaggio MP3 310: Brži, agilniji, moderniji |
| Benelli TRK 702: Fokusiran na cestu |
| CF Moto 700 CL-X Sport: Kratki espresso |
Omiljeni motocikli: Yamaha XJ 600 Diversion 2009 Piaggio beverly 300 ie (2010.) Yamaha XJ6 2009 Kawasaki ER-6n/f BMW R 1200 GS (2010) Yamaha XT660R Yamaha T-max 500 Suzuki DL650 V-Strom Honda VT 750 C shadow Honda CB 1000 R Gilera GP800 Yamaha XT 660 Z Ténéré Gilera Runner 50 SP Yamaha FZ1 Fazer Suzuki Bandit 650 2007- Yamaha YZF-R1 2009 Honda CBR 1000 RR Fireblade 2009 Honda CBR 600 F (2011.) Yamaha XT660X KTM 690 Duke KTM 990 Adventure / S 2006-2008 Honda XL700V Transalp Yamaha X-max 250 (2011.) Yamaha V-max Yamaha YZF-R125 Honda CBF 600 N Suzuki GSX-R 1000 2009 Piaggio beverly tourer 300ie Honda NTV 650 (RC 33, 1995-ös évjárat) BMW K 1600 GTL (2011.) Yamaha XJ6 (2010.) Honda CB 1000 R/C-ABS (2011.) Aprilia RS 125 Vespa PX 125/150 (2011.) Yamaha FJR 1300 AS Suzuki GSF1250 S ABS bandit Kawasaki VN 900 Classic BMW R 1200 R/Classic (2011.) Honda Crossrunner (2011.) Yamaha FZ8/fazer 800 Kawasaki Z 1000 SX (2011.) Honda CBR1000F 1993-2000 (SC24) Aprilia RSV4 Factory APRC SE (2011.) Aprilia RS4 125 (2011.) Aprilia Tuono V4 R (2011.) Yamaha FZ6 / Fazer S2 2007- Ducati Diavel (2011.) Honda VT 750 Shadow Spirit Suzuki DL1000 V-Strom Honda VFR 1200 F Kawasaki ZX-10R (2011.) Aprilia Dorsoduro 1200 (2011.) Gilera Nexus 300 i.e. Yamaha YZF-R6 2006-2007 Yamaha YZF-R6 2008- Kawasaki Ninja 250 R Suzuki GSX-R 600 (2011.) BMW K 1600 GT (2011.) Piaggio Typhoon 50 2T (2011.) Aprilia Shiver 750 GT Suzuki SFV650 Gladius 2009 BMW S 1000 RR Piaggio MP3 Yourban 300 ie (2011.) BMW G 650 GS (2011.) Aprilia Pegaso 650 Strada 2005- BMW K 1300 GT 2009 Megelli sport 125 R Aprilia NA 850 Mana 2007- Honda CBR 125 R (2011.) Honda VFR 800 2003- Aprilia RSV 4 R Ducati 1198 SP (2011.) KTM Duke 125 (2011.) Honda CB 600 F/ABS (2011.) Moto Guzzi Stelvio 1200/NTX (2011.) KTM RC-8 R (2011.) Yamaha FJR1300 Honda CB600F Hornet 2007- Ducati Monster 1100 evo (2011.) Aprilia shiver 750 Honda CBF 600 S Yamaha TDM850 1996- Yamaha FZ6 (S2) 2007- Kawasaki Z 750 R (2011.) Suzuki GSX-R 750 (2011.) BMW R1200GS 2007 Yamaha XP500 T-Max 2002-2007 Honda XL650V Transalp Honda CBR 250 R (2011.) Yamaha XVS 1300 A Midnight Star Suzuki GSR 750 (2011.) Hyosung GT 250 R Honda CBF125 MV Agusta F3 675 (2011.) Triumph Daytona 675 R (2011.) Moto Guzzi Nevada 750 Anniversario (2011.) Kawasaki W 800 (2011.) Moto Guzzi Norge GT 8V (2011.) Aprilia Pegaso 650 I.E. Kawasaki KLR650 / R